CHAPITRE II

DES CHKMI>S DE FER COMPARES AUX LIGNES NAVIGABLES POUR LE SERVICE DES MARCHANDISES ET POUR CELUI DES VOYA- GEURS.

I. — Des avantages respectifs des chemins de fer et des lignes navigables desservies autrement que jmr la vapeur^ ^JO««r le transport des choses et pour celui des hommes.

Du chemin de fer de Saint-Étienne pris pour exemple des frais de transport des mai-chandises. Son tarif de 10 centimes par tonneau et par kilogramme lui permet seulement de joindre les deux bouts. — Comment cet exemple est concluant. — Pour les marchandises encombrantes, les chemins de fer seraient trois Tois plus dispendieux que les canaux. — L'avantage est encore plus grand pour les rivières en bon état. — De la lenteur du transport sur les canaux français. — Célérité obtenue sur les canaux

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d'Amérique et d'Angleterre pour les marchandises; vingt lieues par jour par voie accélérée , dix à douze lieues par voie ordinaii'e. — Service accéléré du canal du Midi. — Bateaux rapides des canaux anglais pour les voyageurs; quatre lieues à l'heure tout compris. — Prix modique du transport accéléré par canaux. — Prix du service accéléré du canal du Midi ; la compagnie a un mauvais système de tarifs. — Prix du transport des voyageurs sur les canaux. — Nombre de voyageurs sur les canaux anglais. — Comparaison du prix des places sur les bateaux rapides des canaux et les chemins de fer. 219

II. — Des chemins de fer comparés aux bateaux à vapeur poîtr le transport des marchandises etjwur celui des hom-

Du transport des marchandises. Prix sur la Seine , sur le Rhône , sur la Loire.— En quoi la comparaison n'est pas concluante chez nous. — Prix sur l'Hudson , sur l'Ohio et sur le Mississipi.— Supériorité remarquable des bateaux à vapeur sur les chemins de fer et même sur tous les autres moyens de transport , dans l'Amérique du Nord.

Du transport des voyageurs. Bateaux des États de l'est de l'Union américaine ; vitesse de six lieues à l'heure. — Bateaux anglais ; vitesse de quatre à cinq lieues et demie et même de six lieues. — Vitesse des bateaux français sur la Seine , le Rhône , la Saône , la Loire , la Garonne. — Absence de danger sur les bateaux à vapeur les plus rapides. — Causes exceptionnelles d'où résultent les nombreux accidents éprouvés par les bateaux à vapeur sur le Mississipi. — Agrément du voyage par bateau à vapeur. — C'est le système de viabilitité qui coûterait le moins à établir. — Prix des places sur les bateaux à vapeur. — Prix sur l'Hudson aux États-Unis; cinq centimes par lieue. — Prix sur lesautres lignes des États du

littoral ; moitié moindre que sur les chemins de fer, avec une vitesse peu difiérente.— Prix sur les bateaux à vapeur de l'Oliio et du Mississipi. — Prix des places sur les bateaux anglais. — Prix des places sur les bateaux fiançais de la Seine, de la Loire, de la Garonne , du Riuhie et de la Saône. — Supériorité des bateaux à vapeur sur les chemins de fer, quant à Téconomie. — En quoi l'exemple des chemins de fer d'Angleterre et d'Amérique n'est pas suffisamment concluant. — Exemple des chemins de fer belges ; observations sur cet exemple. — Chemins de fer de Saint - Etienne , de Saint -Germain. — Tarifs actuellement prescrits par l'administration . . .234

III. — Conséquence à tirerpourle présent du parallèle entre les chemins de fer et les voies navigables.

Comparaison des prix probables des places par les divers mo3'ens de transport. — Objection contre les lignes navigables appliquées au transport des hommes; allongement du trajet. — Cette objection est rarement fondée coûtre les rivières ; elle l'est davantage contre les canaux. — Temps perdu pour le passage des écluses. — Les lignes navigables pouvant remplacer jusqu'à un certain point les chemins de fer pour le transport des hommes, et les chemins de fer ne pouvant tenir lieu des lignes navigables pour le commerce , il convient de nous occuper principalement d'achever notre système de navigation. — Il ne suffit pas de savoir commencer; il faut savoir finir, — Importance de la navigation pour l'amélioration du sort des classes souffrantes . . 262

•47-i TABLE DES UATIÈRES.