kilos
15 ti.OOO
Une machine de 4 chevaux, pesant 1,750 kilogrammes, n'exige qu'un emplacement de I^SO. Il est inutile défaire ressortir les avanlagesque la petite industrie peut retirer d'appareils aussi peu gênants et si faciles à installer.
La vulgarisation des chaudièi-es Field dont nous avons parle dans le chapitre V, augmentera beaucoup le nombre des machines portatives vurticales, et nous pensons que, dans peu d'années, ce type remplacera l'ancienne locomobile à cliaudim horizonlale.
CoBMtBÉKMUsB «M bmUbm loc^RoMlea. — Nous n'a^oos pas besoin de dire qu'il faut pour les locomubiles, comme pour toutes les machines à vapeur, employer de l'eau aussi propre
LOi:OH0BILES ET MACllIhES I)EM1-FI\KS. 559
aussi pure que possible, Souvenl, dans les travaux agricoles surtout, on prend do l'eau dans un f'oss6 ; ces eaux soûl sales et chargées de déLrilus ; il faut iiiulliplier les précautions pour empêcher l'introduclion du ces troubles dans la chaudière, panieis, pouinies d'airosoirs, tamis, etc. Lorsque dans une ferme on dispose de grandes surfaces de toits, il y a lieu de recueillir les eaux de pluie pour le service de la locomobile. La question de l'approvisionnement de l'eau pour les locomobiles est quelquefois plus diflicilc que celle de l'approvisionnemenldu combustible. Tous les appareils qui permettront de diuiinuer la consommation de l'eau méritent donc une sérieuse altcnlion. Comme combustibles, les lucomobiles emploient la houille, le coke, la tourbe, les lignites, le bois, en un mot, toutes les substances qui peuvent donner de la chaleur. Elles permettent l'utilisation de débris sans valeur et rendent à cet égard de nouveaux services: les débris de bois, les copeaux, les rognures, les écorces, la sciure, servent uniquement h l'alimentation de toutes les locomobiles employées à l'exploitation des bois.
La consommation des locomobiles en houille a été en décroissant. Il y a quelques années, on comptait 4^5 kilogrammes par force de cheval et par heure. On n'admet plus, aujourd'iiui, que 2 à 5 kilogrammes. La consommation varie du reste avec la puissance des machines ; elle atteimlra i kilogrammes pour une machine de 2 chevaux, et elle descendra û 2 kilogrammes pour une machine de 20.
Prix des mactalnea loeamoblIeB. — DaUS la giaudc euquéle
faite au sujet des traités de commerce entre la France et l'Angleterre, on a donné les prix de vente des machines locomobiles dans ces deux pays, et M. Calla a cité les cbiflVes suivants. Machines anglaises rendues au port d'einbarquemenl :
Tuxforl, 6 clieïiiuï 195 fr. les iOU kilog.
Ransorae» et Sims, 10 chevaux 307 —
Clavlon Stimtworlli el G", fiulievaux. , , 1&6 —
HacliineH françlUeâ tK7 —
360 DES MACIIiriKS Â VAPEUR.
Il n*y a donc pas grande différence entre les prix des dnt pays, et nos constructeurs peuvent, dès aujourd'hui* lutter a^f( les constructeurs anglais ; les locomobiles ne sont pas d ailleurs des instruments à acheter au poids brut dos cent Lil»grammes, cl les ingénieurs, chargés cracquérir un de c^ appareils, auront à tenir compte de considérations plus importâmes, parmi lesquelles nous citerons :
La qualité des matériaux employés, notamment |M)ur b chaudière; la simplicité du mécanisme: les dispositions adoptées pour rcnlévcment des sédiments ; le mode de dôplaoemtnl de la machine et son poids brut.
Enfin, dans les prix offerts par les constructeurs, il iiii[»'n^ de tenir grand compte de Tancienneté et de rhonorabililfde la maison que représentent ces constructeurs. Kii liemxY lieu, il faut bien préciser ce que compren<l le chifin* indique pour la valeur de la machine. Tel constructeur, dans o'|»rii. comprend les roues , essieux , limonicros , paliers , etc., etc.. tel autre entend vendre h part ces pièces accessoires, «tonl b valeur représente quelquefois plus du dixième du prix liMal.
Ces réserves faites, nous indiquerons les prix offerts |iar un certain nombre de constructeurs |>our les machines lo(*oiii<r biles d'une force de 2 à 25 chevaux, en sup|K)sant les fournitures aussi complètes que possible.
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