CHAPITRE IV

DU RÉSEAU DES CHEMINS DE FER TEL Qu'iL Y A LIEU A l'kNTRB- PRENDRE DÈS A PRÉSENT.

I. — Du réseau général des chemins de fer tel qu'il devra être défnitivevient établi un jour.

Lignes dont doit se composer le réseau. Cinq lignes parisiennes : lo ligne de la Méditerranée; 2» ligne du nord; ô" ligne de la Péninsule espagnole; A" ligne de l'Allemagne; 5o ligne de Paris à la mer. — Deux lignes non parisiennes, celles de la Méditerranée à la merdu Nord et de la Méditerranée au golfe de Gascogne. — Éventualité d'une ligne de Paris à Brest dans le cas où la na-

TABI.E UES MATIÈRES. 475

vigation à vapeur s'établirait d'iui côté à l'autre de l'Atlantique. — Développement du réseau , mille vingtquatre lieues. 279

II. — De la dépense du réseau et des moyens de diminuer cette dépense sans diminuer le développement du réseau.

D'après l'exemple des chemins de fer anglais , les chemias de fer, exécutés dans le système proposé par nos ingénieurs, ne coûteraient pas moins de 1,300,000 fr. par lieue en moyenne. — Énormité des frais qu'aurait à supporter le trésor si on exécutait le réseau entier d'après ce système. — Examen des causes de la dépense des chemins de fer : lo maximum des pentes ; 2o minimum des rayons de courbure 5 ô» double voie. Les règles prescrites par nos ingénieurs doivent être modifiées. — La dépense moyenne pourrait être réduite à 800,000 fr. par lieue.— Observation sur certain raisonnement relatif aux capitaux , qui est fréquemment mis en avant. 284

III. — Des moyens de diminuer la dépense en diminuant la longueur du réseau, tout en améliorant dans une forte proportion les conditions de la viabilité.

Nécessité de créer de rapides moyens de déplacement pour les hommes. —Avec le régime repi'ésentatif, il est indispensable de les créer simultanément sur beaucoup de points ; objection de la dépense— La question est insoluble avec les chemins de fer seuls : elle est aisée à résoudre, si l'on combine les chemins de fer avec les lignes navigables. — Disposition de nos fleuves; multiplication des bateaux à vapeur. — Les bateaux à vapeur peuvent suppléer provisoirement les chemins de fer, — Application de cette idée à plusieurs grandes lignes. — Ligne de Paris à la Méditerranée. — Ligne du nord. —

Liyne de Paris à la Péninsule. — Ligne de Paris à Strasbourg ; observation sur le système adopté pour la navigation de la Marne. — Ligne de Paris à la mer.— Lignes de la Méditerranée à la mer du Nord et au golfe de Gascogne. — Le réseau serait ainsi réduit de mille vingtquatre lieues à six cent dix -huit lieues. — Nouvelle réduction h cinqcent cinquante-neuf lieues. — Réduction définitive à trois cent soixante-neuf lieues. — La dépense spéciale de ces lignes de choix sei-ait de trois cent trentehuit millions 296

IV. — De l'économie de temps et d'argent <iui résulterait du système de viabilité obtenu par la combinaison du réseau réduit des chemins de fer avec les bateaux à vapeur.

Durée du voyage d'une extrémité à l'autre de la France , dans les principales directions au moyen de ce système , 1" en supposant une très-grande vitesse et pas de perte de temps, 2o en supposant une vitesse plus modérée et divers moments d'arrêt. — Du temps nécessaire alors , comparé à celui qu'exige aujourd'hui le voyage en diligence.— Comparaison des frais de voyage. — Comparaison de ce mode de voyage avec celui que le pays possède aujourd'hui, sous les rapports combinés de la célérité et du prix (les places 320

V. — De quelques avantages matériels, administratifs ri politiques de ce réseau provisoire combiné arec les bateaux à vapeur. i

La vitesse de déplacement ainsi obtenue serait suffisante, eu égard aux dimensions de notre territoire, t- DiflFérencc sous ce rapjjort entre la France et les États-Unis. — Dillcrcnce entre la France c( rAnglelerre sous le rap-

port lie la richesse et sous celui de l'avancement des autres voies de communication.— L'exécution du réseau réduit grèverait très -peu le trésor; elle n'exigerait qu'un septième , pendant dix ans, du budget des travaux publics. — De réconomie de temps qui en résulterait; de la valeur du temps en France. — Avantages administratifs; perfectionnement de la centralisation. — Paris port de mer. — Avantages politiques ; les limites réelles de la France se trouveraient reculées , et cependant la paix de l'Europe se trouverait affermie . . 334

COACLUSION.

DÉPËNSF. d'un plan CÉnÉRAL DE TRAVAUX PUBLICS A RÉALISER EN DOUZE ANS.

Routes. — Lignes navigables. — Chemins de fer. — Ports. — Travaux d'irrigation. — La dépense totale, à la charge du trésor, serait de 1,170 millions. — Ce que serait la dépense si l'on adoptait les plans de l'administration. — Doit-on s'effrayer du chiffre de 1,200 millions en douze ans? — Politique du passé; politique de l'avenir. — Comment les dynasties peuvent se fonder aujourd'hui. — Du principe monarchique en France. — A quelle condition la monarchie peut s'assurer l'avenir, — Des droits politiques du plus grand nombre. — Liste civile du peuple. Intérêts du fisc. — Facilité avec laquelle on trouve des milliards pour la guerre ou pour satisfaire des passions de parti. — Il faut que désormais les ressources prodiguées à des querelles de peuple à peuple ou de faction à faction soient appliquées à enrichir le pays, à affranchir les classes pauvres, et à garantir les classes aisées des plus grands dangers. — Comparaison de la dépense proposée pour le royaume de France, avec celle qu'a sup-

•478 TABLE DJiS MATIÈRES.

portée une des républiques de la confédération américaine 340

1. De la distribution des routes royales, départementales et vicinales , dans les divers départements . . . 555

2. Tableau , par ordre de bassins , des fleuves et rivières navigables de la France , indiquant les départements traversés et l'étendue totale de la navigation . . 3G2

3. Développement et dépense de la navigation artificielle et des chemins de fer de la France ; tableaux statistiques 371

4. Du meilleur mode de division de la France, en deux parties, sous le rapport des travaux publics . . 385

5. Population, superficie et voies diverses de communication de la France de l'est et de la France de l'ouest. 386

G. Des plans inclinés sur les chemins de fer et les canaux 396