PROFIL
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Ea tenanl compte de («us ces ùlf-menls, chaipieseclion lif chargfî est assîmiliV h une section fictive tle nitope uniloroK en ligne droite.
Celle étude, cette reconnaissance de la ligne à parcourir éWt tei-minèes, on a rni\ pour cliaque machine et pour cbaqiienmtion de vitesse comportée par cette macliine, les chargsi accepter en service courant. Ces charges ont été calculé»* dens manières : en prenant d'abord l'effort maximum co^ respondant au démarrage comme première limite, jmi* If travail correspondant ti la production de la vapeur, « quii donné une seconde limite infôrieure à la prcmiâre. C'est eell» seconde limite qui a éti adoptée.
La double influence dos rampes et de la vitesse sur les ehrgcs Atant déterminée, des livrets (établis par les soins du »^ vice du mBti'-ricl et de la traction fixent la charge en tonne qu'on peut remorquer sur chaque section de charge pouf chaque type de machines et pour des vitesses croissant de 5 en 5 kilomètres jusqu'à la limite spéciale â chaque typt'. Non' donnons ci-après deux pages de ce livret applicables l'une a la section de Pari^ il Moutereau à vitesse variable, l'autre à la soclîoii ili' Mimlenaii ;i l.uroclie ;i vitesse constante. On p'-mI suivre d'un coup d'oeil les variations de vitesse que doit subir un train, si on lui suppose une charge uniforme, ou les variations de charge qu'il faut cfTectuer, si on tient à l'uniformilÉ dans la vitesse.
Les charges inscrites dans les livrets se rapporlenl à un bon rail en bonne saison. Dans le cas oîi la température, le vent, la pluie, le brouillard diminuent l'adhérence, des réductions sont fixées par le service de la traction, par le service central, quand il s'agit de périodes d'une certaine durée, par les cheb de dép<H quand il s'agit de circonstances accidentelles e( àt courte durée.
SOLDTIOSS DU PROBLÈME
DE
CHARGE DES TRAHS. 311
DE PAjas A nwi
j pour lMe,pr«« et poste.
Rampes flclÏTes. . . ) " 1 l*""- '''^ TOyageurs-
1 3-,00 pour les nuircban dises.
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