Chapitre XI U. ~ De l'eau
g 1*'. — Qualitt^s de l'eau au point de Tue de son emploi dans les machines 171
Importance de la question de la qualité de l'eau 171
Formation des dépôts 171
Matières en suspension 173
Matières en dissolution. 173
Eaux acides et eaux de tourbières 174
Eaux grasses 17i
g 2. — Procédés pour remédier à la mauvaise qualité de l'eau 175
Procédés chimiques 176
Réservoir d'Aigrefeuille 177
Procédés physiques 177
Anti-incrustiteur magnétique 179
Formation des dépôts sur des parties spéciales de la chaudière. . . ISO
D^ecteur anticalcaire Duméry 1K0
Récbauffeur Cail 181
Appareil Wagner 181
g 3. — Recherche et emploi de l'eau de bonne qualité 18i
Service de l'eau sur un chemin de fer 182
Différentes natures des eaux dans une hième localité 182
Appareils hydrotimétriques 183
Recherche d'eaux souterraines 184
Service de l'eau sur un grand réseau de chemin do fer 184
Espacement des prises d'eau 185
Organisation des prises d'eau 186
Remplissage du tender en marche 18M
g 4. — Incrustations dues à l'emploi de l'eau de mer 189
Composition de l'eau de mer 189
Systèmes proposés pour empêcher les dépôts salins 190
Appareils destinés à reconnaître le degré de salure des eaux. ... 191
Ceamtee XIV. — De la combcstiojv, des commjstiblcs et i>e la njHivonrré 193
g 1*'. — Phénomène général de la combustion 193
Déflnition de la combustion *. . . 193
Combustion complète 194
TABL8 DE;s SIAriÈllEïi. „„
OuiMitm il'»ir iiéccsïaircs â Ji comlniflion tlXl
Froduite de la combustion lu;
Pwuioïn calorifiques des cambustiblcs simples lOU
Lois de Dulong SOO
Cocapiaition de* corabuslibles induslriels SOI
Duantiléi dur nécesaaim à la coinbuslioii. Produits de la coiii-
butlion el pouvoirs calorifique» des combustibles industriels. . . 202
i J. — tlippart mire li^s consommatioiiâ d'eau el de t:iinibu9liJilc. .Siu*-
fKes de chauffe rt de grille ÏOI
(hunlil^ deau vaporisa par la couibustioii d'un kilograuimc de
bouille ÏII4
Surface de diMilTe directe cl itidirectc 2115
Eip^riences de I. Grihaai ÏDG
Quantité de houille dépensée par TorL-c de cheval el |)ar lt«urc. . . '207
Quanlilé d'eau dépcoice par lorce de cheval et par heure SOU
Surfaces de (iriHe ■.10
OuaDtiié de houille dépensa par inèlre csrri de surface de grille. '21.^ happnrt àrs mrfaceii de chauETc et des surfaces de gi'lllc dans les
niscliines locouiotÎTcs ÏIO
I y — Ctimbustible) autrei que la houille et le coke 211
Huiles de pétrole 311
Anlbncilea 311
Lignitra ïtl
fmirUs. tourbes comprima, charbon de tourbe Ï12
I lois, charbon de boii 3'3
. CsaibusUbles fabriquât. Emploi (let déchets, de la sciui-e 214
Charbon de Paris 215
I fciquellB belges 215
\ lidmrbures liquides. Huiles de pétrole 2l(i
t Imlise ûiduBtrielle des huiles de pétrole 217
irité calorifique des huiles 217
Ll&blabililé des huiles de pétrole -Il^
iploi de Hinile de pArole pour le chauflage des chaudièn<5. . . 21H
ois au chemin de Ter de l'Est sur les machines locooiolivcs, . . 2IU
l fiarments d'huile de pétrole 21u
~knptoi de l'huile de phoque ^1
I CotDbustibles gueux ^21
M des hauts fourneaui 223
Fnun Siemens 223
tttion de b vapeur d'eau dans les foyers 2i4
t i. - IlouiUei et Mkes 2U
^^ tature et qualités diverses de la houille 225
^K GonipMtiion de la bouille *^
^■lUénbiht^'deshouUlesetposécs à l'sir ^36
^B hésence des schistes 227
XXX TADLE DES IIATIÈHES.
Désignations industrielles de la bouille tî7
Poids de Thcctolitre et prix moyen de La houille Î27
Production houillère de l'Europe îift
Production houillère de la France 2Î9
Recherches géologiques tSê
Utilisation des comhustibles réputés imparfaits ou de combustibles
nouveaux d
Développement des voies de communication de toute nature. . . . Vit
Constitution de la propriété minière ÎS2
Coke
Usage du coke
Préjugés au sujet de l'emploi de la houille dans les locomotives. . Fabrication des agglomérés
8 5. — Des combustibles au point de vue de la fumée. — Appareils fù-
mivores 23il
Résumé des leçons sur la combustim ^^
Inconvénients de la fumée ^^ I
État de la législation en France ^^ ^
Emploi du coke pour prévenir la fumée **-
État de la législation en Belgique et en Allemagne ^^*
État de la législation en Angleterre ^^
Principes sur lesquels doit être fondé tout appareil fumivore. . . -1^
Appareils fumivores pour les machines fixes '^'
Appareil Duméry ***
Grilles mobiles fumivores de M. Taillefer ^^
Appareil Ivison ^*
Appareil Gardner î^
Les appareils fumivores sont-ils économiques? ^^
Appareils fumivores pour les machines locomotives ***
Appareils expérimentés en Angleterre ^^
Appareils expérimentés en Belgique. Appareil Relpaire fi^
Appareils expérimentés sur le chemin de fer du Nord fiançais. . .^ ^^ Appareil Tembrinck employé sur les chemins de fer de l'tst et
de Paris à Orléans ^
Appareil Thierry ^^
Emploi du souflleur 2B*
État actuel de la question de la fmnivorité ftour les machines locomotives ^*
TABLE D£S MATlË&fiS. mi
CINQUIEME PARTIc;
TKAfAlL ET DEPENSE DE LA MACOINE LOCOMOTIVE.
^nnc ÎY. — Tmatail de la xacbixe isolû , ÉVALrariusi des nififTAXBs. . . . Hùô
% i". — Évaluation de la puissance d'une machine *.03
I>ill]culté d'apprécier théoriquement la puissance d'une machine. . 2tt5
Capacité de vaporisation 254
Quantité d'eau ^-aporisée par la combustion d'un kilogramme de
houille dans les machines locomotives 365
Expmcnces faites sur le chemin de fer de l'Est Quantités d'eau
dépensées par kilomètre parcouru 305
Valeurs comparatives des surfaces de chauffe directe et indirecte
dans les machines locomotives 2G7
Action de l'échappement sur la vaporisation 369
Rapport entre la puissance de vaporisation et la vitesse 3^
Dépense de la vapeur produite. Pertes de pression à l'intérieur de
la machine 371
Adiiérencc 373
§ 1 — Evaluation des résistances que doit vaincre la machine locomotive 373
En^^eIl1l)le de< réi^istances à vaincre. Tension de la barre d'attelante. . 375
Mode d'appnNtiation des résistances 371
Appaivils dynauiométiiques 375
Uésistances d'un véhicule isolé 37*»
Résistances des machines 377
liéj>i>?lances des tcnders 378
iVésistances des voitures et wagons, (jraviié 378
I«é*i*>tances des voilures et wagons. Ensemble des résistances. . . . 38t)
liésiïtances des voitures et wagons. Influence des courbes 383
Hèsistaiices des voitures et wagons. Influence du mode* de graissage. 31^3 Uêsistances des voitm*es et wagons. Influence de 1 état du matériel
roulant et de létal de l-i voie 383
i>î>:ïistancei» des machines et des ti'ains au démarrage 384
Ti-avail de la baire d'attelage 384
ronnule de Wyndhani llarding 385
Konnules des ingénieurs du chemin de fer de TEst français. . . . 385
io.~- Helations entre le travail moteur et le travail ré^ïistant 387
l'i-emiére fonuule : Rapport entre l'adhérence et le poids remorqué. 387
iixii TADI E DES HATIËUES.
Dcuiième formule : Relation entre l'effort de traction et les dimensions principales des cylindres î^
Troisième formule : Relation entre l'effort de traction, la vitesse du
train et le volume de vapeur dépensé 289
Évaluation de la puissance d'une locomotive en chevaux-vapeur. . . 291
Quatrième formule : Rapport entre la puissance de la machine et la
surface de chauffe 292
Application des quatre formules précédentes aux divers types de
machines 293
Première formule : Calcul de l'effort de traction et de la valeur de
l'adhérence Pr-+-P'»*'^mP'' (a) 204
Deuxième formule : Calcul de l'effort de traction d'après les dimensions de la machine et la pression de la vapeur dans les cy-
lindres:T = ''lli:'-J:i'(^) «0
Troisième formule : Relation entre l'effort de traction, la vitesse du
train et le volume décrit par les pistons T» = V (F— F) (>). ... 297 Quatrième formule : Rapport entre la puissance de la machine et la
surfacedechauffe:V|(Pr-hPV)^75xSxN (o) 297
CliAPITKE \Vf. — SOLDTIO:CS PRATIQUES DU PnOBLftHE DE LA CHARGE DES TRAIJfS ,
OHGAXISATIOIV DU SERVICE HE LA TRACTION SUR Ulf GRAXD RÉSKAU DE CHEMIX DE FER. 298
§ !•'. — Solutions pratiques du problème de la charge des trains. ... 298
Nécessité d'avoir un excès de force disponible dans les machines
locomotives 298
Machines de renfort 29ÎI
Solulions pratiques adoptées par les diverses compagnies de chemins
de fer • 5(H)
Charge des trains de voyageurs 50!
Charge des trains de marchandises 50^
Composition des trains sur le chemin de fer de l'Est 502
Emploi de la double traction 50.*)
Composition des trains sur le chemin de fer de Paris à Lyon et à la
Méditerranée 508
§ 2. — Organisation du service de la traction sur un grand réseau de
chemin de fer 515
Iniportîuicc du problénic de la traL-tiou eu France ôlô
Nombre de machines nécessaires à l'exploitation 51')
l'roportion du iiialt'riel ou réparation 51G
Durée (l«'s machines locomotives .'10
.Nature des réparations à faii'c mix machines 517
Espacement des dépôts 51S
Pt'ibonnel do la traction 51'j
>locanicions et chaultours ",'ji)
Ouvriers dos dépôts ot dos atoiiors T.'jl
i'iiicours dos machines 3'21
TABLE DES MATIÈRES. mui
Parcoun des mécaniciens SSi
Traités de traction SS3
§ 3. — Analyse d'un règlement pour le service des mécaniciens et des
chauffeurs SS6
CaAHTBE 1¥II. — DCmSE m U HAGIUI locomotive, RâKPES ElCEmoaiILLBS. . 33S
§ l*'. — Dépense de la machine locomotiTe 35S
Question traitée d'une manière générale dans le Couri éC exploitation, 33S
Subdivision du prix de dépense de la traction 333
Primes accordées aux mécaniciens 334
Règlement des primes sur le chemin de fer de Poris à Lyon et û la
Méditerranée 335
g S. — Dépenses des machines sur les rampes exceptionnelles 339
La longueur kilométrique n'est qu'un élément insuffisant de la dépense 330
Division des dépenses sur les rampes fortes 340
Accroissement des dépcascs de Icntretien des voies 340
Accroissement des dt'pi'nscs de la traction 341
Diminution de la charge des trains . 341
Augmentation des dépenses de la machine 311
El ploitatton des rampes du Somnieriiig o49
Travaux de Favicr 343
Nécessité de ramener les lignes à l'horizontale 348
