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SOLUTIONS DL' PROBLÈXE DE LA CUIRGE DES TitACiS. J07
SU» Les WïEBS PBOnLS DU ilÉ>E*C
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quencc. recourir h cetle mesure que dans 1^^ cas où dMamastances parlîculières ne permettraient pas de faire deu» lra« sApar&s, chacun d^ ces derniers utilisant mieux la pui'^saniY des machines.
, Toutefois, sur les lignes à voie unique, l'impossibilité d( mettre en marche des trains suppl/tmentaires sans avoir pris des me- I sures dont raccomplissement exige un certain temps, cond'iil assez fréqucuimenl fi l'emploi de la double Iraclion, et l'on linil se résigner à perdre une partie de la puissance des machiiKSb, — CiitMix» in: vui i>ë Pakis a Lyoh et a la MÊDiTERunte. Les ingénieurs de lu compagnie de Paris a Lyon et â la Médilcmnée ' n'ont point chcrcht'. h ramener à un petit nombre de types le* diverses secUons de cliarpe des trains. Ils ont en quelque sorte suivi pas h pas chacune des lignes qui composent leur gnnd réseau, et ils ont successivement établi autant do sections de cliarge que leur ont paru commander les variations dans le profil, la longueur des rampes, la succession des courbes, ks I induence^ atmosphériques.
Au 1"' janvier 1868, le nombre des sections de cliai^'C s>J«vait il 348, ayant une longueur moyenne de 22',21 , inférieure (i"uti tiers ii la section mojeiino du chemin de l'Kst.
Ces 348 sections de charge se divisent cependant en deui groupes bien distincts :
Le premier renferme les sections dans lesquelles le profil esl considéré comme uniforme, el la vitesse pour chaque nature de train comme constante.
La seconde renferme les sections dans lesquelles le profil est variable. On admet que, dans ces sections, ta vitesse des trains varie avec la déclivité de la rampe ; dans les rampes faibles li vitesse de marche est supérieure à la vitesse moyenne prévue pour la traversée de (outc la section; dans les rampes fortes 1) vitesse de marche est inférieure à la vitesse moyenne. Dans tous les cas, le travail, c'est-à-dire l'effort multiplié par la vitesse Txv, est constant.
SOLUTIONS D[! PROBLÈKE D£ U CHlRGE DES TR.UNS. 509
Des lableauv dressés avec le plus grand soin indiquent, pour
chaque seclion à profil variable, les variations de vitesse qu'il
est nécessaire d'Imprimer à une machine pour remorquer le
lonnage maximum que cette machine peut enlever à une vi-
tesse moyenne choisie.
Le tahleau ci-après, relatif à la pi-emière section de charge de
Paris à Montereau, donnera un exemple des variations de vi-
tesse à observer pour oblenir une vitesse moyenne déterminée.
P.ri. à H<..t«e.«.
NWS ras GARES
