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L'opération du lestage peut être critiquée, et il est sans doute regrettable de Intner du poids mort ; mais c'est le seul moyen

de remt^dier à r(^quilibra<re imparfait d'une machine.

Les ingénieurs du clieinin de fer du Nord n'ont pas reconnu sur leurs machines les inconvénients qui ont été constatés sur l'Est. Le combustible employé par le Mord étant de meilleure qualité que celui employé par TEst, les tenders n'ont pas besoin d'avoir un approvisionnement aussi considérable, et une surcharj^o accidentelle peut être sans influence sur le premier essieu du tender.

Le plan et le profil du chemin du Nord sont moins accidentés que ceux du chemin de TEst ; enfin, le trafic du Nord est plus régulier que celui de l'Est; et, de plus, les trains formés aux houillères, à charge complète, n'ont pas à manœuvrer en route.

à M« «Mqpiém. — En résumé cependant, nous ne pensons pas que le mode de prolongement des longerons du tender et

leur liaison avec la machine aient été imités par d'autres chemins de ter, tandis que plusieurs compagnies, celle de Paris à Orléans, celle du Nord de l'Espagne, celle de Paris-Lyon-Bièditerranée, ont adopté la machine à huit roues couplées avec tender indépendant, et l'on doit aujourd'hui considérer ce type comme acquis à rexploitation des li^^nes ayant un grand trafic et placées dans des conditions ordinaires de courbes et de rampes.

Nous avons réuni, dans le tableau ci-après, les dimensions de

trois sp»'cimens de ces machines dont le poids à vide est d'environ 45,000 kilog. et la surface de chaufTe de 200 métrés

m DES IIACHI!<rB8 A TAPEUR.

carrés. Au concours de Liverpool, en 1829, la Fusée, de Georges Stephenson, pesait 4 tonnes.

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