HK).550 97.000 0.40 0.40 0.55 OM

* Voir rob»ervatiuii relative aux chiffres du laMrau prècrdrnl.

La machine Crampton réunit deux avantages incontestables : elle a une énorme puissance de vaporisation^ 92 à 100 métrés carrés, et sa stabilité est parfaite ; Tessieu d'avant étant trèschargé, presque autant que Tessieu moteur, la machine n'a aucune tendance à sortir de la voie.

En outre, tout le mécanisme est à la portée du mécanicien et extérieur, de sorte qu'on peut graisser et remédier trèsrapidement aux petits dérangements impossibles à éviter dans un appareil soumis aux secousses produites par une vitesse de 70 à 80 kilomètres à l'heure. Enfin tout a été étudié pour résister aux causes de destruction qui ont pu être prévues. Les fusées ont des dimensions exceptionnelles, les châssis sont doubles, et, nous le répétons, un service incessant pendant près de vingt années, sur trois réseaux importants, n'a pour ainsi dire révélé aucun défaut dans ces belles machines. M. Perdonnet, dans son grand ouvrage sur les chemins de fer, après avoir mentionné l'excellent service fait par les machines Crampton, résume, avec M. Lechatelier, les avantages qu'elles présentent, dans des termes que nous ne pouvons que reproduire :

« L'expérience des machines du système Crampton a démontré que ces machines, autant par le peu d'élévation de leur centre de gravité que par le grand écartement des supports extrêmes et la bonne répartition de la charge, se comportent d'une manière remarquable dans les accidents auxquels est soumis inévitablement le service des chemins de fer, tels que déraillements, collisions, etc. Dans beaucoup de circonstances où d'autres machines sont renversées sur le flanc, celles-ci sont restées debout sur les rails, ou même sur les talus du remblai, et ont pu fournir la course nécessaire à l'amortissement de la force vive dont le convoi était animé. C'est là un motif qui doit contraindre les constructeurs à s'ingénier pour abaisser le centre de gravité ; c'est ce motif surtout qui doit faire proscrire l'usage des cylindres intérieurs et des essieux coudés dans les machines à grande vitesse. »

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s'y inscrit i PoloQceau, chemiQs db importance ù a lignes que dt-s t moteur au i les de ces deux m tableau relatif aux

chines anglaises desti tesse est assez considér il la grande division des ligin

DKS KACHISES A VSrKUH.

amplon a cependant un inconvénient, coosit)de d(! canstniction.

itre les essieux extrêmes est d« 4",80. et elle is les courbe» dn faible rayon, ou bienelltfiie altguanl beaucoup les mils. MM. Buddicomd it construit une grande parlin du malt^riel d» ! l'Ouest et (i'Orlt^ans, ont attaché une grande "s n'ont employé sur ce rp et Rolieris, avw- essi™ les dimensions principaux dernières colonnes (iii ibres.

K. — le nombre des ma- : •■ des trains de grande vi- Celle iltiplicité de types est due s anglaises, qni ne sont pas réunies en grands ri!;se:iux comme les ntUrcs. Oulrc les macluncs du système Cniiiiptun, assez scniidablos à celles que nous venons de décrire Sommairement, on peut citer :

1' Les machines Mae Connell, employées sur le chemin di' Londres à Liverpool ;

2° Les machines du Great- Western, machines à 4 essieux, deux en avant de l'essieu moteur, le quatrième en arrière de la boîte à feu :

5° Les machines â grandes roues de Ilauthom; 4* Les machines à 5 cylindres de Slepbenson ; 5° Les machintïs Itamsbotlom ; 6" Les machines Neilson et C" (Calcdonian-Railway) ; 7° Les machines llaswell.

Toutes ces machines, qui étaient représentées à l'Exposition universelle de Londres en 1862, au moins par des dessins et des notices, serapiwrtent aux deux types Sharp et Roberls, et Slephenson, que nous avons décrits. La roue motrice est au milieu et le centre de gravité de toute la machine est très-

MACIII.NES LOCOMOTIVES. 247

élevé. Au point de vue du poids sur l'essieu moteur et de l'élendue de la surface de chaulTe, les constructeurs anglais n'ont pas dépassé la limite à laquelle sont arrivés les constructeurs français : c'est-à-dire 12.000 à 13,000 kilogr. sur l'essieu moteur, et 92 à 100 mètres carrés de surface de chauffe.

Le tableau ci-après indique les principales dimensions d'un certain nombre de machines anglaises h grande vitesse.

«ACHIXES ANGUISES

WNDON A.SD NORTU «ESTERS

CALF.nnNIAN- B11LW*Ï

DiimètK df b roue molrice. .

Nombre des tubes

Loiignnir dîs tubei

Dàtnèlre des 1dIi«<i

SuHJwe de dilutTe Uitulaire. , Surface de chauffe directe. . .

SurfKe de chauffe totale. . . .

ftnitioo des cylindres

Diunrire du cylindre

Contse du piston

hjidi de la midiine chirgée. .

Ndiiur l'essieu moteur.. . .

KS-'.Ol) R.OO

lita

BR-1.W 8.fW