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iM DGS liCHIXES À TAPEUR.

de Napîer; machine de Walt à balanciers latéraux de Nap'ter; type caractéristique du sleamer à grande dunetle.

7* Skatmon (compagnie Péninsulaire), trois mâts; étnfe droite en fer ; type de bâtiment à spar-deck complet; machine à balanciers latéraux ; Xapier constructeur.

8* Guyenne (ligne du Brésil)^ en fer; formes Canard, mais plus fines ; machine oscilbnte, type Penn ; trois mâts ; construit aQx ateliers de la Ciolal.

9* Aigle ^ yacht impérial de France; coque en fer à fines formes, construite à Cherbourg; machine oscillante, type Penn, construite par Mazeline.

40* Belot (navigation de la Saône) ; formes élégantes et effilées; coque et machine construites par M. Corady. Belle vitesse; il remontait en sept heures, sur la Saône, 456 kilom.i et, sur le Rhône, 406 kilom.

44* Mississipi (compagnie Bonardel, navigation du Rhône); construit au Creuzot, puis allongé dans les ateliers de la com^ pagnie Bonardel ; petite vitesse ; coque en tôle de 6 à 4 millimétrés ; machine unique, construite au Creuzot, à cylindre de grande course et horizontale à la hauteur du pont; un seul corps de chaudière tabulaire directe en arrière de la machine; excellent type, parfaitement approprié à la navigation du Rhône

mifito— cxtra4»r4iaair<« d« Crcat-BMtcm. — La COnstrUC-

tion du Great'Eastern est une des entreprises les plus auda cieuses qui aient été faites parThomme, et, malgré son insuccè relatif, rlle conservera toujours ce caractère.

Dans la pensée de Brunel, le Great-Eastem devait être em ployé à un service régulier entre l'Angleterre et rAuslralie; i représentait à charge 31,000 tonneaux de déplacement, savoir

Poids de la coque 8.400 tonneaux

Poids des appareils moteurs 3 . tUM)

Poids de l'approvisionnement de combustible . 13. 000

pDÎds disponible pour le fret 8.000

Ce chiffre énorme de 12,000 tonneaux de combustible repré

NÂCHmES DE NAVIGATION MARITiMfi OU FLUVIALE. 305

entait tout rapprovisionnemeni nécessaire pour aller en .ustralie. En relâchant sur la cote d'Afrique et au Cap, on urait pu prendre, chaque fois, 5,000 tonnes de charbon et ugmenter beaucoup l'espace offert au commerce. Des aménagements étaient faits pour 4,000 passagers civils :

800 de !'• classe; 2,000 de 2* — 1,200 de 3* —

Les passagers civils pouvaient être remplacés par 10,000 hommes de troupe.

Les dimensions principales sont les suivantes :

Longueur 210-,00

Largeur de la cor|ue SS^.SO

Largeur entre les roues 36",65

Creux du pont supérieur à la quille IT^^TO

Tirant d eau lége 6-,i0

Tirant d'eau à charge 9",15

Le Great-Eastem a reçu les deux modes de propulseurs : une paire de roues à aubes, une hélice à quatre ailes.

Les roues à aubes sont mues par quatre machines oscillantes, conslniites par Scott Russel.

L'hélice est mue par quatre machines directes horizontales, conslruiles par Walt de Birmingham.

n y a vingt chaudières tubulaircs à retour de flaujinr, divisées en cinq groupes de quatre chaudières, deux pour les machines des roues, trois pour les machines de rhélice.

Le service du navire exige vingt canots, et deux petits steaniers à hélice de 420 tonneaux et de 70 chevaux sont pendus à proximité des roues.

Deux machines de 70 chevaux servent à la manœuvre des cabestans et à celle des manœuvres décale. Enfin dix machines, de 10 chevaux chacune, sont réparties en divers points du

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niiviro pour la manœuvre ilcs [wmpes aliiiieiilaires cl àhm

autres tnivaux.

Le lolileau ci-après donne les dimensions principales des macliines :

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