eit£rieure

U.IH 31.200' li.500'

La macliine Mac-Connell présente un foyer d'une dimension nceptionnclle destiné à l'emploi de la houille crue : ce foyer nlilivisé en deux parties par une cloison verticale formant bouilleur et placée dans l'ase longitudinal de la machine.

Le centre de gravité est très-élevé parce que l'essieu moteur esl coudé. Cet essieu est en acier fondu de Krupp. Les petites roues ont 1",50 de diamètre.

La machine du Caledonian-Ilaiiway, construite dans les ateliers de MM. Neilson et compagnie (Uydc-ParkFoundry Glascow), doit être considéri'-e comme une des plus grandes et des plus puissantes machines à voyageurs connues. L'expérience toutefiii'- n'a pas encore prononcé sur les conséquences que peut

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entraîner la charge excessive de l'essieu moteur (14 Innnes et demie). On peut craindre de fréquentes ruptures de raiU, et nous n'oserions pas lancer sur nos lignes l'rançaîses, construites avec des rails en fer de 55 à 38 kilog., une macliioe semblable.

Bien que le diamètre de la roue motrice de la machine envoyée à l'Exposition de Londres atteignit S",*?, ce cIiilTreesl di'passé sur d'autres machines en service sur le Caledonian- Rallway, ijui ont îles roues motrices de T,lb de diamètre.

L'Exposition universelle de 1867 n'a pas révélé de dispositions nouvelles adoptées par les ingénieurs anglais pour les machines à grande vitesse, et ils ont conservé les types que non» venons d'indiquer.

MachiDca maéricniBc* . — L'emploi dcs courbes de faible rayon a conduit les Américains à employer dans toutes leurs macliines locomotives un avant-train et une cheville ouvrière comme dans les voilures ordinaires des routes de terre. Cet avanl-lrain repose sur 4 roues de pelit diamètre, et consliluï un véhicule complet qui tourne autour de la cheville ouvrière, en suivant les inflexions souvent multipliées du Iraeé.

Tour les machines a grande vitesse, la roue motrice osl disposée à l'arriére comme dans les machines Crampton; l'essieu est placé au-dessus du niveau de l'arête inférieure du corps cylindrique de la chaudière.

Dans les machines à marchandises, la roue motrice del'ar-rlérc est remplacée par 2 roues accouplées, mais l'avant-lrain subsiste toujours.

Les machines américaines ont été employées en Europe, dans le Wurtemberg et en Russie;elles le sont dans quelques parties de l'Angleterre; l'Exposition universelle de 181)7 en présentait un très-beau type.

Ma«bla«B «tlxM» ordinaire*. Double «oraMére de c«h aia-

«hiaca. — Nous avons dit que les besoins de l'exploitation avaient conduit, dans tous les chemins de fer de France et

d'Angleterre, les ingénieurs à augmenter la force des machines, de manière à pouvoir remorquer, soit des trains de voyageurs lourdement chargés, soit des trains de marchandises ordinaires : les machines qui répondent à ce double service ont reçu le nom de machhies mixtes^ soit en vue de celte double destination, soit parce qu'elles sont très-fréquemment employées à remorquer des trains mixtes, c'est-à-dire composés de voitures à voyageurs et de voitures à marchandises.

Le nombre des trains mixtes sur chaque réseau est déjà très-considérable et il tend à augmenter chaque jour. Les lignes que Ton ouvre en ce moment à l'exploitation et celles que, selon toute apparence, on ouvrira désormais, sont des lignes à faible trafic pour lesquelles des trains uniquement chargés de voyageurs ou de marchandises ne donneraient pas une rémunération suffisante pour couvrir les dépenses du capital engagé dans la construction et les dépenses de Texploitation. On a donc été conduit, afin de multiplier autant que possible le nombre de trains offerts au public pendant la journée, à joindre aux voitures de voyageurs un certain nombre de wagons de marchandises, et on peut dire que, pour toutes les lignes à faible trafic, les seules machines convenables sont les machines mixtes. Xous verrons même sur les lignes à fortes rampes tous les trains remorqués par des machiiics à marchandises à G roues couplées.

Accoopleineiii «le deux essieux pomr augmenter le poMs adhé-

mrt. — On ne pouvait, comme nous l'avons déjà dit, accroître la force des machines qu'en augmentant la surface de chauffe cl la partie du poids de la machine destinée h produire Tadhcv rence. Si une augmentation des dimensions du foyer et du corps tabulaire répondait au premier besoin, la capacité de rfeistance dos rails interdisait une augmentation de poids sur Tessicu moteur. L'idée d'accoupler à l'essieu moteur, c'est-à-dire à l'essieu mené par les tiges des pistons, un second essieu, permit d'utiliser, pour l'adhérence, le poids réparti sur ces

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essieux, et de doubler, pour ainsi dire, la force de la machine. Cette réunion des deux essieux s'effectue à Taide de bidki calées sur des manivelles d'égale longueur.

iMiMYéiiieiits. Vsare teéiral« <«• hmMÈàmgem. — DeUX pailO

de roues ainsi accouplées ou réunies ne peuvent avoir qu'ai mouvement parfaitement semblable. De là l'indispensable iit> cessité d'avoir pour ces quatre roues des diamètres parfiûlement égaux ; de là aussi les dangers que présentent, dans la machines mixtes ou dans les machines à 4 roues couplées, comme on les désigne indifféremment, l'usure inégale àm bandages. Si l'on suppose, en effet, qu'une des roues vienne! avoir un diamètre plus petit que celui de la roue qui lui est conjuguée, l'espace parcouru par la première roue sera ploi petit que Tespace parcouru par la seconde ; il faudra donc que la première glisse pendant une partie du temps que la seconde met à accomplir sa rotation.

Ces glissements répétés ne tarderaient pas à amener la destruction des bandages et la rupture des bielles : or une bielle se casse presque toujours près du tourillon en deux morceaux de longueur très-inégale, et le plus long segment, tournant autour du point d^attache, forme une espèce de béquille pendante qui se fiche en terre et détermine le renversement de la machine. Aussi, dès que Ton constate qu'un bandage s'use plus rapidement que les autres, il faut, sans hésiter, envoyer la machine aux ateliers et passer les 4 roues au tour de manière à revenir à une parfaite égalité de diamètre.

Le danger que présentaient ces morceaux de bielle pendants avait conduit quelques constructeurs à proposer l'emploi de glissières verticales formant étrier, entre les faces desquelles passeraient les bielles. Des soins exceptionnels apportés à l'ajustage, l'emploi de matériaux d'excellente qualité, enfin la substitution de l'acier au fer tant pour les bandages de roues que pour les bielles, ont pour ainsi dire fait disparaître les ruptures de bielles et les dangers qui étaient la conséquence

«ACITINKS LOOIMOTIVES. 251

de ces lupiures. Aussi l'emploi des machines mixtes pour la traction des trains uniquement chargi'is de voyageurs a-l-il fait des progrès rapides. En Allemagne, la plupart des trains express, dont la vitesse, il Tant le dire, est iiift-rieurc à la vitesse des Irains semblables en Angleterre et en Frani-e, sont remorflués par des machines mixtes. Pendant longtemps, en France, «Il (10 les a admises dans les Irains express qu'à la condition de nlenlir la vitesse; on ne les affectait alors au service de ces Irains que pour franchir les sections dans lesquelles le prolil présenluil des déclivités exceptionnelles et dans lesquelles, d'ailleurs, il convenait de vaincre, par une augmentation dans l'adhcrence, l'augmentiition de résistance due à la gravité. Le Iraio express de Paris à Lyon, qui était remorqué an départ et à l'arrivée par des machines Cramptuii, a toujours pris une machine h 4 roues couplées entre Tonnerre et Uijon, pour franchir les rampes de 8 millîm. tracées de chaque cùté du faite d'entre Seine et Saône.

f»MtlMi 4« la p«atUAii it* tmttt* «ouplécit * l'avant an * l'arriére.— La question de la posilion des roues couplées à l'avant "u a l'arriére de la machine a donné lieu à do vives discussions. En d'autres termes, convenait-il de placera l'avant ou à l'arriére Insieu resté indépendant'.' Cette question est demeurée indélise, cl nous connaissons des types de machines excellents atani, les uns la petite roue en avant, les autres la petite roue enirrtère. On parait cependant donner la préférence à la première disposition, c'est-à-dire à l'emplfi des petites roues à l'avant. Si la machine rencontre un obstacle, une pierre sur la voie, la roue libre écarte cet obstacle, écrase la pierre, sans qii'J en résulte de réactions dans Je méranisine. Au contraire, |j roue couplée qui rencontre un obstacle doit exercer, pour le uinnrc, un eflnrt que n'a pas a faire la roue qui lui est conjupiàe, el celte inégalité d'efforts peut, au bout d'un certain temps, altérer la résistance des manivelles et des bielles et ndraiiier leur rupture.

IIKS MACllLNES A VAI'EUR. ^H

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ml«lrs. ^ Nous J

vons parte de l'augmenlation de la surfli^|

diaulTo; ell

il se l'aire de deux manière oyer ; indirectement, en a

: dircclemMlM

lugmentan

ongeant la poiuV

cylindrique qu conlient l'appareil lubulaire. Pour le foyer.» est limité par la largeur disponible entre li's longerons ilett Machine ; pour les tubes, on est limité par la flexion que prat

Iraient les pièces trop Ion y avait intérêt ii allonger le

riqueincnl, un pensait (\a% siblela partie lubulaire S

manière ii dépouiller le.

combustion de la chal«B'

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js verrons que cet allongi^

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le tableau ci-après i

dimensions des machines

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MACHIM-S MIXTES

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