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MACHINES DE NAVIGATION MARLTIME OU FLUVIALE. m

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piiib suiit dus bateaux dans le milieu desquels se trouve une roue dont les tourillons sont supportés par un châssis en charpente. Ce châssis est mobile autour d'un axe placé à l'extrémité opposée à celle qui supporte la roue : la roue peut alors reposer constamment sur le fond du lit, où elle prend des points d'uppui au moyen de griffes dont sa circonférence est pourvue.

Beai roues à palettes complètent le système et permettent au bateau de se mouiroir lorsque le grappin ne fonctionne pas.

Trois bateaux fondés sur ce principe fonctionnent actuellement:

LaVUle-de-Beaucaire : longueur La Ville-de-Lyon : longueur. .

La ViUe-d' Avignon: longueur*

124 mèli*es.

dis

Chaque Grappin porte 6 machines à vapeur :

2 machines à l'avant pour lever le grappin; force totale: 30 chevaux;

2 machines au centre pour la marche des grappins et des roues à palelles; force : 180 chevaux;

2 maciiiues à l'arrière pour le treuil : 30 chevaux.

Toutes les machines sont à cylindres horiwntaux. Les grandes sont à condensation (5 atmosphères 1/2) ; les petites sont à haute pression et échappement libre (5 atmosphères i/2).

Dans les grandes niacliines, la course du piston est de 2'", 50 ; le diamètre du cylindre est de 0'",90; le nombre de coups de pislon est de 8 à 10 par minute pour la remonte, et de 14 à 16 pour la descente. Dans les petites machines, la course du piston est de 1",00 et son diamètre de 0^30.

Les Grappins n'ont qu'une chaudière à donje avec 5 foyers à flamme directe, 5 cylindres tubulaires et un réservoir de vapeur cylindrique. Le nombre des tubes est de 114, et I* 15

m hi^ MâCUINES à VAl*£l]li.

leur diamètre intérieur de 0"»10. La surface de chauffe est

de leO",?.

Les rours ii palolles ont un diamètre de G mèlres; celui de la couronne du grappin est de i"\S4; les 1H rayons de celle roue forment dents en saillie de 0*^^60 à 0",80.

Les roues à palettes et le grappin fonctionnent habituellement en interne temps ; la marche du grappin peut être suspendue au moyen d'un embrayage placé sur l'arbre de la roue de commande.

La vitesse, quand le grappin fonctionne, est de 5 kilom. à rheure environ.

Un Grappin peut remorquer 600 tonnes de marchandises, non compris l,tiUU tonnes de jau^T de bateaux vides.

Généralement les convois sont coui posés de 2 ou 5 bateaux chargés et de 8 à iO bateaux vides; le nombre des bateaux s*èléve quelquefois à 20. L'équipage comprend 22 hommes, dont 14 se tiennent conslaninicnl sur le Grappin, et les autres sur les bateaux remorqués.

Lorsque le remorqueur est en marche et qu'on arriTe à un endroit du fleuve où la profondeur de Teau ne permet plus au grappin d'atteindre le fond, le convoi est amarré au rivage et on nit'ine temps retenu au remorqueur par un câble de fer, qui se déroule à nx sure que le bateau avance avec le secours des roues seules; la roue dentée est remise en mouvement quand le grappin trouve un fond sur lequel il puisse Tonctionner. On fait alors, au moyen du sifflet à vapeur, les signaux nécessaires; les amarres du convoi sont enlevées et le convoi est rappelé près du remorqueur par les macbines d'arrière. Le Grappin stationne ordinairement pendant ce temps. Longueur du câble reliant le remorqueur au convoi, 800 à 1,0U0 mètres.

Le service des Grappins a lieu entre Arles, lîeancaire et Lyon ; quelquefois ils descendent jusqu'à Bouc. La durée du trajet entre Arles et Lyon, aller et retour, est en moyoïne de 10 jours;

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et cette durée varie suivant le vent et la hauteur de l'eau dans le fleuve.

Le prix demandé fiour la remonte d'une tonne est extrômement variable.

EnOn, Tulilité des remorqueurs les Grappins parait surtout

consister dans la ronionlc à peu de frais dos bateaux vides qui oui porté leurs cliargcmeuts dans les ports du Midi.