TRAVAIL HE LA MACHINE ISOLÉK

lîblc excellent et de l'eau de bonne qualité, la marche de la machine sera compromise si la conduite du feu est conliéc à un ouvrier ignorant.

Théoriiiueinent on n'attache peut-être pas assez d'importance à ces faits secondaires. On compare les résultais signalés sur un réseau de chemins de fer avec ceux signalés sur un autre, sans se demander si le combustible et l'eau étaient les mêmes. Dans la pratique, il importe d'y donner la plus sérieuse attention.

QvBBtlté d'eau vaporliiér par la rombuBlion de t kilogramme de bonllle dana Icb anacUnca iMotnatlvFa. — NouS avonS dit,

dans le chapitre qui précède, que dans les machines fixes 1 kilogramme de houille vaporisait de 7 à 8 kilogrammes d'eau prise à la température ordinaire. On a trouvé des résultats à peu près semblables pour les machines locomotives.

Exp^rlFnecK faltea siir le chemin de fer de l'Est. QnanlMte d'esD d«penaé«a par kilomètre pareourii. — DeS eXpérieUCeS

Irès-n ombreuses ont été faites au chuinin de fer de l'Est de 18G4 à 1867, à la suiled'un concours ouvert par M. Perdonnef, pour éclaircir quelijues points obscurs de la théorie des résislam-essiirle chemin de fer et de la force dévelopjiée par les fovomotives. Les résultats de ces expériences entreprises par MM. Vuillemin, ingénieur en chef du matériel et de la traction du chemin de Ter de l'Est, et Guebhard et Dieudonné, ingénieurs du même service, ont été publiés en 1 SOS, et nous aurons dans le cours de ce chapitre à en parler à plusieurs reprises. Nous y trouvons immédiatement des indicalions trés-précises sur les consommations d'eau faites par les divers types de machines locomotives. Ces consommations étaient mesurées dans le tender; elles comportent par conséquent aussi bien l'eau réellement vaporisée que l'eau entraînée mécaniquement.

Ramenés à l'unilc de parcours de 1 kilomètre, les chiffres de consoinitiation d'eau ont été eu moyenne, pour une lungue série d'expériences, de:

df< HS liCnMS A TàPOlL

hmr ^ oKàiMf Cl 1 ma S< kilog.

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?*iar Jâ» TTAT^iiitri i wnrrftiiiwrt, «rvlÎBaÎKs. . 97

Ea nr prvvfeiBt ob nêsoltats de cens rdalifs â la conna sjti'^.x: du coriiMS5(il4e« oc a InmTê que 1 kitogrammedecokc or.:ir^in? Tar<^rfsait diits les raarhines Crampton et dans les

C*!^ i kilvcnmzne de bouille Taporisaît dans les ■M^>«i»« mixtes el dins les nucidnes à marchandises ordinaires cflvina 7 Lil.xr. d'eaa.

On Ts:>:t cv^înbien Temploî de h houille est a^ntagcu fv nppc^rf 2 celui du coLe: elle ^porise presque la méDeqsntit^ i\ifi et cc-Lte moitié moins cher.

Les ckiiTnes qui prmitienl sont des consommations raoTennes ô^<^e^vte^ I b suite de parcours d*une certaine étendue. Od t èrilemect consiste des pcriodes de consommation beaucoup plus rrsndes. lu moment où les trains franchissaient des raïafe^, ou pinrouraient des Toies humides.

Foiir les machines mixtes, b consommation d'eau par kilomc n? s'c^t êle\^"-eà 70. 71, 7tî et même 78 kilog.

r ur I:< ^.:i::.:^.r-^ '• n^irchùudi^es :n est arrivé à 109, I5C, lr."r :*. ::.::i.e î>7 xil.j., c*e^î-u-dirc au double du chiffre

L^-> .r ->c^< :::i.:.:n-,< ^ r ,î:v::iar.di>ts à huit rc»ues coupKes, ::,.:::.:>>.:.: ir:i' :i::.:-:> dr 15 n.ill.iiijtres, oui dtrpensc jus-

i, -. .: . - . x*. r > - Cwo f »ir AliOCicirc.

11 :/i '.--S -..1 ::<>::lr ce :.^.*{c■T h quantité de combuslible C:; :!.>:> :^:-:.t .--- ; r^.urs extcptiornels oii la machine d.:;:.j.: ;;:: xiiitiL.c co.::* d^ c.ilior; iLals la déjn^nso d'eau

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On a j^ii :u:r-. u:. r:: :: .-viuiLer.! enlie la quanlilj d'eau dê- J•:^l^'.e :.;r u- ttî.i-.i lI I- c. :;>'.'niî:i»-tijn îhcurique calculée il ^^:•.^ .'j Lvi:.i'i\ C'j ^)\i:.i:\ri:< de \^j-:ur. en tenant coiiJi»:e,