TRA1I4S DE VOYAGEURS
Le nombre des essieux accouplés n'a pas dépassé 2; le f^ii> adhérent a varié entre 9 et 22 tonnes; La charge brute des trains a varié de 30 à 1 16 ; Le nombre des véhicules de 5 à 20 ; Toutes les voitures étaient à caisse fermée.
TMVAIL DF: la machine isolée. Èi\
La proportion des voilures graissées à l'huile avarié de 7 à 50 p. 100.
L'inclinaison de la voie a varié de O'',fi01b à 0 môlre pour
Le rayon mininum des courbes a élé de 700 mètres.
Les coefiicients de résislance qui vont suivre sont diminués de l'eltorl dd à la gravité.
Les coefiicients n'ont pas été les mêmes pour les trains courts et pour les trains longs.
Pour les trains courts (8 à 10 voitures), on a trouvé :
Aui vitesses de 46 kllom, à l'heure r ^ T'.9i
Pour les trains longs, 14 à 17 voilures :
Aux Tites&es de 45 kilom. à l'heure r =. 5". 98
On con(;oil que la résislance par tonne soîl moins grande pour un Irain long que pour un train court; le vent exerce son action sui' les premières voitures, et les dernières passent en quelque sorte dans le sillon creusé devant elles.
Par des temps froids qui rendent le graissuge difTicile ou sous l'action d'un vent violent prenant le train normalement à la voie, les résistances par tonne ont beaucoup augmenté, el, pour des vilesses de 45 kilom. â l'heure, elles se sont élevées de 6 kilog. environ à plus de 12 kilog.
TBAIKà MIXTES.
Le poids adhérent a varié de 20 à 27 tonnes ;
La charge brute, de 120 à 239 ;
Le nombie des véhicules par train, de 14 à 30 ;
au ttES MACHINES A VAPEUR.
La proporlion les wagons plats par rapport aux wagons fô^ ni6s a varié (i« 0 a 73 pour i 00.
CvUe des wagons à huile par rapport aux wagons à graisie, dcOà 15 p. 100.
Les coefficients de résistance corrigés de rcfTort dû a la gravité ont été les suivants :
Aiii vitL-sses de 54 s 44 kilom. a l'heure. ... r ^ 4^.67
Aux vilesses auxquelles maicliei les trains mixtes, leml- Gcient de résistance oscille eiitrï it 6 kilogr., et les oscillations dépendent de l'actiun du ' du mode de graissage cl des circonstances qu'il est difUcile soler.
TIUWS DE K4BCHA>DIS!.S.
Le poids adhérent à varié de 20 à 46 tonnes , Lu charge brulc, de 152 à 571 ; ^H
Le Qtiuil>re des vchiculus, de 13 à 56; ^^
La proportion des wagons plais, de 0 à 97 p. 100; La proportion des wagons a huile, de 2 à 100 p. 100. Les coeflicients de résistance diminués delà gravité oolèU les suivants:
Avec vitesse de 17 h S5 kilom., leinps calme. . . r ^ 3'<.15
— 35 à 31 kilom., mais par la gelée, r = 5 .09
— 25 à 31 kilom., mais avec du venl. r ^ 5 .87
Dans ces dernières conditions, à certains jours, la valeur de raélé7',87.
L'action de la gelée s'est naturellement plus fait sentir dans les trains de marchandises que dans les trains mixtes et les trains de voyageurs.
