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OcÉAlf. . . .

MiUlTEHRARÉK.

OcÉA!f. . . .

MiDITERRAMltE.

En résumé, disent MM. Flachat et Boutmy, dans une notice consacrée à la mémoire de Bourdon, lors de Tapparition des premiers bateaux de Bourdon sur le Rhône, les bateaux à vapeur, avec leurs machines anglaises, mettaient 70 heures pour remonler d*Arles à Lyon 70 tonnes de marchandises en brûlant 50 tonneaux de charbon.

En 1850, onze ans après, les bateaux de Bourdon remontaient en 38 heures GOO tonneaux, avec 50 tonneaux de combustible pour le double voyage aller et retour.

Le prix du fret s'abaissait de GO à 12fr.

On constaterait des résultats semblables sur tous les fleuves et sur toutes les rivières navigables de notre pays. Malgré Tiniportance des travaux d'amélioration exécutés chaque année par rÊlat, nous ne craignons pas d'affirmer que, dans un grand nombre de cas, remploi de la machine à vapeur a sufli pour

MACHEES DE NAVIGATION ILMUTIMf; OU FLUVIALE. 217

transformer la navigation . Des bateaux porteurs , plus forts, plus grands, plus rapides, ont été substitués à l'ancien matériel, et cet ancien matériel lui-môme, grdce aux moyens nouveaux de remorquage et de louage, a pu ôlre employé dans des conditions de régularité, de sécurité, de puissance même, absolument inconnues autrefois. Sur plusieurs voies navigables, le commerce a pu s'exonérer des dépenses d'assurances, et la prédiction que nous avons formulée pour lu navigation maritime est déjà presque entièrement accomplie pour la navigation fluviale.

Smteca d'oBalboB nir In rivières. — LeS Parisiens Ont dÙ

à TExposition universelle de i 867 l'installation sur la Seine de ser\-ices de bateaux-omnibus qui, organisés depuis longtemps à Londres, n'avaient fonctionné en France qu'à Lyon. Tout le monde connaît Les Moucken, qui passent à tout instant sous nos ponts.

Nous ne pouvons que donner leurs dimensions et les conditions principales de leur installation :

Longueur, '22 mètres;

Urgeur, 3",60i

Tirant d'eau avide, 1°',I0;

Tirant d'eau à charge, l'°,30 ;

Nombre maximum de voyageurs, MO;

Propulseur à hélice à 3 branches, 1 mètre de diainètie, et recouverte de 0"',tO à 0'",35 d'eau ;

iiachine h pilou d'une puissance nominale de 18 chevaux, i ctlindre vertical, à détente fixe et sans condensation ;

Chaudière cylindrique tubulaireà fo.er intérieur;

Tension maxîina de la vapeur, (i atmosphères.

- Remorquage daiis les porls, ei

•mfajM retrfMB fmr Ica remomueurM dans Icm porta et & In

■■■uMiB dca rivUrcB. — Nuus sommcs exposés à des redites

318 DES MACUINES A VAPEUR.

mais, ici encore, nous devons constater la transformation radicale que remploi de la vapeur a permis d'obtenir dansées trois opérations :

Remorquage à Tentrée d*un port ;

Mouvements dans Tintérieur d'un port ;

Remonte des fleuves et rivières.

Réduits à l'emploi de la voile, les navires stationnaient souienl pendant plusieui*s jours, et quelquefois pendant des semaines, devant l'entrée d*un port sans pouvoir en approcher, et, quand le vent devenait favorable, il fallait encore des peines infinies pour aborder les passes de l'avant-port. Aujourd'hui^ dès qu'un navire ordinaire est signalé au large, un remorqueur à vapeur se dirige vers lui et, au bout de quelques heures, le ramène malgré le vent et malgré la marée.

Dans l'intérieur des grands ports, le passage d'un navire d'un bassin dans un autre s'effectuait et s'efTeclue, dans trop d'endroits encore, à l'aide de manœuvres à bras. Le plus petit n^ morqueur suflit à opérer le déplacement des plus grands navires, et, dans un espace de temps très-court, plusieurs navires peuvenl succcssivemenl accosler un même quai da déchargement . Nous le dirons encore en parlant des appareils relatifs au chargement des marchandises, la vulgarisation dans les ports des appareils à vapeur, jointe à l'usage des remorqueurs, équivaut souvent à la création de nouveaux bassins.

Kniin le remorquage des bateaux dans les fleuves et les rivières présente sur l'emploi des chevaux et des hommes des avantages immenses :

Facilité de suivre toutes les variations du chenal pour garder la ligne de pins grande profondeur des eaux ;

Facilité de remonter les louitls chargements ;

Rapidité dans le travail ;

Suppression à peu près absolue des servitudes du haluge et iintre*halage qui gi*evaient si lourdement quelquefois les élès riveraines des grands cours d'eau.

«rs ém port ém Havre. — Au port du Havrc il y avait, en 1868, 14 remorqueurs pour le service du port et la remonte jusqu'à Rouen.

L'entrée dans le port des navires en provenance de la petite ou de la grande rade, et réciproquement, est payée à prix débattu suivant le temps et le vent.

Pour le service entre le Havre et Rouen, les prix sont les suivants :

Remonte, bateaux chargés 5 fr. • par tonneau.

— — sur lest 2 • » —

Descente, — chargés i 75 —

— — sur lest 1 9 —

Dans les fleuves à rives plates et dans lesquels se fait sentir l'influence de la marée, on ne concevrait plus aujourd'hui la possibilité de faire un remorquage avec des chevaux. Sur les 14 remorqueurs du Havre :

5 ont des chaudières timbrées à 7 atmosphères: 2 — 6 —

L'emploi des hautes pressions paraît donc convenir à ce genre de travail, et au Havre on n'a constaté aucun des inconvénients que l'on attribuait à ce mode d'emploi de la vapeur.

Au point de vue du mode de transmission, aucun système ne paraît avoir d'avantages marqués, et les machines des remorqueurs ont des cylindres fixes ou oscillants, droits ou renversés.

La haute pression s'emploie avec avantage pour les remorqueurs du Havre, parce qu'on est à l'embouchure d'une rivière et que l'on emploie, par suite, de l'eau assez peu salée.

RcmfMrqneorfli du port de narseiiie. — Le remorquage se faisait dans le port de Marseille, en 18C6, au moyen de cinq ba-

S3A DES Machines a tapeur.

teaux, dont l'un a 80 chevaux de force, deux 60, et deux 50; en tout 300 chevaux.

Les remorqueurs font a Marseille trois genres d'opérations distinctes :

La première consiste à conduire un navire de Tancien bassin dans les nouveaux, et réciproquement ;

La deuxième, à sortir les navires ou à les amener dans le port, en se renfermant dans certaines limites aux abords ;

La troisième, à faire des opérations à des dislances plus ou moins éloignées, soit sur les côtes de France, soit même sur les côtes d'Italie ou d'Espagne.

Pour satisfaire à ces diverses opérations et faire la part des mauvais temps, il est bon, pour un port important, d'avoir des navires de différentes forces, de 80 chevaux pour les mauvais temps et les voyages à distance, de 50 pour les remorquages ordinaires, de 30 pour les passages d'un bassin à l'autre. Le type de 80 chevaux parait préférable pour un port dont l'importance ne comporte qu'un remorqueur.

Sur les cinq remorqueurs de Marseille, trois sont à un seul cylindre vertical fixe, le quatrième est à deux cylindres horizontaux, le cinquième à un seul cylindre horizontal.

Quatre ont des chaudières tubulaires timbrées à 3 atmosphères; elles marchent normalement à 2 atmosphères 1/2; le cinquième a une chaudière à tombeau travaillant à i atmosphère 1/2.

Les tarifs du remorquage sont de 0^,50 par tonneau de jaugeage pour l'entrée ou la sortie du port du Frioul. Ils varieni de 50 fr. (pour les navires de 100 à 150 tonneaux) à 100 fr. (pour les navires de 500 à 600 tonneaux), au port Napoléon, et de 25 i'r. (pour les navires de 100 à 125 tonneaux) à 85 fr. (pour les navires de 400 à 600 tonneaux), au port ancien et au port de la Jolie tle.

Ces machines ont une pression moyenne de 2 atm. l/'2. 11 est impossible d'avoir des pressions plus élevées à cause des dé-

MAGHINKS DE If AYICATION MARITIME OU FLUVIALE. iil

p6ts salins dont l'élévation de température augmente l'importance.

§ 5. — louage des bateaux siir les rivières et sur les canaux. — llalage

à la Tapeur.

ToMi^e «ar ehaiwfi mojée. — MM. Chanoine et de Lagrcné, dans un mémoire trés-intéressant inséré dans les Annales des Ponts et Chaussées^ novembre et décembre 1 863, ont donné du touage la définition suivante :

« Le touage est un remorquage qui s'exécute au moyen d'une machine à vapeur placée dans un bateau et qui prend son point d^appui sur une chaîne placée au fond du chenal, suivant toule la longueur du cours d'eau à parcourir. Cette chaîne est fixée à ses deux extrémités et disposée de façon à s'enrouler sur un ou deux cylindres mus par une machine à vapeur placée soit à bord d'un bateau spécial qui prend le nom de loueur, soit sur un bateau ordinaire chargé de marchandises. La rotation imprimée aux cylindres détermine l'enroulement ou le déroulement de la chaîne. »

Nous n'avons pas à examiner ce mode de remorquage au point de vue général du choix à feire entre les divers modes de traction sur les rivières et sur les canaux. La solution de cette question dépend de considérations commerciales et de l'état dans lequel se trouve chaque voie navigable.

En supposant la préférence accordée au touage, nous ne nous occuperons ni de la chaîne noyée, ni des détails d'exécution du service; nous ne considérerons que les machines employées dans cette opération.

Toaaffe sur la havte Seine. — Un SCrvicO très-régulier de

touage existe sur la haute Seine entre Paris et Montereau, sur une longueur de 102 kilomètres. Avant l'établissement de ce

senrice, la remonte des bateaux assembles en trait et remoTqués par des cheTaux exigeait 6 à 8 jours ; aujourd'hui elle s'eflèctue en 5 jours et presque à heures fixes.

Le service se fait avec 7 loueurs :

1 de 16 chevaux ; I de 24 ; 5 de 55 à 40.

Les loueurs de 55 à 40 chevaux présentent les dispositions suivantes :

Coque en fer à fond plat ;

Machines motrices placées au milieu du bateau avec cylindres inclinés, condensation et détente variable ;

Chaudières tubulaires, à foyer intérieur, timbrées à 5 atmosphères et placées à chaque extrémité du bateau, de manière à donner un bon équilibrage des poids;

Consommation : 2^,500 par cheval et par heure ;

Vitesse maxima à la remonte: 6 kilom. à Theure ;

Vitesse movenne: 2 kilom. à 2^,05.

Les loueurs de la haule Seine ne croisent pas ; ik marchent les uns à la suite des autres comme les anciens relais de poste. Quand un loueur remontant rencontre un loueur avalant, il loi cède son convoi et descend en chercher un autre.

Les premières chaînes faites en fer de 19 millim. pesaient de 7 à 8 kilog. le mètre ; elles étaient trop faibles et ont dû être remplacées par des chaînes faites en fer de 22 millim. qui posent 1 1 kilog. le mètre.

Le louage de la haute Seine fournit en somme un service trèsrégulier, et son organisation peut èlre citée comme une solution très-pratique et très-satisfaisante du louage sur les rivières à faible pente.

TMwce mmt te hmme SeiiM. — Sur la bassc Seine, il y a quatre chaînes noyées :

La première dans la traversée de Paris ;

La deuxième entre Paris et Tembouchurc de TOise;

La troisième entre Tembouchurc de TOise et Rouen ;

La quatrième entre Rouen et la Mailleraic.

MâCHIlVES de NÀVIGiTION MARITIME OU FLUVIALE. 223

Les machines employées sont plus puissantes que celles qui font le service sur la haute Seine, mais les dispositions principales sont les mêmes.

Entre Rouen et la Mailleraie, le service du louage n*a point donné d'excellents résultats ; les navires arrivent à Rouen avec le flot et une remorque plus vite qu'avec le toueur.

T€Nia«e mmt le eamd Salat-Hartla * Paris. — Le canal Saiflt-

Martin a été recouvert d'une voûte entre la place de la Rastille et le boulevard du Prince-Eugène, et enfermé entre deux murs profonds jusqu'au faubourg du Temple. Il importait de faire aussi rapidement que possible le touage des bateaux entre ces deux points extrêmes ; il s'effectue sur une chaîne noyée en fer de 16 millim., pesant 4'',60 le mètre courant.

La machine à vapeur, d'une force de 20 chevaux, ne brûle que du coke, pour éviter toute fumée aux habitations riveraines du canal.

Tmuii^ mmt le Mef de iparfaye ém euuil de Mamrgo^WÈC. — Une

chaîne noyée a été placée dans le bief de partage du canal de Bourgogne; ce bief, qui a 6,100 mètres de longueur, comprend le souterrain de Pouilly, dont la traversée présentait de grandes difficultés pour la navigation.

Les Annales des Ponts et Chanssées ont donné, en 1868, des détails très-intéressants sur ce service.

Au point de vue économique, nous devons noter que

Les dépenses de l'exploitation sont de 13,500 fr.

Les recettes — de 8,500

ce qui entraîne une perte annuelle de 5,000 fr.

non compris l'intérêt et l'amortissement du capital employé à rinslallation, installation jugée déjà insuffisante puisque Ton signale la nécessité d'acheter un second toueur.

Nous considérons des résultats semblables comme regrettables. L'État doit assurer par un bon entretien la circulation sur les routes, sur les fleuves et sur les canaux ; mais il ne doit pas prendre le rôle d'entrepreneur de traction, et si, exception-

ncnemênt, devrait pt

les exem]

conduit à subir une mesure de ce ^nre. ccdc lUx dépens du trésor public.

» nuMinx * l'aide de loromnIMe». — DanS touS

nous venons de citer, le loueur est un halcau spécial portsnts machine et ses cliuudiéros. M. Bouquiéa proposé d'efTectuer :c service à l'aiiIe depetiles machines loromobites placées sur un bateau portant un chargemenl. Des eipi^- ""1-Denis, sur le canal Sainlil i'ié satisfaisants: oiilr« irgemenl de 255 toim<?s.

ctiun d'un bateau a \'aiAt ! parait pas l'être enrure tient de lu tonne kilomé-

te d'une cliainc noyi^e, il r une chaîne lourde ul asw résistante pour pcrnietlre le luuage d'un convoi et non «l'un seul bateau.

Dans tous les cas, les questions de louage méritent ralleiition des ingénieurs, et l'emploi des chaînes permeltrn peul" être sur les clicmins de fer l'accès de rampes inabordables avec les machines actuelles.

Towag« •■rsarainiaxe. — Le louage surun point fîie, pour franchir des rapides, est employé sur la SaAne et sur leRhAne; le point fixe est une ancre avec un câble de 1,300 à l,500mèlrcs de longueur. — Le train remorqué par un bateau à vapeur se haie surce poinl fixe, que l'on reporte en amont, si le rapide ne peutèlre franchi en une seule fois; on perd ainsi beaucoup de temps, mais si le nombre des rapides est peu considérable, on peut employer ce système avec sucrés et effectuer le voyage avec dos remorqueurs de force moyenne.

Signalons aussi un mode loul particulier de remorquage, usité uniquement sur le B)i<^ne, cl qui consiste dans l'emploi des grappins.

riences ont été ■* '

Quentin et sut e.

esi

la niiichine, le haleat

Résolue au puini

d'une faible machioi

quant k la dépense <

trique.

Si l'on se décide à fuir

■c la t

nous parait préférable d'i

imploy.

MACHINES HE RUICATION MARITIME OU KLUïlALE. MM^oalr aur te KbAoc * l'«ldi< de Grnpplait. — Lcs Grapsont des bateaux dans le milieu desquels se trouve une dont les luurillons sont supportas par un clirîssis karpenle. Ce châssis est mubilc autour d'un axe placé trémilê opposée à celle qui supporte ia roue ; la roue peut reposer constamment sur le fond du lit, où elle prend oints d'appui au moyen de grifles dont sa circonférence nrvue,

II roues à palettes com|dètent le système et permettent iteau de se mouvoir lorsque le grappin ne fonctionne

ïis bateaux fondés sur ce principe fonctionnent actuellc-

Ville-de-Beauraire: \on^aem 124 mètres.

rJ'/c-Wr-Li/on : longueur 115

Vi(/t:-(fAi'ii/«on.- longueur 87

nque Grappin porte 6 machines à vnpeur:

liachines à l'avant pour lever le grappin; force lolale :

icliincs au centre pour la marche des grappins et des l palettes ; force ; i 80 chevaux ; Icliines à l'arricre pour le treuil r 50 clievaux. Is les mncliines sont à cylindres horizontaux. Les grandes ■undcnsation (3 atmosphères i/2| ; les petites sont à Tession et échappement libre (5 atmosphères 1/2). s grandes machines, la course du piston est de 2'",50 ; le du cylindre est de (^,^0 ; le nombre de coups do Idc 8 à 10 par minute pour la remonte, et de 14 à 16 Kcente. Dans les petites machines, la coui'se du piston lO et son diamètre de 0",30.

■)ins n'ont qu'une chaudière à dôme avec 3 foyers ■ireclc, ô cylindres tubulaires et un réservoir de Inilrique. Le nombre des tubes est de 111,

SSe DES MACHINES A VAI'EUR.

leur (iiaiiiiitre iiilcricur de 0",10. La surface de chauffe esl

de lf)ir,7.

Les roii(»4 à palettes ont un dJnmèlrc de 6 mètres; cdui ie la couronne du grap|iiii est de ■i"',iS4; les Iti payoos decellc roue furmeut dents en snîllic liu O^jCO à 0°',8Û.

I.es roues ii palettes et le grappin t'onctionnent liabitiidlo ment en niûine temps ; la niarebe du grappin peut f trc siis|Kiidue au moyen d'un embrayage placé sur l'arbre de la roue de communde.

La vitesse, quand le grappin fonctionne, est de 5 kilom. i l'heure environ.

Un Grappin peut remorquer tîOO tonnes de marcbandists, non compris l.BOU tunnus ilc juuge de bateaux vides.

Généralement les convois sont composés de 2 ou 3 baleaai chargés et de 8 à 10 bateaux -vides; le nombre des bateaux s'élève quelquefois à 20. L'équipage comprend 22 hommes, ilunl i4 se tiennent constamment sur le Grappin, et les autres sur les bateaux remorqués.

Lorsque le remorqueur est en marche et qu'on arrive â un endroit du lleuvc où la profondeur tic l'eau ne permet plus a" grappin d'atteindre le fond, le convoi est amarré au rivage el en mùme temps retenu au remorqueur par un câble de fet, qui se déroule à mesure que le bateau avance avec le secours des roues seules; la roue dentée est remise en mouvement quand le grappin trouve un fond sur lequel il puisse fonctionner. On fait alors, au moyen du sifflet à vapeur, les signaux nécessaires; les amarres du convoi sont enlevées el le convoi est rappelé prés du remorqueur par les machines d'arriére- Le Grappin stationne ordinairement pendant ce temp^i. Lon' gueur du cable reliant le remorqueur au convoi, 800 à 1,000 mètres.

Le service des Grappins a lieu entre Arles, Iteaucaire et Lyon ; quelquefois ils descendent jusqu'à Bouc. La durée du trajet entre Arles et Lyon, aller et retour, est en moyenne de fO jours;

t cette durée varie suivant le vent et la hauteur de Teau dans 8 fleuve.

Le prix demandé pour la remonte d*une tonne est extrénement variable.

EuGn, Tulilité des remorqueurs les Grappins parait surtout X)nsister dans la remonte à peu de frais des bateaux vides qui ont porté leurs chargements dans les, ports du Midi.