CHAPITRE XXVIII

MOTEURS SULZER, BiOB ET DINGLER.

Les trois moteurs dont nous allons donner la description et les dessins ont reçu chacun le diplôme d'honneur h l'Exposition de Vienne, et, chose bien rare dans un concours, aucune réclamation ne s'est produite ; tous les autres concurrents ont au contraire applaudi à la décision du jury. II se trouvait, il est vrai, dans les sections suisse et allemande, des moteurs Corliss fort bien traités, gui auraient pu entrer en lutte, mais comme ils ne fonctionnaient pas, que leur mécanisme était

900 MOTEUR 8ULZER.

d*aillcur8 plus compliqué que ceux de Sulzer et de Bède, lenn constructeurs ont été les premiers à comprendre qu*ils ne méritaient pas la môme faveur.

U*autre part, le diplôme d*honneur ne 8*accordait qu'aux exposants dont les appareils avaient le double mérite de la conception et de Texécution ; on ne pouvait donc pas le donner aux fabricants du type primitif de Corliss,^ quelque réussie qu'en fût d*ailleurs Texécution.

Les types Sulzer, Bède et Dingler renferment, comme nous allons l'expliquer, des combinaisons essentiellement originales, n'ayant qu'un rapport indirect avec les autres systèmes de moteurs.

machine A rapcar liarixontale de Snlxer firères. — La machine exposée par Sulzer frères, mécaniciens à Wînterthur, près Zurich, qui donnait le mouvement aux machines de la section suisse, est horizontale et à condensation. Le régulateur qui actionne directement la détente est du système Porter. Le cylindre a un diamètre de 0", iio et une course de 1",055. La pression de la vapeur est de 5 atmosphères effectives. La détente peut varier de 0 à t)0 pour 100 de la course.

La force nominale, indiquée par les constructeurs, est 00 chevaux.

Les planches 20 et 21 représentent, la première l'ensemble, la seconde les détails de cette remarquable machine.

La fondation est, comme on le voit, des plus simples : trois massifs de maçonnerie de peu d'importance soutiennent respectivement le palier moteur, le cylindre et le condenseur. Une seule cavité est ménagée entre le cylindre et le condenseur pour le passage du tuyau d*échappement. Toute l'installation, volant compris, tient dans un espace de H", 50 sur i'",80. Pour le cas où la grande longueur aurait des inconvénients, les constructeurs fabriquent des machines analogues avec condenseurs sous les glissières.

Le bâti est creux, il est conçu sur le type adopté par Corliss,