Accidents survenus aux machines Borsig
Nous avons décrit, dans le chapitre relatif aux consommations des machines, les phénomènes extraordinaires produits par remploi des eaux grasses. Ces phénomènes, constatés aujourd'hui sur un grand nombre de points, ne peuvent plus être mis en doute et ils permettent de se rendre compte d'accidents dont la cause était restée inconnue.
trmyrmîî. — 20. Explosion d'une machine locomotive sur le chemin de fer de l'Est à Vesoul, 2 juillet 1864 :
Mécanicien et chauffeur tués.
La machine était au repos, aucun bruit des soupapes n'accu-
EXPLOSIONS. ACCneNTS DB MACHINES. 161
fait une produclion de vapeur anormale ; à peine le mécanicien avait-il ouvert le régulateur pour se rernellreen marche, que la partie supérieure de l'enveloppe du foyer de la chaudière élait arrachée et lancée dans l'espace.
La qualité des tdles laissait â désirer au point de vue de la malléabilité, la ligne de rivure était fatiguée; on constata aussi que le mécanicien augmentait souvent la pression : mais ces faits n'expliquent pas celte circonstance singulière que c'est au moment précis où la machine passait de l'état de repos â l'élat de mouvement que l'explosion se produisait. Dans notre pensée, il y a eu produclion instantanée de vapeur; la capacité vaporisatrke de Veau élait comme atilormie, et la secousse imprimée par l'ouverture du régulateur a donné naissance aux phénomènes constatés sur l'eau privée d'air.
Exemples d'exploalomi dnea * l'MBarc dm chasdlévea, ob >■> BBOvalaM dlaposltioaa «dopl^e* émaw In emutraMloa. — Là encore, nous n'avons que l'embanas du choix ; nous devons cependant dire que de grands progrés ont élé fails, et que l'on sait maintenant éviter des dispositions dont l'expérience a fait reconnaître le danger.
21 . Explosion delà chaudière de la machine d'extraction à Carmeaux (Tarn), 15 décembre 1855 :
Chauffeur tué.
La chaudière élait en fonte et en service depuis quinze ans : les bouilleurs étaient fermés par un tampon en fonte scellé au mastic de limaille et qui fut projeté par la vapeur.
22 et 23. Explosions mentionnées dans les rapports mensuels faits à l'association de Manchester ; Rupture d'une chaudière en service depuis vingt ans, parois corrodées profondément, épaisseur du métal réduite à 5'""',2, Affaissement d'un bouilleur inlérieur d'une chaudière de Cornouailtcs, tellement corrodé que l'épaisseur du métal était réduite à l'°",6.
Cet affaissement des bouilleurs intérieurs des chaudières de
161 DES HACDmES A VAPEUR.
Comouailles est un Tait inallicuri?uscmcnt fréquent en Angifr lerrc. Nous eu avons indiqué les causes, et nous avons fait cniinailru les dispositions proposées pour consolider ces tubes. 24. explosion de Coppcnanfort (Nord), f5 février 1SR4:
M personnes tuées, 2 blesstKs.
AtTaisseinent d'un tube intérieur de retour de fiainmu.
La vapeur de trois grands générateurs formant batterie toi répandue subitement dnn» le local des clinudiL-rcs, les mun ont cédé, cl celui qui sépuraîl ce local d'un atelier voisin dans lequel des ouvriers prenaient leur repus est tombé sur tes mullieurciix, qui ont succombé, en partie écrasés, en partie brdlés par la vapeur.
'2b. Explosion de la chaudière du Citis, sur la SaAne. 17 A- I
vrier iSVl :
26 personnes à bord, 11 (uées, !) blessées.
Surfaces planes non consolidées.
26. Bateau Parisien n° a, l février iSîiS ; explosion s Andance, sur le Rhône :
C à 7 personnes luées.
Chaudière à faces planes, 1 atmosph. 1/2.
Pas d'épreuves.
Chambre de vapeur réunie a la chaudière proprement dile par des faces planes consolidées par des armatures.
Rupture des armatures, déchirure de la jonction de la ctiambre de vapeur.
Si la chaudière eût été essayée, cette' insuffisance eût été constatée.
27. Explosion de la chaudière du Cremot^ n* 2, sur le Rhône, 12 marsl864:
Les rapports publiés sur cette explosion dans les Amuilet ia ponts et chaussées peuvent être cités au point devue delà clarlé de l'exposition des faits et de la netteté des conclusions; il est regrettable seulement qu'ils ne soient pas accompagnés de planches I
EXPLOSIONS. ACOWnS W IICIL^ES. I«3
La chaudière tubuLiire se composait de quatre ma^^ifs detabes correspondant aiw qualre foyers. Les fonds de l:i chaudière étaient mal disposés et consolidés par un nombre considérable de tirants qui supportaient un effort de 11 kîlognmaies par millimètre carré, et qui rompirent sous celle charge.
La chaudière est sortie riolemment du bateao en brisaol b carène, emportant les fragments du ponl. el elle est allée à 20 mètres de dislance s'implanter sur la rire du Elitae.
lin aide chauffeur, qui était assis sur le pont, a été pmieté dans le Rhâne et noyé.
Nous retrouvons dans les dispositions insuffisantes adoptée* dans cette chaudière le défaut que nous atoRs signalé d*uae manière générale dans un assez grand nombre de machines. On ne s'était pas rendu compte de b continaitf des eflorls qui m transmellaîenl dans les diverses partie» de b chaudière pour consolider la face plane ; on avait reporté l'efTort sur de« tirants sans calculer l'intonsilé de cel effort.
28. Explosion d'une machine Eagerlh sur le chemin de fer duMidi, à Agen, 1859:
La chaudière était formée de cinq aaneaoi delAledaO'*^l3 d'épaisseur; mais la qualité des lAles. ainsi qoe l'exécution de la rivure, laissait a désirer; les couvre-joiiilsélait-nt trop faibles, et les déchirures ont eu lieu au< lignes rircuUire» det rivets.
29. Explosion d'une loconotiTe «or le chemin d'Entre' Sambre-et-Mcuse, en Belgique, eo 1864:
Une explosion de machine locomotive a eu lien en 1864 sur le petit chemin de fer de Sambre-el-Meuse i le mécanicien el le chaulTcur furent tués. L'aspect de b cassure de* UAeit a montré qoe les épaisseurs étaient eitrèmemenl réduiW par lot corro' sions, et toutes les machines appartenant au même t;pe durent élre retirées du service.
E«Mplri <'c»pl ■■!■■■ I mil p »■«■■! Im <P>—W. —
Les épreuves des chaudières doivent être faites avec beauc^tup
lêl M8 lUCniIŒS A VAPEUB.
(le prudcnco; nous terminerons notiv triste énum^Uon f\
cilaiil deux explosions survenues au moment des épreuves.
30. Ëxpiuiiiuii d'une locomotive cliez MM. Sljurp SteviaH et C^ (Atlas Works, à Manchester) :
9 personnes furent tuées par les débris de la chaudiùn; projetés dans tout l'atelier.
31. Explosion de Cliauny (Aisne), 24juin 1864 : 8 personnes tuées, 6 blessées.
Ce grave accident a été causé par une sucxession d'Imprudences. Il s'agissait d'cssa;er une cuveà parois planes deslini>e ù 1h macération de la paille entrant dans la fabrication tlu papier; les faces planes étaient très- incomplètement armées, ot l'épreuve fut faiteavec de la vapeur au lieu d'eau. Le manomèlrc marquait U peine deux niniosphères, quand la caisse s'ouvrit suivant deux aréics eu projetant de l'eau et de la vapeur sur 14 \ictimes.
ParMatlon de mélangea expIiwirB dans le lojirr. — On a <]Uelquefois cherclié :i expliquer la violence des accidents éprouvés par les chaudières à vapeur par la formation de mélanges explosifs dus à la décomposition de l'eau dans les foyers, par CODséqucnt à l'extérieur de la chaudière. L'aspect des débris après une explosion prouve que, sauf le cas d'alTaisscraent des bouilleurs, l'action destructive s'est exercée de l'intérieur à l'eitérieur, et a fait condamner dans la presque totalité des cas la théorie de la formation de mélanges explosifs à l'extérieur; du reste cette théorie elle-mémene repose pas sur des preuves bien concluantes.
La quantité d'eau qui peut se trouver dans un foyer est trèsfaible, et l'on ne conçoit pas qu'elle puisse y arriver autrement qu'à l'état hygrométrique et contenue dans le combustible. Quelquefois, on introduit à dessein de la vapeur d'eau pour activer le brassage et le mélange des gaz combustibles; mais on n'a pas observé que cette méthode sur laquelle sont fondés plusieurs appareils fumivores favorisât les explosions.
EXPUI6U». tcataiTS de luams. te
En secoDcl liai, l'appel incessant des gu du foyer daas la cbeminêe rend bieo peu probable le séjour, dans ce même foyer, des quantités de gaz nécessaires pour cuastiluer un mélange explosif.
Enfin, si on a constaté dans quelques foyers des soubresauts 3SSOZ forts poiy ouvrir la porte, pour délacer quelques barreaux, amener un certain désordre dans la cheminée, on n'a point, à noire connaissance, constaté de véritables explosions entraînant les destructions que Ton a eu trop souvent à déplorer.
■arcM *em raplaato^ T-T" ka MBihliii i lifiMiU»»». — NouS
avons, dans l'analyse sommaire des relations d'accidents de macliines, à peu prés indiqué toutes les explosions de machines locumotives connues en France. Ce nombre est très-reslreint, au moins en Europe, et on ne peut ailribuer cet heureux résultat qu'à la suneiilance incessante dont les machines locomotives sont l'objet. Si des soins semblables élaicnl apportés uux machines fixes et aui machines de bateau, on arriverait très-certainement à rendre (rùs-faiblc le nombrcdes accidents. Tandis que le nombre des machines va sans cesse croissant, celui des accidents en France est stationnaire et va peutêtre même en décroissant; le jour où les chauffeurs comprendront lous que la surcharge des soupapes, que l'alimentation brusque sur des surfaces rougies constituent un danger aussi grand que celui qui résulte de la prcsence d'une torche allumée dans un magasin à poudre, comme le dit M. Fairbairn, ce jourlii, l'emploi des chaudières fi vapeur présentera une sécurité presque absolue.
Fahllrllé iomntr: am ■eHd«ala de nutchlMea * vapear. — Ll
publication dans plusieurs journaux dos rapporls des agents de l'association de Manchester a produit de grands rosullals : tous les industriels ont compris la honte qui s'attacherait j) leurs noms si, dans le récit d'accidents survenus dans leurs usines, on lisait qu'il y a eu défaut absolu de surveillance, que les
1M DKS RACEIHES k VAPEm.
chaudières n'avaient ni soupapcsni înilicaleurs de niveau, que les 16les èlaieni corrodées sur lea neuf dixièmes de leur épaî^ saur, etc., etc.
L'administration fran<;aise a imité l'association de Manchester : un tahleau insère tous les sis mois au iVonil^ur donne pour chaque accident de machines :
La date de l'accident ;
La nature, la situation de rélablissemenl ;
Le nom des propriétaires et celui des constructeurs ;
La nature, la forme et la destination de l'appareil;
Les circonstances de l'explosion ;
Les suites de l'explosion ;
La cause présumée.
Malheureusement le Moniteur n'a pas beaucoup de lecleura, et les journaux repi oduisent peu c«s tableaux, qui seraienl bien plus utiles à l'éducation de tout le pays que les collections de nouvelles diverses et les récils de crimes que l'on imprime chaque jour.
La lecture des tableaux publiés au Moniteur constitue à elle seule une étude de tous les faits i-elalîfs aux explosions, el on ne saurait trop la recommander â toutes les personnes qui s'intéressent au développement de l'industrie dans notre pays.
!i% — Accidents autres que les eiplosion
I ■««•. — Les accidents autres que les explosions, déjà bien rares elles-mêmes, sont extrêmement peu rréquents dans les machines fixes. Quand une machine a été bien construite, avec des matériaux de bonne qualité et employés sans parcimonie, on peut dire que sa durée est presque indéfinie: la rupture d'une pièce est un fait très-anormal el qui n'occasionne qu'un temps d'arrêt.
La rupture du volant peut exceptionnellement causer de
