DE LA
RKMUME
•'âRUS
A LtM
Cbocomu. • • • Namodui.. • •• •
Poom.
et 1842
MlïMSSlN.. . . .
o.SO
en
Napoléojc
ViLtK-D'Arnw. . .
HtDIfBUURCB..
OctA'*
M^^.i'iTmhA?(fK. . .
soo
En résumé, disent MM. Fîachal et Routiny, dans une notice consacrée à la mémoire de Bourdon, lors de Tapparilion des premiers bateaux de Bourdon sur le Rhône, les bateaux à va- • peur, avec leurs machines anglaises, mettaient 70 heures pour remonlerd*Arlesà Lyon 70 tonnes de marchandises en brûlant 50 tonneaux de charbon.
En 1850, onze ans après, les bateaux de Bourdon remontaient en 58 heures 600 tonneaux, avec 50 tonneaux de combustible pour le double voyage aller et retour.
Le prix du fret s'abaissait de OU à i'2 Ir.
On constaterait des résultats senil)lables sur tous les fleuvcb et sur toutes les rivières navigables de notre pays. Malgré Timportance des travaux d'amélioration exécutés chaque année par PÊtat, nous ne craignons pas d'affirmer que, dans un grand noiubre de cas, lemploi de la muchiue à vapeur a sulii pour
transformer la navigation. Des bateaux porteurs, plus forts, plus grands, plus rapides, ont été substitués à Tancien nuttériel, et
cet ancien matériel lui-nu^me, grâce aux moyens nouveaux de remorquage et de louage, a pu ôlre employé dans des conditions de régularité, de sécurité, de puissance même, absolument inconnues autrefois. Sur plusieurs voies navigables, le commerce a pu s'exonérer des dépenses d'assurances, et la prédiction que nous avons t'orniulée pour la navigation maritime est déjà presque entièrement accomplie pour la navigation fluviale.
■m iiw #mmAmi mar les viHêm. — Los Parisiens- ont dû à l'Exposition universelle de 1867 Tinstallation sur la Seine de services do bateaux-omiiibus qui, organisés depuis longtemps à Londres, n'avaient fonctionné en France qu'à Lyon. Tout le monde connaît les Mouchesy qui passent à tout instant sous nos ponts.
Nous ne pouvons que donner leurs dimensions et les conditions principales de leur installation :
Longueur, 22 mètres;
Largeur, 5'",60 ;
Tirant d'eau à vide, l",iO ;
Tirant d'eau à charge, l'",r>0 ;
Nombre maximum de voyageurs, 1 10 ;
Propulseur à hélice à 5 branches, 1 mètre de diamètie, et recouverte de CT^O à 0",35 d'eau ; * Machine à pilon d'une puissance nominale de 18 chevaux, à cylindre vertical, à détente fixe et sans condensation;
Cliaudière cylindrique tubulaireà foyer intérieur i
Tension maxima de la vapeur, 6 atmosphères.
% é, — Remorquage dans les ports, sur les rivières et sur les canaux.
Um fovtB et * la
4m HvMm. — Nous sommes exposés à des redites
S18 DC^ MACHINES A YÂPËlft.
mais, ici encore, nous devons constater la transformation ra* dicale que l'emploi de la vapeur a permis d*ol>tenir dans ces
trois opérations :
Remorquage à Tcntrée d'un port; Mouvements dans l'intéheur d'un port ; Remonte des fleuves et rivières.
Réduits à Templui de la voile, les navires stationnaient souveiil pendant plusieurs jours, et quelquefois pendant des semaines, devant Tentiée d'un port sans pouvoir en approcher, et, quand le vent devenait favorable, il fallait encore des peines infinies pour aborder le s passes de Tavant-port. Aujourd'hui, dès qu'un navire ordinaire est signalé au large, un remorqueur à vapeur se dirige vers lui et, au bout de quelques heures, le ramène malgré le vent et malgré la marée.
Dans l'intérieur des grands ports, le passage d'un navire d'un bassin dans un autre s'efTectuait et s'effectue, dans trop d'endroits encore, à l'aide do manœuvres à bras. Le plus petit remorqueur suffit à opérer le déplacement des plus grands navires, et, dans un espace de temps tn>s-court, plusieurs navires peuvent . successivement accoster un même quai de déchargement. Nous le dirons encore en parlant des appareils relatifs au chargement des marchandises, la vulgarisaliou dans les ports des appareils à vapeur, jointe à l'usage des remorqueurs, équivaut souvent à la création de nouveaux bassins.
Enfin le remorquage des bateaux dans les fleuves et les rivières présente sur Temploi des chevaux et des hommes des avaulages immenses :
Facilité de suivre toutes les variations du chenal pour garder la ligne de plus grande profondeur des eaux ;
Facilité de remonter les lourds chargements; Rapidité dans le travail;
Suppression à peu prés absolue des servitudes du halage et du contre-halage qui grevaient si lourdement quelquefois les
propriétés riveraines des grands cours d'eau.
MACHINKS DE NAVIGATION MARinHS OU FiDYIALE. il9
Remorqueurs du port du Havre. — Au port du Havrcîl y avaît,
en 1868, 14 remorqueurs pour le service du port et la remonlc jusqu'à RoueD.
yenlrée dans le port des navires en provenance de la petite ou de la grande rade, et léciproquemenl, est pajée à prix débattu suivant le temps cl le vent.
Pour le service entre le Havre et Rouen, les prix sont les suivants :
Remonte, bateaux chargés 3 Tr. » par tonneau.
— — sur lest. S » —
Descente, — chargés i 75 —
— — sur lest. I 9 —
Dans les fleuves à rives plates et dans lesquels se fait sentir
rinflucncc de la marée, on ne concevrait plus aujourd'hui la possibililé do faire un remorquage avec des chevaux. Sur les 14 remorqueurs du Havre :
5 ont des chaudières timbrées à 7 atmosphères: 2 — 6 -
L'emploi des hautes pressions parait donc convenir à ce genre de travail, et au Havre on n'a constaté aucun des inconvénients que Ton allribuait à ce mode d'emploi de la vapeur.
Âu point de vue du mode de transmission, aucun système ne parait avoir d'avantages marqués, et les machines des remorqueara ont des cylindres fixes ou pscUknts, droits ou renversés.
La haute pression s'emploie avec avantage pour les remorqueurs du Havre, parce qu'on est à l'embouchure d'une rivière et que l'on emploie, par suite, de l'eau assez peu salée.
RemorqnenrM du port de ManieUle. — Le rClIlOl'qMage SC faisait dans le port de Marseille, en 180G, au mo)en de cinq ba-
220 IiES IL^CUINES A TAfEOR.
leaux, dont Fun a 80 cbeyaux de force, deux 60, el deux 50 ; en tout 300 chevaux.
Les r. morqucurs font à Marseille trois genres d'opérations distinctes :
La première consiste à conduire un navire de l'ancien bassin dans les nouveaux, et réciproquement ; La deuxième, ft sortir les navires ou à les amener dans le
port, en se renfermant dans cerlaiiics limites aux ahurds ;
La troisième, à faire des opérations à des distances plus ou moins éloignées, soit sur les côtes de France, soit même sur les côtes d'Italie ou d'Espagne.
Pour satisfaire à ces diverses opérations et faire la part des mauvais temps, il est bon, pour un port important, d'avoir des navires de différentes forces, de 80 chevaux pour les mauvais temps et les voyages à distance, de 50 pour les remorquages ordinaires, de 30 pour les passages d'un bassin à l'autre. Le type de 80 chevaux parait préférable pour un port dont l'importance ne comporte qu'un remorqueur.
Sur les cinq remorqueurs de Marseille, trois sont à un seul cylindre vertical Oxe, le quatrième est à deux cylindres horilontaux, le cinquième è un seul cylindre horizontal.
Quatre ont des chaudières tubulaires timbrées à 5 atmosphères ; elles marchent normalement à 2 atmosphères 1/2; le cinquième a une chaudière à tombeau travaillant à 1 atmosphère
Les tarifs du remorquage sont de O',o0 par tonneau de jaugeage pour l'entrée ou la sortie du port du Frioul. Ils varient de50ir. (pour les navires de 100 à 150 tonneaux) à lÛO fr. (pour les navires de 500 à 600 tonneaux), au port Napoléon, et de 25 fr. (pour les navires de 100 à 125 tonneaux) à 85 fr. (pour les navires de 400 à 000 tonneaux), au port ancien et au port de la Joliette.
Ces machines ont une pression moyenne de 2 atm. 1/2. 11 est impossible d'avoir des pressions plus élevées à cause des dé-
MACHINES DE NAVIGATION MAUITIME OU FLUVIALE. iU
pôts salins dont Télévation de température augmente l'importance.
g 5. — louage des bateaux sur les rivières et sur les canaux. — llalDge
à la vapeur.
TowM^e nar chaîne noyée. — MM. ClianoinC Ct (Ic La<^M'ené,
dans un mémoire très-intéressant inséré dans les Annales des PmUs et CiumtiéeSy novembre et décembre 1863, ont donné du louage la définition suivante :
€t Le toilage est un remorquage qui s'exécute au moyen d'une machine à vapeur placée dans un bateau ct qui prend son point d'appui sur une cbaine placée au fond du chenal, suivant toute la longueur du cours d'eau à parcourir. Cette chaîne est fixée à ses deui extrémités et disposée de façon à s'enrouler sur un ou deux cylindres mus par une machine à vapeur placée soit à bord d'un bateau spécial qui prend le nom de loueur, soit sur un bateau ordinaire chargé de marchandises. La rotation imprimée aux cylindres détermine l'enroulement ou le déroulement de la chaîne. »
Nous n'avons pas à examiner ce mode de remorquage au point de vue général du clioix à faire entre les divers modes de traction sur les rivières et sur les canaux. La solution de cette question dépend de considérations commerciales et de l'état dans lequel se trouve chaque voie navigable.
En supposant la préi'ércnce accordée au touage, nous ne nous occuperons ni de la cbaine noyée, ni des détails d'exécution du service ; nous ne considérerons que les machines employées dans cette opération.
Touaffe mur In haute Seine. — Un scrvice trés-régulier de louage existe sur la haute Seine entre Paris et .Viontereau, sur une longueur de iO!2 kilomètres. Avant l'établissement de ce
m DES MACHINES A VAPEUR
senrice, la remonte des iiateaux assemblés en irait et rcmor^ qués par des chevaux exigeait 6 à 8 jours ; aujourd'hui elle s'effectue en 3 jours et presque à heures fixes.
Le service se fait avec 7 toueurs :
i de 16 chevaux ; 1 de 24 ; 5 de 55 à 40.
Les toueurs de 55 à 40 chevaux présentent les dispositions suivantes:
Coque en fer à fond plat ;
Machines motrices placées au milieu du bateau avec cylindres inclinés, condensation et détenle variable;
Chaudières tubulaires, & foyer intérieur, timbrées à 5 atmosphères et placées à chaque extrémité du bateau* de manière à donuer un bon équilibrage des poids;
Consommation: 2^500 par cheval et par heure;
Vitesse maxima à la remonte: 6 kilom. à l'heure ;
Vitesse moyenne: 2 kilom. à 2^,05.
Les toueurs de la haute Seine ne croisent pas ; ils marchent les uns à la suite des autres comme les anciens relais de poste. Quand un toueur remontant rencontre un toueur avalant, ii lui cède son convoi et descend en chercher un autre.
Les premières chaînes faites en fer de i9 millim. pesaient de 7 à 8 kilog. le mètre ; elles étaient trop faibles et ont dâ être remplacées par des chaines failes en fer de 22 miliim. qui pèsent 11 kilog. le mètre.
Le louage de la haute Seine fournit en somme un service très* régulier, et son organisation peut être citée comme une solution Irùs-pratique et très-satisfaisante du louage sur les rivières à faible pente.
TbMt« M kl kMM Mm. — Sur la basse Seine, il y a qua> tre chahies noyées :
La première dans la traversée de Paris ;
La deuxième entre Paris cl rcnihoiirlmi e de l Oise; La troisième entre rembouchure de 1 Oise et Rouen; La quatrième entre Rouen et la Mailleraie.
Les machines employées sont plus puissantes que celles qui font le service sur la haute Seine» mais les dispositions principales sont les mômes.
Entre Rouen et la Maillcraie, le service du louage n*a point donné d'excellents résultats ; les navires arrivent à Rouen avec le flot et une remorque plus vite qu*avec le toueur.
TaM«« OT» le euMi Mat-HMiB * Parla. Le canal Saint- Martin a été rocouverl d'une voûte cnire la place de la Bastille et le boulevard du Prince-Eugr-no, et enfermé entre deux murs profonds jusqu'au faubourg du Temple. 11 importait de faire aussi rapidement que possilile le louage des bateaux entre ces deux points extrêmes ; il s'elTectue sur une chaîne noyée en fer de 16 millim., pesant 4^,60 le mètre courant.
La machine à vapeur, d*une force de 20 chevaux, ne brûle que du coke, pour éviter toute fùmée aux habitations riveraines du canal.
Tournée mur le bief de partage da eanal de Bonri^ogne. — Une
chaîne noyée a été placée dans le bief de partage du canal de Bourgogne; ce bief, qui a 6,100 métrés de longueur, comprend le souterrain de Pouiliy, dont la traversée présentait de grandes difficultés pour la navigation.
Les Annales des Ponts et Chaussées ont donné, en 1808, des détails très-intéressants sur ce service.
Au point de vue économique, nous devons noter que
Les dépenses de Texpbitation sont de 15,500 (î*.
Les recettes — de 8,500
ce qui entraine une perte annuelle de 5,000 tr.
non compris l'intérêt et l'amortissement du capital employé à l'installation, installation jugée déjà insuffisante puisque l'on signale la nécessité d'acheter un second toueur.
Nous considérons des résultats semblables comme rcgreltables. L'État doit assurer par un bon entretien la circulation sur les routes, sur les fleuves et sur les canaux ; mais il ne doit pas prendre le rôle d'entrepreneur de traction, et si, exception-
m DES NACHRŒS k TAPEUR.
nellcmcnt, il est conduit à subir une mesure de ce geare, ce ne devrait pas être aui dépens du trésor publie.
Tamm^p mme 1m cMun AFaMe ém ■■b«mi>«b«. — Dans tous
les exemples qin' nous venons de citer, le loueur est un bateau spécial portant sa inacliine et ses chaudières. M. Bouquiê a proposé d'eiTectuer ce service à l'aide de petites machines locomobiles placées sur un bateau portant un chargement. Des expériences ont été faites sur le canal Saint-Denis, sur le canal Saint- Quentin et sur l'Oise. Les résultats ont été satisfaisants ; outre la machine, le baieau portail un cliargement de 27)5 tonnes.
Bésolue au point de vue de la traction d'un bateau à Faide d'une faible machine, la question ne parait pas l'étrQ encore (juant à la dépense et au prix de revient de la tonne kilométrique.
Si Ton se décide a faire la dépense d'une chaîne noyée, il nous parait préférable d'employer une chaîne lourde et asscs résistante pour permettre le louage d*un convoi et non d'un seul bateau.
Dans tous les cas, les questions de louage méritent Fatlention des ingénieurs, et l'emploi des chaînes permettra peut* être sur les chemins de fer l'accès de rampes inabordables avec les machines actuelles.
Touage «ur un point flxe. — Le lOUa^TP SUF un point fixo, [)(Uir
franchir des rapides, csl employé sur la Saône et sur le llhùne ; le point fixe est une ancre avec un câble de 1 ,200 à 1 ,500 mètres de longueur. — Le train remorqué par un bateau à vapeur se haie sur ce point fixe, que Ton reporte en amont, si le rapide ne peut être Irnnclii en une seule fois; on perd ainsi beaucoup de temps, mais si le nombre des rapides est peu considérable, ou peut employer ce système avec succès et effectuer le voyage avec des remorqueurs de force moyeime.
Signalons aussi un mode fout particulier de remorquage, usité uniquement sur le Blione, et qui consiste dans 1 emploi des grappins.
