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m m MACHINES A VAPEUR.

de Napier; machine de Watt à balanciers latéraux de Napier;

type caractéristique du steamer à grande dunette.

7" Shannon (compagnie Péninsulaire), trois mûts; étrave droite en fer ; type de bâtiment à spar-deck complet; machine à balanciers latéraux; Napier constructeur.

8* Guyenne (ligne du Brésil), en fer; formes Gunard, mais plus fines ; machine oscillante, typePenn ; trois mâts ; construit aux ateliers de la Ciolat.

9^ Âigle^ yacht impérial de France; coque en fer à fines formes, construite à Cherbouig; machine oscillante, type Penn, construite pur Mazeline.

iO** Belot (navigation de la SaôneJ; formes élégantes et elïilées; coque et machine construites par M. Corady. Belle vitesse; il remontait en sept heures, sur la Saéne, 136 kilom., et, sur le Rhéne, 106 kilom.

iV Missussipi (compagnie Bonardel, navigation du Rhôneh construit au Creuzot, puis allongé dans les ateliers de la compagnie Bonardel ; petite vitesse ; coque en tôle de 6 à 4 millimétrés ; machine unique, construite au Creuiot, à cylindre de grande course et horizontale à la hauteur du pont; un seul corps (le cfinndiére tuhulairc directe en arrière de la machine; excellent type, parfaitement approprié à la navigation du Rhône.

tion du Great-Eastem est une des entreprises les plus audacieuses qui aient été faites par l'homme, et, malgré son insuccès relatif, elle conseï vera toujoui s ce caractère.

Dans la pensée de Brunei, le Great-Eastem àeyQii être employé à un service régulier entre rAnglelerre et TAustralie; il représentait à charge 31,000 tonneaux de déplacement, savoir:

Poids i\e la œque 8.400 tonneaux

t^oids (it's apicuvils motfurs 2.000

Poids de rn|)j)i (ivisiumu'iiieiit de combustible. 12.000

Poids disponible pour le fret 8.000

Ce chiffre énorme de i 2,000 tonneaux de combustible repré-

«ACHIUES de NAVIGATHMI IIAMTIIIB ou PLUVIALB. m

sentait tout rapprovisionnemeiil nécessaire puur aller en Auslralie. £n reldchant sur la côte d'Afrique et au Cap, on aonit pu prendre, chaque fois, 5,000 tonnes de charbon et

augmenter beaucoup l'espace ofîert au commerce. Des aménagemenls étaient faits pour 4,000 passagers civils :

800 de l'hélasse;

2,000 de 2* — 1,200 de 5* —

Les passagers civils pouvaient être remplacés pur 10,000 hommes de troupe.

Les dimensions principales sont les suivantes :

Longoeur ilO-,00

Largeur de la coque. • . S5*30

Largeur entre les roues ôn-^.ns

Creux du pont supérieur à la quille. . i 7»,70

Tirant d'eau lège 6-, 10

Tirant d^eau k cliarge 9-,15

Le Great'Eastem a reçu les deux modes de propulseurs : une paire de roues à aubes, une hélice à quatre ailes.

Les roues à aubes sont mues par quatre machines oscillantes, construites par Scott Russel.

L'Iiéliceest mue par quatre machines directes horizontales, construites par Watt de Birmingham.

U ; a vingt chaudières tubulaires à retour de flamme, divisées en cinq groupes de quatre chaudières, deux pour les machines des roues, trois pour les machines de Thélice.

Le service du navire exige vingt canots, et doux petits steamers à hélice de 420 tonneaux et de 70 chevaux sont pendus à proximité des roues.

Deux machines de 70 chevaux servent à la manœuvre des cabestans et à celle des manœuvres décale. Enfin dix machines, de 10 chevaux chacune, sont réparties en divers points du

m .DES NACniNKS A VàPSUR.

navire pour la manœuvre des pompes alimentaires el divers autres tniYoux.

Le tableau ci-après donne les dimensions principales des macliines :

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