CHAPITRE X
ORCANISATION DBS ATBLIRRS DB RBPARATIOK ET DB CONSTRUCTION DBS MACHINBS.
ACHINBS-OUTILS. PRIX DBS MACHINBS A VAPBUR.
g 1*'. — Organisation des ateliers de réparation et de construction des machines.
Nous n'avons pas abordé Tëtude détaillée des machines, et nous avons, à plusieurs reprises, exprimé Topinion que, sans demeurer étrangers à la construction des machines, les ingénieurs des ponts et chaussées devaient s'abstenir de toute intervention dans le travail, en laissant au constructeur toute la responsabilité qui lui incombe. Il nous parait toutefois indispensable de parler des ateliers, parce que, dans la répartition de la tîiche générale à accomplir, les compagnies de chemins de fer ont confié aux ingénieurs la construction des ateliers de réparation ; il importe des lors de faire connaître les conditions Irés-multiples auxquelles doivent satisfaire ces grands établissements.
Analof^e eatre leii ateliers de réparation et les ateliers de eon-
•tmetion. — Aux débuts de l'exploitation des chemins de icr, les ateliers de réparation étaient beaucoup moins importants que les ateliers de construction. Aujourd'hui il n'en est plus ainsi, et à part deux ou trois exceptions, les ateliers de réparation organisés par les compagnies françaises peuvent être, au point de vue de leur outillage et du nombre des ouvriers
ts lo noms 1 TAffn.
^Ik eonipfst d'ime bukr pennaiiCTite, placés au premier ^rindns^rie des macUnes.
PlKiMrs dnroœlams oot ameoè ce résultat : le dêTelopp^ iMspêfê da tnâc d*abord« mais surtout la diTiskm da lèsKAs firaïKab «1 uu Dombre de gitNipes très-rest^ pwpe poe^sêde alors ub matériel immense dont Tentretiefl et la cMKmtion exipmt des ateliers tnès-eonsidérables.
LatiHkii du milênel roulant comprend non-seulement li CMBerratk» des pîlces dont se composent primitiTement uoe BadÔBie, un tender. une Toiture, un wagon, mab aussi le rem* plaonnent de ces pièces lorsqu'elles ont été brisées dans on accBdent, ou lorsqu'elles sont anÎTées à une usure complète. Smmenl aiéaBe^ les besoins toujours croissants de rexploitatioa indiquent la nécessité de transformer une machine en augmentant sa putssaixe de vaporisation. Cette transformation doit étne accomplie dans Talelier. Dans un senrice bien otpr nisé. et iNHis penisons que tous les chemins français peuienl citer a\iec orgueil leur orpnisalion intérieure, le matérid ne diMt pas diminuer de valeur. Qiaque jour on remplace les j^éofs usées ou on amortit par des comptes spéciaux les objets que FiHi jiïje ne ps pouvoir être conservés '. Or, si Ton prend chacune des pendes compagnies, on voit que la valeur de son niaténel roulant atteint et dépasse même cent millions de francs, dont IVmplui et la conservation pK*sentent des probicmes impr>:Aus il y a peu d*annécs.
Les ateliers de réparation doivent posséder un outillage con* sidcraMe et o^Misener pour leurs besoins un personnel expéri- Diontô. l'r li^> ivp.înitions à faire ne constituent pas un travail complotoment replier : les transports sont en quelque sorte intonnittonts, et une parlie du malériel reste inoccupée : \cs
* Tno nvKhiiv, une xv^tjfr qui, pour une cause quelconque, ne peuTcnt f>^ toe n'^vu^vs. «in^^rot ftre <M«uptt-icwMtit amorties, c*e»t-jh-du>f rempUcrft p* WM' nuK'-liiiie ou uw \KHt\irc tx^^ttiuttA «eniUable ci dont U dépense est uiiput<^ au ctwtple «muol «le l'eiiik^uuao. H mm ptt$ au oMnpIe de premier élabliswfl^ (•
ATKLIERS DE RÊPAR.\TION ET HE COSSTRDCTION. 87
voitures pendant l'Iiiver, les wagons pendant l'été. Pour ne pas dégarnir leurs ateliers et se priver du concours d'ouvriers qui pourraient faire défaut à un moment urgent, presque toutes les compagnies ont été conduites à joindre à la réparalion du matériel la consiruclion annuelle d'un certain nombre de machines et de wagons.
La nature du travail à effecluer a introduit une grande division dans les ateliers des compagnies, et l'on dislingue :
Les ateliers pour les machines et les lenders;
Les ateliers pour les voilures et les wagons.
Chacun de ces ateliers exige un outillage spécial, et il serait sans inlérét de tout concentrer dans une même localité; cela présenleruil, au contraire, de graves inconvénients au point de vue du recrutement du personnel.
Dans plusieurs compagnies, les ateliers s'occupent de la fabrication et de l'entretien des appareils de la voie, changements et croisements, qui s'uscntavec une si grande rapidité, des pompes à incendies, du mobilier et du menu matériel de l'esploitation. En augmentant ainsi le travail des ateliers, on diminue l'importance des frais généraux.
DItIsIoh dr« «(eticrs anr plnaleora (raadfl r^seaiu. — LeS
grands réseaux de cliemius de fer fran(;ais se composent d'un certain nombre de lignes qui ont fait, à l'origine, l'objet de concessions distinctes. Des vues d'ensemble n'ont donc pas pu présider à l'organisation des ateliers de ces premières lignes. Chaque compagnie a dil utiliser des constructions faites par les sociétés primitives, et l'on ne saurait rechercher les considérations qui ont déterminé l'emplacement de la plupart des ateliers actuels.
Nous nous conlenlerons d'indiquer la manière dont le iraïail est réparti sur les lignes de trois grandes compagnies trançaiscs, Est, Nord, Paris- Lyon- Méditerranée.
us liCBfiSS A ¥APi;rR.
CaOCI » FIB Dr 50BD.
Le dMnm defer du Nord aTait, au i** janvier i869, une Iontotale en exfdoitatkm de i, 434 kilomètres.
Le léseau acberé doit aToir une longueur de 1, 6 H kilomètres noo compris 200 kilomètres environ de lignes exploilèfs ea Belgique.
Le nombre des ateliers possèdes par la compagnie du Xord 6t de 5, savoir :
I* Grand ale'lier central à la CkapMe Saint-Denis ^ pour h rf paration des machines et tenders, la fabrication des pièces if itcbattfie « rentretien général des voitures et celui d'une prtîe des magons.
Cet atelier nmferme le magasin général de rexploitalion.
i* Amiens, Atelier secondaire afTecté à la réparation des machines et tenders, et à celle des wagons de marchandises.
7 Ii/.V. Atelier secondaire pour la réparation des machiner et tenders-
4* Terfnier, Atelier principal , succursale de latelier de
Paris- 5' Ckartervi. Atelier spécial affecté au matériel circulanlsur
les lignes belges.
