LOCOMOBILES ET MACHINES DEMI-FIXES. 5J

Il y a peu il'aniiées, presque loiili's ces opérations s'effecluaiciil nvec des hommes cl des chevaux ; mais cliaque jour on éprouve des diiricuilés de plus en plus grandes à se procurer le nombre de bras nécessaires. D'une part, les ouvriers sont atli rés dans les villes par des considéralions diverses trop longues à Énumërer ici, notamment par l'appât d'un salaire plus fort que celui que peuvent donner les agiiculleurs ; en second Heu, les travaux sont intermillents à la campagne. Il faut à certaines époques, principalement au moment de l'enlèvement des récoltes, pouvoir disposer d'un nombre considérable d'ouvriers dont on n'aurait pas l'emploi le surplus de l'année. Les bandes d'ouvriers nomades qui parlent, à certaines époques, de la Belgique ou de diverses parties de la France centrale, ont pendant longtemps donné à l'agriculture un concours certain pour l'exécution des travaux, à l'époque de la fenaison et de la moisson ; mais ces ouvriers, qui trouvent aujourd'hui un travail plus régulier dans les professions industrielles, deviennent moins nombreux chaque année, et c'est aux machines seules que l'agricullure peut demander la force qui lui Tait défaut.

Dans l'Amérique du Nord, où le pi-obléme du rapport entre la population et l'étendue de la surface cultivable présente tant de difliculté.s, la production des machines agricoles atteint des chiffres extraordinaires : pour chacune des années 1864 et i865, le nombre des moissonneuses à vapeur et des faucheuses livrées au public s'est élevé à 100,000.

Pour les travaux à l'intérieur de la ferme, il n'y a pour ainsi dire plus de questions capitales à résoudre : les machines à battre le blé, les hache-pailles, les coupe-racines, les concasseurs, les broyeurs, les pressoirs sont partout admis sans ctmtestation, et la locomoliile, qui met successivement en action CCS machines-outils, en forme le complément indispensable.

Dans plusieurs fermes anglaises ou américaines, la machine locomobile est devenue un insirument de ménage; elle est

l»tS MACHINES A VAPEUR.

placée dans 1» cubiae, dans la grande pièce i femme du cultivutcur, ut c'est celte dernière quifi runlrelicn el de la cunduite de la maclime. Nous n*t besoin de dire que dans de semblables conditions tes inactiiDet brillent d'un éclat qui Tait Iionlc h bien des chautTeurs.

Les lowniohiles sont aussi aj^pelées à Faire disparnitre oh des diflicuUés nét-s de l'émancipation subite des escJates dam les colonies. l.a main-d'œuvre a fait défaut presque coIn[lIïl^ ment el la cirilure a été abandonnée sur un grand nomhir d'babitalions : l'envoi de machines européennes dans les colonit-s atténue déjfi ce mal dans une certaine mesure.

La petile culture, aussi bien que la grande, profite de us pcrfectiunneinciits ; des uutils nomades, si nous pouvons nous .seivir de cette expression, viennent s'ofTrir au petit proprié- Uire et ciéculent rapidement el a bon inarcbé les opération! qui exigeaient le concours de bras aujourd'iiui dilticile ^ réunir.

Tour les travauxàl'extèrieurdelaferiDe,la question del'emploi di's muchines est moins avancée. Les macbines-oulibetiitealel des nioiléles perfectionnés remplacent, chaque jour, de instruments informes; mais, comme moteur, on n'est pas ejicore entré largement, au moins en France, dans la subslilulion de la vapeur aux chevaux ou aux bœu(s. La grande division de la propriété, le laible capital dont disposent beaucoup de cultivateurs, s'opposent à la vulgarisation des moteurs à npeur pour les ti-avaux à l'extérieur de la ferme.

On peut espérer cependant qu'il se constituera pour le labourage à vapeur, ainsi que pour l'enlèvement des récoltes à l'aide des machines, une industrie analogue à celle qui eii^^te depuis plusieurs années pour le battage des grains et le prt^urage des vins. Ces opérations seront entreprises à façon par des industriels propriétaires d'un matériel spécial et qui pourmnl. dans un Icmps relativement court, abattre les récoltes de loul un canton et préparer ensuite les hbours. Ces industriels rcn- ,

LuClUlOItlLKS tT MACIIISES IiEMI-FIXES. 353

placeroni les ouvriers nomades dont nous parlions dans un des paragraplies précédenls, et la surface sur laquelle ils opéreront sera assez {,'rande pour diminuer d'une manière suffisante les frais j,'ênéraux.

Emploi de la autcblar loeomobile d*B« Ica (r«*auK pnbllea. —

La macliiue locomobilo n'est pas appelée à rendre moins de services aux travaux publics qu'aux travaux agricoles. Les travaux publics comportent une quantité considérable de manœuvres qui ne réclament que de la force, et il était regrettable de ne pouvoir en demander l'accomplissement qu'à des hommes doués d'intelligence. Les relais d'hommes employés, des journées, des mois entiers sur les cordons d'une sonnette à tîraude, sur les balanciers d'une pompe à épuisement, donnaient un spectacle curieux pendant quelques instants, mais bien vite affligeanl. Ajoutons que ces grandes a;!glomérations d'ouvTiei's étaient toujours difiiciles à placer, à disposer sur un chantier. Quand, par exemple, sur une fouille étroite et profonde, il lallait changer le relais des hommes des pompes, le moindre ralentissement dans l'action de ces engins faisait perdre, en quelques minutes, le résultat obtenu, et ce n'élaJt qu'au prix des plus violents efforts qu'on faisait redescendre le niveau de l'eau.

Une pompe mue par une machine locomobile accomplit aujourd'hui, silencieusement, d'une manière continue, un travail qui, il y a quelques unnées, eût exigé des centaines d'hommes, et nous pouvons conclure que pour l'ingénieur, aussi bien que pour le cultivateur, l'emploi des machines lucomobiies est d'une absolue nécessité.

Éamam prodnclloa de macMaF* lacomobllca . — LeS machines loconiobilos qui, il y a peu d'années, étaient des objets de curiosité, sont aujourd'hui des objets d'une fabrication courante en Amérique, en Angleterre, en Belgique et en France. Tous les journaux industriels publient, chaque jour, les offres de dix ou douze fabricants, à Paris, et beaucoup de maisons

354 DES NÂClirES A VAPEl R

n'ont pas besoin de recourir à la publicité po::i placer Ieui> pr ** duits; elles ne suffisent point aux besoins toujouis cruis>aBl> de la consommation des machines locomobiles.

Le nouveau décret du 25 janvier 1865, sur les appareils i vapeur, apporte, à cet égard, de nouvelles facilités au pa\>: il permet Tintroduction d'appareils construits en Angleterre oc en Belgique, mais qui ne pouvaient pas entrer en France* part^ qu'ils ne satisfaisaient pas aux conditions stipulées dao» Ia ordonnances de 1843.

liOeatloB de nachlBC» l<icomoMle». — En parlant des tn-

vaux agricoles, nous avons dit que pour la petite culture i« fournissait des batteuses, des pressoirs, des machines iioina<ie« qui étaient transportées et oITertes en quelque sorte de mai^ en maison avec une machine locomobile. Cette industrie ammence à s'exercer pour les travaux publics, mais encore >ur une trop petite échelle. De grands services, comme le <enicY municipal de Paris, les services des ports, de riches enlre|<rrneurs possèdent un certain nombre de locomobiles; niaiMiQ n'en trouve pas encore facilement en province, et les ingénieur devront, par tous les moyens en leur pouvoir, s'effoicer àt créer l'industrie de la location des locomobiles, aussi bien ptHir les travaux publics que pour les travaux agricoles.

Kombreux types de nacMaes kwoiefcHee. — NouS ne >au-

rions décrire tous les types de machines locomobiles propi'?«> depuis quelques années par les constructeurs. Les ingénieur^ trouveront dans un grand nombre de publications, et notdoh ment dans le Journal (Cagriculture pratique^ des renscipienif^ul^ détaillés sur les machines qui apparaissent dans les concours agricoles, et dont le nombre va tous les jours en croissant.

a. — Machines Calla. Le nom de M. Calla ne peut ceiiendjci être passé sous silence lorsqu'il s'agit des locomobiles. t'e>t a ce constructeur habile que nous devons, en France, les pnv miéres locomobiles. En quinze années, de 1852 à 1867, M. ùlla A fabriqué prés de 1 ,100 locomobiles d'une force collective Ila^l^

LOCOMÛIHLES KT SIACIIINIS liEMI-FlXKS. 555

nale île 10,000 chevaux, et qui reprùsenlent une valeur de sept millions ilc francs. Dans une notice distribuée par la maison Calla, on trouve l'indication des industries qui Tont eni|iloi des locomobiles, et on peut direqu'il n'y a pour ainsi dire pus d'industrie qui ne se trouve sur cette liste.

Non-seulement les locomobiles sont employées pour les travaux agricoles et pour les travaux de constiiK'tion, comme moteur principal, mais souvent elles sont montées comme moteur supplémentaire pour remédier aux insuflîsanccs d'un cours d'eau ou aux intermittences du vent. A ce titre encore, elles doivent être signalées comme n'ndant les plus grands services à l'industrie, qui a surtout besoin de régularité.

Les locomobiles Culla ont une l'orce nominale de 2, ô, 4, 6, 8, 10, 12, 15, 20 et 'iô chevaux. Imites sont pourvues des appareils ré{;leineiitaires, soupapes de sOreté. manoméircs, indicateur de niveau d'eau, d'un ou plusieurs robinets de jauge et d'un tampon fusible.

Enfin, liien que la conduite des locomobiles soit assez Tacile, la maison Calla se char~c d'instruire pendant plusieurs jours les ouvriers qui doivent dirii;er ces machines, et, ainsi que nous l'avons dit en parlant des explosions, l'inslruclion des ouvriers doit être cimsidérée comme le premier devoir des propriétaires d'une machine.

b. — Machines Lotz, Cttmmiiitjs , Gérard, Albaret. En France, MM. I.otz, Cuiiimînf.'S, Gérard et Albaret ont acquis pour la fabrication des locomobiles ime incontestable noioriélé, et tous ces constructeurs ont été, dans les concours agricoles, l'objet de récompenses nombreuses. Toutes les machines sorties de ces ateliers n'ont point le môme caractère : quelques-unes sont faites en vue des travaux agricoles et constituent plutôt des outils spéciaux à vapeur que des moteurs généraux. Nous ne savons pas si l'agriculture française est suffisamment avancée pour adopter les outils spéciaux. Une batteuse à vapeur trouvera diflirilement du travail pendant toute l'année, tandis

IIES UCIINES A VAt^UU.

F qD*une locomobïle, apn^ avoir aciionné une Iralleusc pembal ! L quelt|UL-s scinaiiiRs, souvent même (|uelf]ues jours, |wum I * doiinrr la vir à d'autres instruments et fouftionner ainsi sue intiTruiiliori.

c. — Machine» Cailet C, Flaad, Durenne, Cktraiier, iMml tt Tbomat. Plusieurs grands alcliurs enlreprenneul niainlenut laconslruclion àv» loconiobilus : ([iielques-uncs prÙM^tik'nt <)» dispasilions parliculit-rcs. Nous cilvrous le règén<>ntt«ir thewlier, lerécIiaurreuralimenlaireCail. Ces deux apiiambunl un ni(>nii' Iml : rclinulTer IVau d'alimentation avant son enlrét doit!! la chaiidicre, en utilisant la chaleur perdue par la vapeur dVcliappeiueiit. Le r<^gt:Rératcur et le ràcliaufleur alimenlsire consistent donc essentiel lement en un réservoir rylindriquc travcrsti par un faisceau de tubes dans lequel cimilp Im d'alimentulion. Non-seulement ces appareils échaulTcnl l'eau, mais encore ilsdélennincnt le dépOt, en dehors de la cliaudiirc. de la plus grande parlic des sels calcaires. Nous avon» fait rissorlir les avantages que présentent ces dispositions. Le'' loco mobilesDurcnne sont munies del'oppnreil Wagner. danslet(uel le iJèpAt des matières calcaires s'efTectuesuriles vasques superposées et placL'es dans le dôme de vapeur,

d. — Machin» anglaisa. Les principaux constructeurs de machines locomobiles en Angleterre sont HM. Ransomes et Sims, Clayton, Fox, Walter et C; les machines Fowlersoat habituellement disposées pour le labourage à vapeur, et elles portent toutes les pièces nécessaires à la fixation de l'appareil de halage de la charrue.

PerfccikMneaieau d« détail pr»p»>é« pof le« loca^mMIea. —

Plusieurs constructeurs ont cherché & réaliser sur les machines locomobiles tous les perfectionnements obtenus sur les machines fixes : détentes variables, régulateurs isochrones, enveloppe de vapeur pour le cylindre, etc., etc. Nous croyons que ces conslructeurs ne sont pas entrés dans une bonne voie. Que ces perfcclîonnements soient désirables dans les locomo-

UlCOMOltlLES ET M.\CII1>ES MSII-FIXES. Ôj7

biles qui, une fois arrivées rtans une usine, n'en sortent 'plus et deviennent de véritables machines fixes, nous l'admettons; mais, pour la liicomobile qui est vraiment une locomobile, c'est-ii-dire qui change fréquemment de place, nous croyons que la plupart de ces améliorations sont plutôt des sujétions regrettables. La première chose à considérer, c'est la simplicité des organes, simplicité qui exclut dès lors les pièces cnmplîquées el délicates. II ne faut pas perdre de vue que la plupart de ces machines sont destinées à travailler dans des localités fort éloignées d'un atelier de construction, et il faut que les réparations courantes puissent être faites par un serrurier ou un charron, l'our les machines qui emploient un essieu coudé, il est parfutlemeut inutile d'avoir une pièce dont les angles soient des^iinés à angle vil, tournés et polis ; une pièce brute de forge courijèe en son milieu et raccordée par de longues inllesions avec les parties formant tourillons suflit parfaitement. Dans cet ordre d'idées, nous donnons toute notre approbation à des dispositions essayées dans les ateliers de M. Albavct : les bielles t't lus excentriques, ainsi que la plaque de fondation, au lieu d'être en fer, en fonte, sont en bois, el des armatures en fer forgé consolident ces pièces qui, en cas d'accident, peuvent être réparées ou remplacées par le charron du moindre village, tandis qu'il serait absolument impossible à ce dernier de fiiurnir des pièces en métal. Ajoutons que cette substitution du bois au métal réduit d'une façon appréciable le prix des petites machines et contribue ainsi à leur vulgarisation.

Tranafonnatlon de la lo«ainnbilF ca ninchiiie flict. — BlOn que la locomobile ne soit qu'une machine iixe facilement transportable, il y a lieu, lorsqu'elle doit liavailler longtemps dans un même lieu, de modiiier un peu son installation. Il convient notamment d'enlever les roues et d'assujettir la machine sur un châssis. Certains constructeurs fabriquent, même dans ce but, des paliers mécaniques qui facilitent cette transformation : on a alors une véritable machine iixe dont toutes les parties

Mis MACUIXtS A VlPKtlII. ^T*^

iont trâs-focUemcnt accessibles vl qui peut i>lt-c enireinnir i Dvec soin.

■«•biMM |>BrtMlT«a. — Or désigtif* sous ce nom àf» im-

ciiinc» locomoliiles sans roues et qui cunsliliiL>nl un app^n^

moteur parraiicmoni complet, mais qui ne peuvt^nt ^Ire Iranv

portées que sur un rhar comme un ohjel ))uc)tunquo.

' Le type le plus ordinaire consiste en une chnuHii'-re vcrtkile

«vcc quelques luîtes iiili^rii!ur& ; le rylindrc et la dîstril , sont disposés latéralement à la chaudière et la macliine al' .| rilablcmcnt miuite h su plus simple expression

M. Bri'val, mnî-trucleur à Taris, avait cspost-, en iSfi', Paris, des uiacliines portatives dont le poids et la force sodI indiqués dans lu tableau ci-apri>s ■