i3 1-90 1 1- >• 7.6<JO

Diamètre des rouleaux porteurs. . . .

longueur des rouleaux porteurs. . . .

Poids par mètre courant de génératrice.

Vitesse moyenne de marche par heure. .

Nombre de tonnes, kilométriques dèveloDiM*cs nar lipiin* ...*•..••

CONCEPTIO.N DES TRAVAUX r'IBLICS. 411)

L'expérience a démontré que les macliines les plus légères étaicnl celles qui donnaient le meilleur travail ; les machines lourdes écrnsenl les matériaux et occasionnent un déchet considérable. M. l'ingénieur en chef Vaissière estime que, pour les matériaux Irés-durs employés a Paris, il ne convient pas de dépasser le poids de 20 tonnes.

Pour des matériaux nioins durs, la société Gcticrat construit des cylindres qui ne pèsent que 11,500 kilogrammes vides et i5,000 kilogrammes pleins.

En comparant les deux modes de cylindrage des chaussées par des chevaux et par la vapeur, MM. les ingénieurs du service municipal estiment que, si on tient compte de toutes les dépenses accessoires de reijalage de la pierre, de répandage du sable, d'arrosages, dépenses beaucoup uioindres avec le cylindre à vapeur qu'avec le cylindre traîné par des clievaux, le prix du cylindrage d'un mètre carré de chaussée est le même avec tes deux appareils et varie entre O',40 et 0',50.

Au point de vue de la dépense, les deux modes de cylindrage présenlentles mêmes avantages; mais le cylindre à vapeur, en six à sept heures de travail, produit l'eifet d'un cylindre à chevaux fonctionnant pendant près de vingt-quatre à trente-six heures.

B Enfin, ajoute M. l'ingénieur en chef Vaissière, il est constant et bien reconnu que le cylindrage par la vapeur est plus parfait que le cylindrage ordinaire ; il y a une plus coinplèlo homogénéité dans la ce uc lie cylindrée; la masse de sable employée comme matière d'agrégation y est plus uniformément mi:léc aux matériaux (ajoutons qu'il faut beaucoup moins de ce sable) ; la chaussée est plus compacte, el, somme toute, une ihaussée cylindrée à la vapeur dure pins lomjlemps que celle cytiii' dree aeec des chevaux, n

Il est impossible de formuler une conclusion plus précise el plus nette, et les ingénicuis des ponts et chaussées sont désormais en possession d'un instrument qui, tout en étant une

DKS HACBINES A VAPEint.

source d'économies, Tera ilispamltre les ennuis sans rwinke que ks r«:lin>;eiiicit1s des chaussilt-s imposaient au public

É»^lhnMiwl lécal dM «yUndr<* A ..pt^nr. — Ou a ^ b

f^WSlion de savoir si les cyliadres h vupeur de%-aien( tire, N . jwinldc vue légal, truil^ comme de sJmjdos mactiiaesin- I peur ou as!Ùniitt*!i aux locomotives routières, et salisrairedb I lors aux prescriplidiis formulées dans Tarrôté ministèridi» ' 80 «»ril 1806. arrêté que nous avons mentionna dans lechipilif WUI.

n sHflU do lire cet ornMé pour voir combien peu ses dispisi- I Uonsqui concernent la vitesse de iiiarcJie, la régularilédesdfrparts, un ^rvicc pubUc, en un mot, sont peu applicables lUt nouveaux eiittinsde Iravsil qui nous occupent.

Une seule râgleinenlalioii nous parait nécessaire, c'c$t bKluilutiun des heures de travail dans les rues fréquentées; am celle réglementation rentre iluns le!) attributions muaictpales (< j De concerne pasl'appareil ii vupeurproprement dit.

§ s. — TrïiiïfoniialM'ri Jre iiioypris cinsliiii'-s II conihallre les inroidia.

PaMpn * v»ftT. — On s'étonnera peut-être de voir réunir aux travaux publics ta question de la transformation des movcns destinés à combattre les incendies. C'est que, dans noire pensée, il appartient aux ingénieurs de prendre, dans les travaux de distribution d'eau dans les villes, des dispositions spéciales et encore peu connues en France. En permettant de multiplier tes distributions d'eau, la machine a vapeur permettra aussi de multiplier les moyens de combattre les incendies dans les villes; mais elle a déjà rendu, à cet égard, un service immense loi'squ'elle a donné naissance à la pompe h incendie à vapeur si répandue en Angleterre et en Amérique, si ignorée dans notre pays, où on semble avoir une certaine horreur des appareils mécaniques.

COSCEPTIOS DES TRWAL'X PIÎBIICS. ii\

Les expériences faites ù l'Exposition universelle de I8C7 ne devraient cependant laisser aucun doute sur refficacilé des pompes à incendie à vapeur.

l,a pompe pri>scntéepar MM. Merryweather et fils, de Londres, a fourni pendant plusieurs heures de suite un jet d'eau de 45 millimOlres de diamùtre et passant par dessus le phare français, c'est-à-dire atteignant à une hauteur de 50 mètres. La force de celle machine est de 20 chevaux.

La chaudière est une chaudière du système Field, ayant O^iKSOde diamètre extérieur, l'",'iO0 de hauteur. Elle donne de la vapeur avec une rapidité (elle qu'en moins de dix minutes après l'allumage, la pompe lonclionne sous des pressions de 7 à 8 atmosphères. Le poids total de la pompe, y compris la chaudière pleine d'eau et de combuslihle, ne dépasse pas 3,000 kilogrammes.

Avec de semblables appareils, les incendies qui éclatent dans les étages élevés seront allaqués on ne peut plus ènergiqucmcnl, tandis que presque toutes les pompes à bras demeurent impuissantes à atleindre des hauteurs de 15 à 20 mètres, ou ne parviennent à y lancer que quelques gnntles d'eau.

Plusieurs villes de France ont acheté des pompes à incendie à vapeur et elles en ont déjà obtenu les [iieilleurs services. Espérons que la ville de Paris ne lardera pas à suivre cet exemple et que les incendies y seront désormais combatUis avec des engins qui laisseront bien loin derrière eux les faibles pompes à bras manœuvrées par des citoyens inexpèrimenlés.

Relalionv A établir Cotre Ira dlstrlbntlvaa «IVbd cl in pompes

A iMceadip. — Pendanl longtemps on n'a pas connu, pour alimenter les bâches des pompes, d'aulre procédé que l'emploi de chaînes formées par des hommes qui se passent de main en main un seau qui arrive à moitié vide. Il faut que, dans une gratidc ville, loulcs les bouches de dîslribulion deau puissent recevoir le bojau d'une pompe à incendie. Ces mesures sont depuis longtemps mises à cxécudun dans les grands établisse-

DES UCBIXBS A VAmiB.

inpnts indtistricU, et les iof^énieurs doivent chercher grande nrdeur ii les vulgariser partuut.

lieravKQK 1

miT Ip* m»-

e«K)i«-. — On a sonpi-, en Allemagiip. à transformer le* d cliincï locomotives à roues libres en pompes à incendie, elooi fail, 9 col égard, des essais qui ont élé couronnés de succèl.

I Les roues motrircs tétaient soulevées à queli|uescentiniHRS «u-dessus du rail el pouvaient alors prendre un raouvemiuilde

' nilstion <]iio l'on rmployait i> faire mouvoir une pompe prenant

I l'eau dans le lender.

I La nècessili; de soulever parliellcmentla machine mni»» paru une rompliration iniililc. et, en France, les in^énioun de

I la coDipa^ie de l'Est ont clierchL> à transformer l'apparcttCilfanl r4i pompe foiilnntc. Ces essais n'ont pas réussi : l'appareil donnait un mi-lan^ d'eau et de vapeur qui échautfaîl \n bovaux et rendait très-pénible te maniement delà lance.

Une autre expérience a élé lentée ; elle consiste à mettre sur la chaudière une pompe aspirante et foulante complète: IVïu est aspirée dans le tender et la pompe marche avec la vapeur fournie par la mncJitnc.

tn inslalKiril nri appareil semblable sur toutes les maclines de gare, on aura, dans tous ces étabUssemenls, qui renfermenl de grandes richesses, des instrumcnis toujours prêts a combattre les incendies, et qui se transporteront d'eux-mêmes partout où le feu se déclarera.

Les expériences faites sur la première machine ponmie d'un appareil de pompe à incendie ont donné à Paris des ri'snitals dignes d'tHre notés. Le débit de la pompe à eau s'est élevé à 8 ou 900 litres par minute et on atteignait facilement le faite d'un pignon situé à 14 mètres au-dessus du sol.

Nous croyons que la question de la masse d'eau à lancer dans un temps très-court sur un point en ignilion est capitale : l'injection de quelques gouttes d'eau au milieu des flammes semble raviver ces dernières; en concentrant, au contraire, un

COiNCEPTIOrf DES TRAVAUX l'LlISUCS. 115

gronde rapidité, de telle sorle qu'il est ordinaire de voir un steamer de 2,000 tonneaux quitter le port huit jours après y être entré.

« Après avoir assisté à un pareil spectacle , c'est avec (rislesse qu'on se rappelle les moyens de manœuvre et de déchargement qu'offrent actuellement au commerce maritime, Marseille excepté, les principaux ports de France, et l'on comprend pourquoi les opérations, que l'on a vu s'effectuer en huit jours de l'autre côté du détroit, demandent un mois, six semaines, deux mois à Bordeaux, à Dunkerque,au Havre, à Saint-Nazaire.

1 Quel est l'armateur étranger qui , n'ayant pas de préférence de nalionaiité, conduira ses marchandises plutôt au Havre ou à Bordeaux qu'à Londres ou ;i Liverpool 1 Ses navires et leurs équipages ne sont-ils pas triplés par les facilités que lui offrent les ports anglais? u

Peut-ùlre y a-t-il quelque exagération dans les lignes qui précèdent ; mais , dans tous les cas , l'inégalité entre les ports anglais et français, au point de vue de la facilité et de lu rapidité des manœuvres, est flagrante et on ne saurait trop la signalera l'attention des ingénieurs.

Nous avons dit les services rendus parles remorqueurs a Tapeur pour les manœuvres des bi\timenls en rade et dans les bassins ; il faut demander à la vapeur des services semblables pour les opérations à effectuer à quai.

Dans les ports militaires, la rapidité des opérations de cliargcmeat et de déchargement n'est pas commandée par des con- Bidèrations commerciales, mais elle peut l'être par des considérations politiques de premier ordre. 11 faut être en mesure de répondre, dans un espace de temps très-court, à un ordre d'armement et de départ, et on ne peut le faire que si ou dispose de moyens mécaniques puissants.

Les moyens mécaniques peuvent être placés à quai d'une manière Itxe ou installés sur les navires eux-mêmes; cette

cultes se sont opposées pendant longtemps à Tassai nissement de la ville de Londres. La plus considérable peul-<>tre venait de la division de la ville en paroisses indépendantes agissant san> entente, sans concert et par conséquent impuissantes. En second lieu, la faible hauteur d'une gi^ande partie de la ville audessus de la Tamise rendait impossible la création de coiieiteurs débouchant dans le fleuve. Enfin on était expost% par k mouvement alternatif des marées, à voir refluer dans la \ilk même une partie des liquides rejetés par les égouts.

La première difficulté a été résolue à la suite de longues enquêtes si chères au peuple anglais, et, le Metropolitan Loti Management Act ayant mis fin en 1856 aux conflits locaux, un plan d'ensemble put être tracé.

Restaient les questions de pente, de niveau et de dêl)our>K* dans la Tamise ; les machines à vapeur ont levé tous les olistacles. Dès que la pente est jugée insuflisante, les eaux des «égouts recueillies dans un réservoir sont élevées verticalement de 6. 7, 8, et même 12 mètres, puis elles reprennent leur cours*^ en aval de Londres. Le grand émissaire de la rive gauche de la Tamise, au lieu d'être sous le sol, est placé on l'air; il travers 6 l'aide de ponts de viaducs les rivières, les routes, les chemins de fer.

Les eaux sont amenées du collecteur dans cet êmibsiire, en un point nommé Abbey Mills, au moyen de machines tl»valoires d'une force de 1,140 chevaux pouvant élo\er |>ar minute 425 mètres cubes d'eau à une hauteur mo>t»nne de 5"*,50; elles consomment par an environ 10,000 tonnes de houille.

Sur la rive droite de la Tamise, le sol est encore plus d»^ primé que sur la rive gauche ; les eaux du collecteur ciri*ulaiiv sont élevées de 5", 50 de hauteur à Deptfort à l'aide de quatre machines de 125 chevaux chacune et capables d'élever iîO mètres cubes par minute. Un second groupe de quatre machines, en tout semblables aux précédentes», relève une seconde

COSCEPTIOS DES TRAVAUX PliBLICS. il5

rons. Des masses indivisibles de 20, 25 et mi>ine 50 tonnes sont aujourd'hui employoes dans la construction ou l'armcinenl des navires ; il Taut que ces masses puissent iltre transbordées dans un temps rclalivement court :

Grues fixes et grues roulantes pour la manutention des marchandises ;

Appareils à vapeur ou à fluido comprimés pour la manœuvre des plaques tournantes ou des tliariols routants pour une machine locomotive et son lemier ;

Appareil spéciaux pour le montage des sacs dans les docks et les ^ares â étapes.

Nous ne pouvons décrire tous ces appareils; nous dirons soulement quelques mots de ceux qui répondent aux besoins les plus nombreux, c'est-à-dire des grues à vapeur.

CrMCB A iBp«nr. — Le nombre des grues à vapeur est aujourd'hui considérable, et il est difiicile de faire un choix parmi tous les modèles proposés par les constructeurs.

La première chose à dctermincr, c'est la nature du travail ii demander à une grue. On peut, en effet, demander à un appareil de celte nature d'èlrc en mesure :

i" D'enlever un fardeau verticalement ;

2" De déplacer ce même fardeau parallèlement à lui-même entre deus supports ou circulai renient autour d'un axe vertical;

S* De se déplacer avec ou sans le fardeau.

La succession de ces trois modes de mouvement réalise dans un port ou dans une gare les mouvements effectués par le treuil universel dans un atelier; mais on n'obtient ce résullst qu'à l'aide de complications à notre avis trop grandes.

Le troisième mode de travail, le déplacement automatique de la grue* exige surlout une transmission spéciale dont nous ne conseillons pas la réalisation dans les conditions habituelles du travail.

Lorsque les fardeaux à déplacer par la grue n'ont pas un

4i6 DES MACHINES A TAPECR.

potdr de la Villette ont été plusieurs fois décrites. Nous nppellerons seulement qu'elles ont pour objet le refoulement à Bondy, à une distance de iO kilomètres, des vidanges eitraites des fosses d'aisances à Paris.

Le travail est effectué par deux machines à vapeur : Yunt i balancier de 30 chevaux, l'autre horizontale de 25 cheraui.

Elles travaillent en moyenne i 4 heures par jour et consooh ment 848 kilogrammes de houille.

Elles refoulent i4i mètres cubes de matière par heure à une distance de iO kilomètres et à une hauteur de 25 mètres.

Le prix moyen du transport d'un mètre cube ressort par conséquent à 0,027, non compris la répartition des frais de premier établissement.

IVaitenimt des eawK d*éco«i * I^cIcMtcv. — NouS ne citerOQS

pas l'opération tentée à Leicester pour le traitement des eaoi d'égout comme une opération commerciale digne d*imitatioB : mais nous n'en connaissons pas dans laquelle on ait demandé i la machine à vapeur de remplir un rôle plus considérable : il s'agit d'absorber par la chaux les matières solides des eaux d'égout et tout le travail est fait mécaniquement.

L'eau des égouls est mélangée avec un lait de chaux. Le dépôt, amené à l'état de bouc liquide, est distribué par une chaîne à godets dans des machines à essorer, à force centrifuge.

Les essoreuses ou toupies de séchage sont en toile métallique. Chaque essoreuse reçoit 160 kilogrammes de boue: une fois chargée, on lui imprime pendant 15 minutes un mouvement de rotation à raison de i ,000 tours par minute.

Les deux tiers de l'eau sont évaporés et la matière est assex compacte pour pouvoir être moulée.

Une machine de Cornouailles, de 20 chevaux, sert à élever les eaux des égouts.

Une machine de 6 à 7 chevaux conduit les agitateurs, la hbrication du lait de chaux et la noria.

œSCEPTION MS TRAVAUX PUBLICS. 427

Douze machines ô vapiiur, à cylindres oscillanis, font tourner les essoreuses.

Une seule chaudière donne la vapeur è ces quatorze machines.

Le problème à résouike dans l'utilisation des eaux d'égout est l'enlévemenl de la grande quantité d'eau qu'elles renferment; le moyen mécanique employé à Leicester est évidemment trop dispendieux, mais on arrivera cerlainemcnl â une solution plus pratique. M. l'ingénieur en chef Mille a trés-netlement formulé ' les deux voies dans lesquelles il convient de marcher à cet égard.

• La voie naturelle, dit-il, peut employer à la façon des contrées méridionales (Milan, Valence} l'irrigolion qui permettra de parcourir IV'cIielle entière de la végétation, depuis l'herbe des nourrisseurs jusqu'aux légumes et primeurs et aux fleurs de parfumerie,

K La voie industrielle peut fabriquer par précipitation des engrais cl écouler en rivière ou sur les prairies des eaux clarifiées efficaces encore, comme des sources de montagne. Aucun danger d'ailleurs pour l'assainissement dés qu'on travaille par couches minces sur de grandes surfaces. »

Ajoutons, mais cela devient si naturel qu'on n'en parle plus, i)ue les machines ;'i vapeur refouleront les eaux d'égout, soil dans les lieux où elles pourront être utilisées aux irrigations, ou dans ceux où elles pourront être traitées sans danger pour les habitai ions voisines,

Irricatlona dn plateau d« firnonvllllcra avec Irn can> dn ^rand

«oiieetcar de Pari*. — L'irrigation du plateau aride de Gennevilliers avec des eaux prises dans le grand égout collecteur de Paris, au point où il débouche dans la Seine à Asnières, est l'application du programme que nous venons d'emprunter à M. l'ingénieur en chef Mille.

' Itapporl du jurrj iiilminlionul Je l'ICrpoiUion univenellr ilr 1807. Emploi

VfS MACUmEf' \ VACEllR. ^

Deux luacliiiics ii vapeur de M. Farcol, chaudières à ^vp .muUle portant le mécanisme, cl chuciitie d'elles représentai une force de 20 chevaux, sont plact'«s sous un hangar au M Ac la Seine ; elles douociit le mouvemeiil à deux pompes c» tiifuges qui se succèdent Tune à l'autre et qui élèvent les an r de l'égout ji une hauteur (utalc de 8*^,50 au-dessus du dîmi > de l'égout.

Aineniiïs par une conduite en fonle de 0,GO de diamflrtd S.IOU mètres de longueur dans un ri'-scr\'oir qui sert de riplateur de niveau, les eaux sont dïstiiltuées à la culture sur k plateau de Geiinevilliers et y réalisent la plus merxcilUiK Iransformation. Des terres presque sliîiriles deviennent in jardins dans lesquels la culture marjjclière obtient la pli Iwaux produits.

La quantité d'eau d'égout refoulée par jour dans lesexp rieiiccs de 18r)9 était de 6,900 mèti'cs cubes. Ce n'est riislhesreusement encore qu'une bien faible frai:lion du vnlurnt îles cuux rnulées chaque jour à la Sciue par l'èguut d'Asniires. 2W,U00 mètres cubes.

§ 7. — Éclairage des phare». — VenUIalion des édifices.

On ne pourra plus, pour ainsi dire, mentionner un seul tnvail d'utilité publique sans tenir compte du rùle de la machine h vapeur. Aussi devons-nous nous contcnler des indications les plus sommaires, en disant quec'est aux machines à vapeur que les machines magnélo-éleciriques demandent le mouveiueot qu'elles converlissenl en lumière.

Nous terminions le chapitre précédeni par cette considération que, dans l'exéculion des travaux, la machine à vapeur devait être désormais regardée par l'ingénieur comme un auxiliaire de tous les jours el de tous les instants. Il en sera bienliit demérneen ce qui concerne la conception des travaux; l'emplui

COHCEPTlOrj DES TRAVAUS PUBLICS. i99

permanent d'une ou de plusieurs machines à vapeur sera proposé comme une chose des plus simples cl à peine digne d'être mcnlionnée. Aussi, pour ne pas nous exposer au reproche de faire de l'encyclopédie, nous ne pouvons que donner les indications les plus sommaires sur quelques dispositions dans lesquelles la machine à vapeur fonctionne à l'état permanent.

Ëclalroite du pharta de .premier ordre. — n LcS mucllines

magnéto-électriques employées aux pliares de la Héve, composés de 6 disques de Iti bobines chacun, donnent, dit M, Léonce Iteynaud, inspecteur général des ponts cf chaussées, une lumière dont l'éclat peut être évalué a 200 becs de carcel. Placée au foyer d'un appareil caladioptrique à feu fixe de Q"',~jO de diamètre, cette lumière envoie sur foute la circonférence un faisceau lumineux dont l'intensité est égale à 5,000 becs. Nos phares de premier ordre à feu fixe, alimentés à l'huile, ne donnent pas plus de 050 becs. »

C'est une humble locomobile ou machine mi-lixe de cinq chevaux qui imprime le mouvement à la machine magnètoéieclrique.

L'aspect des phares de la Hève n'est-il pas pour le public étranger aux sciences physiques une démonstration sommaire, mais bien concluante, de l'identité des agents naturels, chaleur, force, électricité, lumière?

On dépense du combustible, c'est-à-dire de la lumière condensée par le phénomène de la végétation, on obtient une force ipii sert elle-même à produire des courants électriques intenses, qui, à leur tour, donnent naissance à une vive production de lumière; le cercle est complot. En parlant de la houille on a dit que nous nous cbauftlons au soleil des anciens jours, nous pouvons dire qu'avec cette môme houille, nous retrouvons une lumière qui ne peul être comparée qu'à celle du soleil lui-même.

. Slpitax Boiiorcii par les (empa de brumo. — AuCUne lumière ne perce certains brouillards et on ne peut que recourir à

430 l>£S MACHINES À VAPEUR.

des signaux acoustiques. Après bien des essais, on est armée conslruire des trompettes dans lesquelles l'air est comprimée l'aide dune locomobile de trois chevaux. La trompette de ITk d'Ouessant se fait enlendre pendant deux secondes à des iol»valles de dix secondes ; la machine lui imprime un mouvemeol de rotation, de façon que le pavillon se tourne successif emeol vers tous les points de l'horizon; par les temps calmes, cdk trompette porte à 5 milles marins.

Emploi de l'air eomprliBé po«r YeatUer les ^rwkmém MMecs. ^

La vulgarisation de Temploi, ou, si nous pouvons nous sarir de cette expression, du maniement de Tair comprimé, doDoen une solution simple de la question si difDcile de la ventilatid des grands édifices. La grande expérience, faite par la commission impériale, pour ventiler le palais de l'Exposition universelle de 1867 ne saurait laisser aucun doute à ce sujet.

Sans entrer dans des détails qui nous éloigneraient encore de Tobjet de ce cours, nous rappellerons que le problème de la ventilation des grands édifices, c'est-à-dire du renouvellemeiit fréquent et intégral de l'air qu'ils renferment, présente une difficulté qui a paru longtemps insurmontable. 11 faut que le renouvellement de l'air s'effectue en quelque sorte a l'insu d» personnes qui se tiennent dans cet édifice. Personne no jwurrait demeurer à côté d'orifices ou de bouches par lesquels Pair serait injecté avec violence ; et, d'un autre côté, si on demandait à une machine de fournir directement tout le volume d'air nécessaire à la ventilation, on serait conduit à donner à cette machine des dimensions énormes.

Le système proposé à l'Exposition universelle par MM. Piirron de Mondésir, Le Haitre et Julienne, a fait disparaître ces deux obstacles. L'air destiné à remplacer l'air vicié n'était pas injecté directement dans le palais, mais bien dans le réseau des galeries souterraines qui en formaient la l>a<^*. En second lieu, l'air frais était lancé dans chaque galerie par une buse dont Toritice pouvait varier de 0 a 150 centimêta*?

COJiCEPTIO,'* btS TiUVAU\ PUBLICS. 131

cairés ; à la sortie de cetle buse, l'air se dilatait eu formant un cône d'expansion qui, par un ptièuoiiiénedecommuniculion latérale du niouveiiieul, enlrainait avec lui tout l'air ambiant des galeries. 11 se formait alors un mélaiit'e d'air détendu et d'air entraîné qui, occupant toute la section de la galerie, arrivait avec une faible vitesse à chacune des grilles par lcs(|uelles il pénétrait dans le palais proprement dit.

Avec quatre centres de production d'air comprimé par des ventilateurs actionnés par des machines à vapeur représentant ensemble environ 80 chevaux, on est arrivé à injecter 000,000 mètres cubes d'air par heure dans le palais et à y entretenir une température inférieure d'un ou de deux degrés à la température extérieure. L'abaissement de la tempilTature n'est point, du reste, le but à rechercher dans la ventilation : ce qu'il faut obtenir, c'est le renouvellement et l'expulsion de l'air vicié, et les chilTres que nous venons de citer montrent que ce but était atteint.

On a reproché au système proposé par M. de Mondésir et ses collaborateurs la nécessité de lemplai d'une machine à vapeur. Nous ne concevons pas que Ton puisse demander qu'un travail soit produit sans admettre une force motrice, et, dans le plus grand nombre de cas, la machine à vapeur, par ses facilités d'installation, est le moteur le plus commode. Nous ajoulerons que, dans bien des circonstances, on a une machine à vapeur pour d'autres besoins que la ventilation et qu'il suflU de demander il cetic machine quelques chevaux nécessaires à la mise en marche d'un ou de deux ventilateurs. On a pu ainsi tout récemment faire disparaître à Salnt-Êtienne tes poussières métalliques qui, dans des ateliers d'aigulserie de sabres, de baîonnettes, sont ou plutôt étaient si dangereuses pour les ouvriers forcés de vivre dans un pareil milieu. Nous avons l'espoir que ces procodés de ventilation se propageront dans tous les ateliers renfermant des poussières textiles ou des poussières chimiques, aussi dangereuses que les poussières métalliques.