II. IG

yiS DES MACIIISES A VAI'EITR,

Nous ne dirons pas que cette prescription est restée une lettre morte: pcndunt de très-longues annûes, les comiuiifiiii» » sont préoccupées des moyens d'arriver, non pas û cotisuuicr 1d fuméi! un(! fois produite, mais ii empiîchcr la f'iimùe de w produire, lit CB ii'est que depuis Ir^pcu de temps qu'elles $gnl arrivées ii employer des appareils qui donnent des résultat» satisfuisunts on service régulier.

Ausâi )on>;tet»pâ que ces essais n'ont pas été tennuiè», l'administration supérieure n'a pas cxigb des compagiiiiis dt cliemins de fer la siriclc exécution des prescriptions ùc IV ticle Z-2, et ello u usé de la même tolérance vis-à-vis des prupriélaires de macliines lises. Tant que l'on ne possédait pis d'appareil crilevunt ou diuiinucml la Tumée d'une maiiiërc «utfjsantc, il était bien difficile de prescrire à l'industrie l'ei^itiun d'uue mesure dont la solution était inconnue; eijorsquc les cheminées des étahlissemeats de l'Etat répandaient sur Parii des tluts de fumée, les industriels étaient fondét: h dire qu'il» ne pouvaient faire mieux que l'Ëlat avec les macliine< i|ucc( dernier possédait à la Monnaie, à la Manutentioa militaire ou ù la MunuTucturc des tabacs. ,

Aujourd'hui, do grands progrés ont été réalisés: tous le* faits relatifs à la production de la fumée sont connus, et l'administration publique a pu formuler de nouvelles prescriplioni à ce sujet. L'article 19 du décret impérial du 2o janvier ISfià est formel a cet égard ; il est ainsi conçu :

« Le foyer des chaudières de toute catégorie doit briilerss fumée. Un délai de six mois est accordé, pour l'esécution de la disposition qui précède, aux propriétaires de chaudières auxquels l'obligation de brûler leur fumée n'a pas été imposée par l'acte d'autorisation. »

L'étude des appareils fumivores est donc à l'ordre du jour, et le décret du 25 janvier 1865 doitèlrc exécuté au moins dans les limites déterminées par l'état actuel de nos connaissances. >idBeoL« fmmr r^itcmirtMiam*c. — Pendant ton^emps

coMBCsnon. uhikibub cr nmourt. ta

un n'a connu qu'un seul moffa de bc pas avoir de ramte. qui était d'employer le coke, formé, mÊOiTrumi dit, par b distillation de la houille. Tous les proMb mlaia* apat «le calevtt. la combustion du résidu ne [iwiiil di^wr lîf il ^a'j II |HMhni lion de gaz sensiblement incoloRs, et feaiiplaï da cnàc diipfii sait de la recherclie de tout appareil famÎTore. Malbeoreuse* ment, le développement des chemias de fer dans toute l'Earope rendait impossible la prodoction d'une qnaotilé de coke ea rapport avec les besoins de l'exploilation.

Le coke ne peut être labrîquè qa'arec des charbons d'une certaine qualité, charbons recherchés ù^lemeul par d'autres industriels que les chemins de fer. En développant considérablement 1» lahrication du coke, non-seulement on n'aurait obtenu ce produit qu'a des piii chaque jour plus élevés, mais encore on aurait privé de combustible des industries trèsimportantes. Pour faire une tonne de coke, il faut en moyenne deux tonnes de houille ; les chemins de fer français consomment, chaque année, un million de tonnes de combusiible. En imposant l'obligation étroite de ne bnîler que du coke, le gouvernement eut, en définitive, imposé aux compagnies l'obligation de consommer 2 millions de tonnes de houille, et enlevé ainsi à l'industrie une quantité énorme de combustible, tandis que ce combustible fait défaut sur un nombre considérable de points.

Le coke n'a donc été conservé par les compagnies des chemins de fer français que pour un très-petit nombre de traiita, et on peut prévoir le moment où, grâce à b vulgarisation des appareils fumivores, b houille formera l'aliment exclusif des locomotives.

riUal 4e 1» iéflalalloa m BcIcHmc M en Ut^tmmtcmt. — Aucune disposition n'est appliquée, en Belgique et en AlUmagnc, pour l'emploi d'appareils fumivores. Dans toute la ISelgîque, les chemms de fer de l'État, aussi bien que les chemins de fer concédés, ne brûlent que de la houille crue, et le pays tout entier est d'avis que les inconvénients produits par la fumée ne sau-

su ^ES UACIILNES A VAPEIH.

raient £tre mis on balance avec les avantages qu'assure le ibt^ loppement général de l'indusiric. La inèinc! chose a eulieiicji Allemagne, oii la plupart des chemins de fer sont exploités |ar le gouvernement. En Prusse même, le ministre des travsut publics a élé jusqu'à interdire l'emploi du coke dans 1{>-S nuchines locomotives des chemins de fer de rÉIat, Dans une circulaire cil date du 12 octobre 1860, adressée à toutes les directions royales prussiennes, le ministre du commerce et des travaux publics déclare qu'en présence des résultats obtenui par l'emploi de la liotiiUe, de la tourbe et de^ lignitcs. on m saurait mdltrc en doute l'inutilité complète du coke pour k chauFTage des locomotives. Quelques dispositions très-siniple; (parmi lesquelles on cite le souflleur à vapeur) suffisenl pour supprimer coniplélcmenl la fumée incommode dégagée par 1« charbons de quelques districts. Vérité au delà de Forbaclr. erreur en deçà.

AtBide !■ lésUUtioN «n «*sleterr«. — Pendant de longui's années, on n'a absuluEneiit rien fait on Angleterre pour diminuer les inconvénients produits par la fumée des machines à vapeur. Les cheminées s'étaient cependant multipliées à un point tel, que plusieurs quartiers devenaient inhabitables. Une onquètLtrès-inlércssantc on smoke prévention fut ouverte en 1840; dans cette enquête furent entendus tous les inventeurs d'appareils fumivores, et on peut retrouver dans les plan Jies publiées dans le volume de cette enquête la totalité des appareils successivement présentés en Europe. Aucune disposition législative n'intervint cependant en Angleterre à la suite de cette enquête, et, conformément au\ habitudes si profondément enracinées dans ce pays, on laissa le soin aux intérêts lésés de se grouperpour obtenir, soit la réparation des dommages causés, soit l'amélioration de la conduite du feu dans les machines. Un seul acte public, connu sous le nom A'Acte de Palmersion, a été édiclc en 18bi pour restreindre les inconvénients qui proviennent de la fumée des fourneaux dans la métropole et sur ta TamJ!^, en

COSBCSntW, OMBCSimiS et F11IIV(jIUTÊ. 245

amonl du poni de Londres. Nous en reproduisons lesprindpalcs dispositions en appelant TaUention sur celles insérées au paragraphes; la bienveillance des joges est à l'avance invoqure en faveur des personnes ipt auront fait leurs efTorts pour brûler le combustible aussi bien que po^îble.

Les (rois premiers paragraphes de celle ordonnance rorale du 20 août 1853 sont ainsi conçus :

" ê i". — A partir du 1" août 1854. loul Fourneau employé ou destiné :i être emploté dans la métropole, soit pour le travail des machines à vapeur, soit dans les moulins, manufactures, imprimeries, leinlurerios. Toaderies de Ter, verreries. distilleries, brasseries, raflineries de sucre, boulangeries, usines à gaz ou autres établissements à l'usage da commerce ou des manufactures, devra <^tre conslruil ou disposé pour consumer ou brûler la fumée venant de ce fourneau.

« Après cette date, toute personne qui se servira, dans l'intérieur de la métropole, d'un fourneau qui ne serait pas construit de faron â consumer ou brûler sa propre fumée, ou qui emploiera par négligence un fourneau dont la fumée ne serait pas complètement consumée ou brûlée, ou qui occasionnera quelques désagréments aui habitants des maisons voisines pour n'avoir pas employé le moyen pratique le meilleur afin de prévenir ou d'atténuer cette fumée ou autre ïncommoilité, cette personneainsi en contravention, propriétaire ou locataire des lieux, contre-maitre ou employé, sera traduite devant toute cour de justice ; sur une sommaire constatation d'un tel délit, elle sera passible d'une amende s'élevanl à 5 livres sterling au plus ou à 40 schellings au moins (12ti fr. Oi à 48 fr.) ; pour une récidive, la somme sera portée à 10 livre* (252 fr. 08), et, pour chaque contravention subséquente, cette somme sera double de la pénalité imposée par la précédente condamnalion.

n Cet acte ne s'appliquera pas aui verreries ou poterie» existantes dans la métropole avant la promulgation de cet acte, h

S4e I>ES HACfflNES A TilPEUR.

l'ciception cependant des Tounieaux de macliines à vapeur el fourneaux de fours à brique employés et appartenant respedivemcnl à eu genre île travaux auxquels les dispositions de cet Bclo seront applicables.

n ^2. — ^ Du et spr^s le 1" août 1854, chaque tnacliioc à tapcuret fourneau employés pour te ser\'icc des bateaux h vapeur Bur la Tamise, au-dessus du pont de Londres, seront construits de manière a consumer lu limitée provenant de ladite mnchinc ou dudit fourneau ; el, si îi partir dudit jour, les machines à vapeur ou fourneaux d'un bateau à vapeur fonctionni*nt pendant qu'il sera au-dessus du pont de Londres, sans que ces appareils soienl construits de manière à consumer ou bnller leur propre fumée, ou si C6s fourneaus ainsi construits sont, soit volontairement ou négligemment, employés de telle snrtc que la fumée qui en proviendra ne soit pas consumée ou hrd< lée efficacement, le propriétaire, maître ou toute autre personne ayant charge de ce bâtiment, sera sur une sommaire constatation d'un tel délit, devant toute cour de justice, passible d'une amende, et payera une somme de 5 livres au plus et de 40 schellings au moins ; pour la récidive, la somme sera portée à lU livres, et pour cliaque constatation subséquente la somme scn double du montant de la pénalité imposée par la précédente condamnation.

« g 3. — Toutefois les mots consumer ou brûler la fumée ne seront pas entendus dans tous les cas pour EÎgnitier consumer ou brâler toute la fumée, et la justice devant laquelle toute personne sera amenée pourra atténuer les pénalités édictées par cet acte, si elle suppose que cette personne a construit ou disposé son fourneau de façon k consumer ou brûler aussi bien que possible toute la fumée qui en provient, et qu'elle a soigneusement surveillé dans le même but, etconsumé ou brûlé aussi bien que possible la fumée provenant de ce fourneau. »

COMBUSTION. COHBCSTIBLES FT FIMIVORITÉ, Ul

vMr«. — La prescription insérée, soit dans les caliims des charges des compagnies de chemins de ftir, soit dans l'ordonnance du préfet de police du H novemhre l8Di, de consumer ou de brûler complètement la fumée produite pnr los fourneaux des appareils à vapeur, a entraîné beaucoup de constructeurs dans une fausse voie. Le charbon divisé qui colore la fumée est presque impalpable et il est impossible de le brûler. Ce qu'il faut faire, c'est empêcher dans le foyer même la production delà fumée.

Il faut décomposer les hydrocarbures au moment même où ils se dégagent du combustible, et leur fournir une quantité d'oxygène suflisantc pour déterminer leur transformai ion en acide carbonique. C'est en réglant l'introduction de l'air et en ilélcrmînanl, dans la masse gazeuse au-dessus du foyer, des tourbillonnements, qu'on obtiendra ce brassage et ce mélange intime des hydrocarbures et de l'oxygène, et par suite une combustion complète.

Nous relroiivorons dans tous les appareils fumivores qui ont reçu une application industrielle une disposition qui répond à ce but. Le charbon n'est amené que progressivement dans la {lartie centrale du foyer, et les premiers produits de la combustion ne peuvent arriver au carneau qu'en passant sur une partie incandescente où ils se brûlent. Le départ de ces hydrocarbures est ralenti, soit par des obstacles matériels comme des écrans ou des bouilleurs, soit par des tourbillons créés par des jets de vapeur ou d'air. Nous examinerons maintenant ce qui a élé proposé jusqu'à ce jour pour les machines fixes et les machines locomotives.

ApfmreO» (aml*orca ponr les maehlnei* ■««•. — Le nombre

des appareils proposés pour les machines fixes est considérable; nous décrirons sommairement ceux qui nous paraissent devoir être considérés comme les types d'une série de modèles qui ne diffèrent les uns des autres que par des détails d'exécution. >

U» HKS MU:!I1S!:SA V.Vt'ElK.

Nous ciloroiis ou conséqucna;, les appuroils suivants:

a. — Appareil Huint-ry. IiilrocUiclioii du charbon par Aa trémies;

b. — Appareil Taîllefer. Introiluction du cJiarlion sur une cJiatiio suiiâ fin luuc ;>ar la macliinc.

c. —Appareil Ivison. Jel de vapeur dans le foyer pour àctcrmiiierdcs tourbillons.

d. — Appareil G aniiier. Introdticlîon d'une coucIip d'air ffflii fi rcxtréiiiitâ de In grille.

Appareil Dimérr. ~- L'uppareil Duniéry repose sur un principe excellent ; mais il a le gi-ave inconvénient pratî([up d'eiiger des combinaisons tn«'-caniqncs un peu compliquées. M. DuDU'n s'est proposé d'échauffer progressivement le combustible frab en le plaçant sous l'ancien déjà en i^nilion, de façon que les produits issus de la première dislillalion du combuslilik si' dégagent dans cette même partie incandescente où ils achnenl facilement de se brûler. En amenant ainsi le charbon frais sou» l'ancien, on a l'avantage de laisser toujours découverte la par lii' iiiciinilcsccnlt.', fl un ii'irilcrÈ-uiiipl jamais le rayonnement. M. [liiriK'iy ri)i)--i(h'n; l;i iuiiiiV (.'(iiiiiiic un corps non ulilemeiit combustible, c'est-à-dire ne rendant pas, par sa combustion, une plus grande somme de chaleur que celle dépensée pour l'opérer ; d'où il conclut en disant qu'on ne doit pas laisser cette fumée se produire pour la brûler ensuite au-dessus de la couche de charbon à l'aide d'une addition d'air frais, mais bien éviter qu'il s'en forme, en forçant les premiers produits de l'inflammation du combustible a traverser la couche en complète ignilion. Dans ce but, M. Duméry a adopté une disposition qui permet d'opérer les chaînes au-dessous de la couche incandescente, et sans ouvrir la chambre de combustion. La grille du foyer a été supprimée, ou plutôt on a conservé de celte grille seulement les deux barreaux'du centre. A chacun des deux rectangles formés par les côtés des barreaux restants et les parois de la maçonnerie du foyer, on a, en enlevant les deux jambages

COMRUsTIO.S, aumiiSTIlILKS KT KlillVOIllTÉ. 2ig

du cendrier, fait aboutir doux cornets circulaires ayant nne de leurs ouvertures donnant à l'intérieur du foyer el l'autre ù l'exlrrieur de la maçonnerie.

Ces cornets courbes, dont la partie convexe regarde le sol, sont à sections dticroissantes de l'inliTieur du foyer h l'extérieur do la maçonnerie, c'esl-;i-dirc que l'extrémité qui aboutit dans le foyer a mi^me forme et mêmes dimensions que le rectangle formé par l'enlèvement des barreaux, tandis que l'exlrémité qui se relève à l'extérieur a subi, sur ses quatre faces, un rétrécissement d'envirou 12 p. 100 pris sur l'axe moyen des cornets.

Les deux extrémités de ces cornets sont complètement ouvertes; c'est par la pL'lile section lie l'extérieur que l'on introduit le combustible, et c'est dans sa plus grande ouverture, qui aboutit à l'intérieur du foyer, que s'accomplit la combustion. Celle dernière portion des cornets est garnie â son pourtour, c'est-à-dire sur ses quatre faces, de fentes destinées à l'admission de l'air atmosphérique. Les cornets sont munis d'une porte par laquelle on en dégage les résidus, ou le combustible lui-même, si l'on veut arrêter le feu.

En regard de l'extrérailé extérieure, et conceniriquement avec l'axe moyen des cornets, se trouve, de chaque cûté du foyer, un marteau ou presseur courbe s'engagcant librement dans les cornels el servant a pousser le combustible au fur et à mesure que la combustion le réclame. Ces presseurs sont mis en mouvement, snit par une manivelle et des engrenages intermédiaires, soit par le moteur lui-même au moyen d'embrayages.

Il avait été fait, auparavant, des foyers dits à flamme renversée, ou les cliargcs s'opéranl par-dessus comme à l'ordinaire, le tirage était dirigé du dessus au dessous, de façon à obtenir le môme effet qu'avec le foyer Duniéry. Mais alors on perdait tout l'effet dû au rayonnement, et puis l'action la plus énergique ayant lieu au contact même de la grille, celle-ci était

promptement détruite. Suivant Pëclet, ce système de tofcr pouvait néanmoins réussir pour le bois, tandis qu'il doniiiitde mauvais résultats avec la houille, par la haute tempëntoR qu'elle peut développer prés de la grille et par ses èlémaiU constitutifs qui en accéléraient la destruction.

Personne ne conteste la réalité des résultats obtenus ifec a système de foyer, sous le rapport de sa fumivorité et des nàh lions considérables qu'il peut supporter sans perte d'enèt^da» les quantités de combustible qu'il est possible d*y brûler pov une même surface. Cependant, il serait peut-être nécessaire de lui ajouter, comme perfectionnement, des entrées d'iir ipè> ciales dans l'intérieur du foyer, dans le but d'aider à la omibustion des gai dégagés, gaz incolores, il est vrai, maisqii peuvent s'échapper sans brûler, faute d'une addition d'air par ayant pu traverser le combustible.

L'appareil Duméry a été essayé dans les locomotives sur le chemin de fer de l'Est. 11 n'a pas donné de bons résultats, d est maintenant abandonné. La raison principale qui Fa tail échouer est la complication du mécanisme qui exigeait trop de peine de la part du mécanicien pour rintroduction du combosfible. La conduite pratique de l'appareil était difficile; ilfalbil. par exemple, casser préalablement la houille en petits morceaux réguliers pour pouvoir manœuvrer les cornets.

ISrtUes mobOes fnMivores de H. Tattlefèr. — Cet appareil a

été inventé par M. Inkes, ingénieur anglais, et importe en France par M. Taillefer, mécanicien français, qui Ta dolé aussi de divers perfectionnements. Le principe sur lequel il repose est l'inflammation du combustible au fur et à mesure qu*il s*avance vers le fond du foyer. La grille proprement dite est composée d'un très-grand nombre de petits barreaux articula entre eux et formant une chaîne sans fin qui s'enroule sur deux tambours polygonaux. Deux séries de rouleaux serrent à supporter la chaîne entre les deux tambours et la maintienneut très-plane, mais avec une certaine obliquité par rapport i

COMBUSTION. COMBISTIBLES ET FUMlVORrTÉ. 551

l'horizon. Le tambour qui donne le mouvement de translation à la cliaine est commandé par son axe au moyen d'un syslùrae d'engrenages mis en jeu à l'aide d un moteur quelconque par une courroie qui correspond à une poulie. L'axe de cette poulie est terminé par un carré sur lequel on peut placer une mani- \eUo pour faire marcher la grille à la moîn, soit pour la faire rétrograder, soit pour lui communiquer momenlanément une vitesse différente de celle fournie par le moteur.

L'ensemble de ce mécanisme est monté sur un bâti en fonte formé de deux flasques latérales entre lesquelles la chaîne se meut. Le tout forme donc un appareil indépendant du lourneau et repose, par des galets, sur des rails qui parlent de l'intérieur du foyer et se prolongent à l'extérieur d'une quantité suffisante pour, au besoin, sortir entièrement de la grille ; la mise en place de tout l'appareil se résume h le faire avancer sur ces rails dans l'espace laissé libre au-dessous des bouilleurs, espace occupé, dans les dispositions ordinaires, par la grille fixe simple et par le cendrier.

Le charbon préalablement divisé en morceaux assez menus et sensiblement égaux, on le dépose dans une trémie dont les parois sont formées de cloisons réunies aux llasques du bi^ti. Celle trémie laisse à sa partie inférieure pour le passage du combustible une (Tuverture qui est en partie masquée par un registre. Le combustible se trouve entraîné par la grille en vertu de son mouvement de translation, mais seulement suivant une épaisseur de couche égale à la levée du registre. En combinant celle épaisseur avec la vitesse de translation de la chaîne, on peut arriver à dépenser telle quantité de comhuBtible qu'il peut élre nécessaire avec un même appareil.

Le nouveau charbon amené sur la grille commenre h s'échauffer dès qu'il a traversé le registre; s'il en résulte une certaine distillation et une production de gaz combustible, ces produits, en passant au-dessus de la partie incandescente du

tu KS JUCUUIES K TAPEIR.

foypr. achcveroni de s'y hriMer, puis. a\ai)i;anl peu à ))eo, li nau\-eau combustible sera luî-in^me transformé en aM à enfin entièrement brùlv.

Il uc doit doue rester sur la grille, à son extrémîtù posl^ rieure, que peu de résidus, duul une partie tombe au Invcn des barreaui, et l'autre â l'eslrùmilè même, dans ud waffamwl pkrir sims la grille mobile.

Dans la marche ordinaire, le mouvement de la grille cstcoomandé par relui de la macbine. Ij vitesse de translation de II grille est évidemment Tnrinble, suivant la nature des rambialiUcs emptovés et l'activité du foyer que I'od règle au mina du registre de la cheminée. De luulc façon, le mouvcniMitet Irés-lent cl moyennement égal à 2 mètres par heure. Ceswtème tnVpn-conisé. il y a quinie ans (Société d'cnco^ra£^ mont, 184S), pamit nhnndonnè aujourd'hui. Il a l'inconvénient de coiiler cher, d'employer pour son mouTement une ftiire notable de la machine: puis la vitesse doit changer avec lecombustiblc, ce qui nécessite une coropU4:alion dans cet appareil cl donne assez dedifricultès pour le régler.

ApranU iviMM. — L'appareil Ivison, décrit très-mînulietisement dans l'enquête on smohe prévention, consiste en ud tube de prise de vapeur terminé par un disque percé surli tranche de plusieurs petits trous, et placé au-dessus du foyer- La vapeur lancée par ces trous détermine, dans la masse des gaz de la combustion, des tourbillonnements qui suffisent à opérer le mélange de ces gaz avec Tair qui aHlue sous lagrille.

Les déclarations les plus formelles sont présentées à l'enquête au sujet du succès de cet appareil, dont la dépense est insignifiante, et qui peut être ajusté sur une chaudière dans un très-petit nombre d'heures.

Nous le retrouvons appliqué en France, avec de faibles mt>difications, dans beaucoup d'industries et notamment aux machines locomotives du chemin de fer de Paris à Lyon et à li Méditerranée.

COMBUSTION, COJimSTIRLES ET FUMIVOIUTÉ. 255

Dans beaucoup de cas, el pour certaines liouilics, cet appareil est une solution suffisante et complète i!e la question de la fumivorilc, mais il est insuffisant pour des houilles trèsfumeuses.

AppwreU Gardncr. — L'appareil Gardner, également décrit dans l'enquête on smoke prévention, est le type de tous les appareils dans lesquels on cherche à obtenir la fumivorité, en forçant les gaz de la combustion à tourbillonner au-dessus du foyer et en amenant sur ces gaz, au moment où ils vont s'engager sous les carneaux, un courant d'air frais.

Le tourbillonnement des gaz est produit par des écrans CnùS en briques réfractaires dont la disposition peut varier de bien des manières ; l'amenée de l'air frais est faite, soit par des tuyaux en fonte, soit par un canal en liriiiues Icnniné par une fente transversale sur l'autel.

Dans beaucoup d'appareils dérivés de l'appareil Gardner, on a eu à comballre une usure extrême des cliaudiércs dans les parties où arrivait l'air frais et qui se trouvaient exposées il des jets de llammcs comparables aux feux d'un chalumeau; on a dû protéger ces parties de chaudières par des chemises réfractaires.

L«s appareils rnmfvnrcB aonl-IU liconamlqaFB 1 — La question de savoir si l'emploi des appareils détermine une économie appréciable de combustible a été fréi{uemmcnt disculée. Au premier abord, il peut paraître singulier que la question puisse être miîmc posée. En ne perdant aucune parcelle de charbon, il semble que l'on doive avoir un résultat meilleur que dans le cas où la cheminée lance dans Tatmosphére des masses de combustible inutilisé.

En premier lieu, des expériences faites avec soin ont prouvé que le charbon divisé avait une puissance de coloration extrême el que les tlots de fumée noire qui s'échappent d'une cheminée ne contiennent, en (iéfmilivc, qu'un poids très-faihlc de charbon. La moindre quantité de carmin suflit pour colorer

lU DES lUCUlRES A VAIÏUR.

une grande masse d'eau ; il en esl de même du charboQ pain

les gat de lu combustion.

En second lieu, la question du rel'roidissement du rojerpn Pinlrotluclion d'une trop grande quantité d'air froid juac un rAle extrêmement im[>ortant. 8i, pour atteindre les demièm parcelles de combustible, il faut lancer dans le foyer des riuma d'air froid, on s'êcarlera du but que l'on doit se proposer din un foyer ; car il importe avant tout de produire le pluii dccbleur possible, et non de tmiisi'onner en acide carbonii[uii jmqu'aux dernières parcelles du charbon. En injectant trop d'at froid, on diminue la vsporisatioiL, et l'appareil fumivore, au lieu de déterminer une économie, entraîne une augmtmtalion dans la dépense de combustible.

La plupart des inventeurs d'appareils futnivores n'ont pal admis cos considérations ; tous ont affirmé que leurs appareils permetlaient de réaliser des économies très-imporUntes, d presque tous ont pu citer des ciipériences dans lesqueUce on avait obtenu des économies sérieuses.

Mais il ne faut pas confondre les résultais d'une expérience isolée avec ceux de la pratique. Nous l'avons déjà dit, les courtes expériences faites au moment de l'installation d'un appaml ne sont pas décisives ; des soins exceptionnels sont apporta i la conduite du feu, la plus grande vigilance préside à tout le travail ; il n'en est pas malheureusement toujours de m^'Die, et surtout ijuaud les appareils présentent des dispositions minutieuses, on ne retrouve pas, à latin d'une année, des résultat: comparables aux moyennes des premiers jours.

La Société industrielle de Mulhouse a fait faire des expériences sur la consommation de diverses chaudières, et elle a trouK qu'une des chaudières qui vaporisaient le plus d'eau dans un temps donné, vomissait des (lots dcfumée noire; avec unappîreil qui ne donnait pas de fumée, on a trouvé une augmcotï- 1 lion de dépense de I fr. 80 p. iOO, au lieu d'une économie. I

A Mulhouse, on est arrivé à cette conclusion, quelaproduc- I