Ejfcts de la température

Il me reste à dire que quelques expériences faites par une température asse2i froide me portent à croire que les fils sont notablement plus faibles que par une température moins rigoureuse. Le fût devrait être constaté par un plus grand nombre d'expériences avant que d'être affirmé. Le fil n.^ i3 St.-Gingolf éprouvé par un froid de 85 degrés centigrades n'a donné que 166 kil. en moyenne au lieu de 180 qui est sa force absdlue. 11 se pourrait cependant que ki différence ne fut due qu'à oe)<e inégalité dans le fil quoiqu'on l'eût autant que possible choisi de la oiêine qualité. Le fil n.° 17 La&rrière , par une terapératiM*e de six degrés au-dessous de zéro, s'est rompu sous le poids de 367 kil. ei» jQQoyeune et s est montiié j4as fetihle de i5 kil. que par une

DU PONT SUSPENDU Elf FIL DE FER. 2,3

température -f- 4. I^es fila éprouvés étaient saii^, et la différence observée ne peut pas être attribuée à deis pailles ou autres défauts du même genre (i). -

Moyenne de toutes les Expériences.

Fils dejer.

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Observations*

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o,oo47 o,oo4o o,oo35

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Fil mou , peut se houer.

id. rec.

i(l. rec.

(1) Four vëriGcr le fait de rafiaiblissement appareiEU da fil di^ fer par le froid ^ M. Macaire , membre de la Société de Physique d^ cette ville, proposa de faire passer le fil dans vm maatclioa rempli d'ua naélasge frigorifique : si le froid a Tin* fluencc présumée , le fil se cassera dans le manchoii, et en faisanx varier les degrés de température depuis les firokls que la cUin^e peut p«:oduir^ jusqua la chaleur de V«att bottillante , on pourra suivre la marche de 1 augmemation ou de la dimiuur tion de force avec les variations de tempéfaHire%

Ceue idée heureuse a été réalisée. Mous avons fait en commun , M. Macaire et moi, une douzaine d'expériences sur le fil Laferrière, n.^ 4- ^^^ cmii premières ont

^4 DESCRiPTrOir

été faîtes par la tenlpérature zéro et ont confirmé ce qui a été dît dans le mémoirev que la force absolue^de ce fil est en moyenne (Je 48. kil.

Dans les trois suivantes , on a rais dan» le manchon que traversait le fil un mélange de glace et de sel commun , portant le froid à aix ^ degrés c«nligrade», et le. fil s'est cassé deux fois à 46 l^îl- et une fois à 4^, poids moindres , il est vrai , que celui qui mesure la force absolue moyenne , mais dont on ne peut pas conclure uu affaiblissement, parce qu'ils restent dans les limites des variatîous ordinaires, et surtout parce que la rupture ne s'est jamais faîte dans le manchon. IPnous a pai^ dès-lors démontré quun fil, soumis â un froid assez rigoureux, ne perd pas de sa ténacité et que les résultats des expériences citées ne peuvent être attribués qu'à une différence dans la qualité dfes fils. La théorie dit en effet, que le froid en resserrant les métaux peut lés rendis à la vérité plus fragiles , maïs aussi doit augmenter leur ténacité ; elle dit aussi , que par un effet contraire la chaleur les rend plus souples, moins cassans^ et , en même temps , moins capables de résister à une simple force de traction.

Nous avons fait à cet égard deux expériences avec IVau chande , portant la tem-^ pératurc du manchon à 92 ~ degrés. Le fil s'est rompu, une fois sous le poids de 45 ^ kil. en dehors du manchon , et la seconde fois dans le manchon sous le poids de 46 5 kiL Ce qui montre bien clairement le peu d'effet de l'augmentation detempérature dans la limite indiquée. Si Ton voulait attribuer à la chaleur de Peau bouillante, plutôt qu'aux inégalités du fil, la diminution apparente de deux kil. en movenne sur la force absolue, il faudi'aît conclure, pour être conséquent, que c'est entre zéro et 92 j- degrés qu'a lieu le minimum de force ,. puisque dans le manchon la rupture s'est faite sous le poids le plus fort : résultat impossible à admettre.

Une dernière expérience confirme ce qui. est dit plus haut , sur. le peu d'influence du chaud et. du froid relativement à la force de traction.. On a fait passer le fil dans deux manchons ^ dont l'un était à la température de — ^2^9 l'autre à celle de -t- 93 ^ et à la distance de 60 centimètres. Le fil s'est rompu entre lesdi^ux sous lé poids de 4^^ kill

II paraît d'après cela que pour le n.** 4» <îti tnoihS) la température n'a pas d'effet sensible sur la force du fil.de fer à la traction , depuis — 23 3 centigrades jusqu'à -|- 93 \ ,. c'est-à-dire dans un espace de l'iS degrés.

Le froid athmosphérique et prolongé aurait-il plus d'influence ,'' et des fils plus» Çros y seraient-ils plus sensibles ? C'est ce qtd ne peut s'éclaircir que par de nouvelles^ expériences faites par un froid rigoureux.

DU PONT SUSPENDU EN FIL DE FÉR. 2b

$. 7. — Pont d'essai.

Après m'être livré à ces diverses expériences, il me parut convenable de faire construire un pont d'essai sur une échelle assez grande pour donner aux actionnaires et à tout le public une idée exacte de celui qui était projeté. C'était en outre un moyen daccjuérir de nouvelles lumières et de prendre quelque confiance dans les moyens d'exécution que la réflexion et les conseils d'autruî m'avaient suggérés. Les maîtres et les ouvriers feraient là une espèce d'apprentissage qui les rendrait plus experts et plus éntreprenans dans la construction du nouveau pont. On ne courait aucune espèce de danger dans cet essai, le travail devant se faire à une hauteur de soixante et dix centimètres seulement*

Dans un local assez vaste, et à labri des curieux, j'ai fait placer, à la distance de 12', 60, deux supports capables de résister à un grand effort; on y a attaché deux cordes en fil de fer, chacune de douze fils parallèles, liés de distance en distance , elles ont pris par leur propre poids, une courbure de i",43 de flèche; c'est plus, proportionnellement, que n'aura le pont projeté. J'ai voulu laisser aux cordes cette grande courbure » pour m'assurer que le moyen que je voulais employer pour attacher les fils verticaux, est parfaitement sûr : avec plus de tension des cordes, le pont aurait eu plus de stabilité. La chaînette que dessinait chaque corde présentait quelques inégalités , dues à la rigidité des fils et à leur peu de poids, les fils n'ayant que 1,8.) millim. de diamètre, ne pesaient pas ensemble un kilog. par mètre courant de corde.

Les faisceaux suspenseurs étant ainsi placés, on y a attaché des poids jusqu à la concurrence de 600 kilogrammes ;.et la chaînette s'est transformée en un polygone funiculaire, dont la par-

a6 DESCRIPTION

tîe inférieure est descendue de o^'noSy au-dessous da point le plus bas de la précédente courbe j mais alors la corde s était tefidue, et les côtés du polygone présentaient des faisceaux si^àv^s et d'une égale tension dans tous leurs fils. Ceci montre combien il est nécessaire de tendre fortement les cordes avant que &y suspendre le pont. Après la cliarge, la flèche de courbure due à un excédent de o", SyS de Tare sur la corde, était de i", 617.

On a ensuite suspendu onze traverses en bois de sapin, de o",o75, sur o",ioo d'équarrîssage, et de i",20 de longueur, chacune portée par quatre fils. Trois longrines de même équarrissage , composées de plusieurs pièces assemblées bout à bout, ont été clouées sur les traverses; et on a recouvert le tout d'un plancher de sapin de i",oo de largeur, et d'environ i2°*,6o de longueur. Le corps du pont ainsi exécuté, on a coupé les ficelles qui portoient les poids, et il s est trouvé suspendu, mais non encore arrêté par ses extrémités. En cet état, le plus léger choc imprimé au milieu du tablier du pont, occasionnait aux extrémités des vibrations telles qu'elles faisaient craindre la rupture des poutrelles, ou des fils de suspension. Il est donc bien nécessaire de fixer très-solidement aux culées les deux extrémités du tablier. La flèche de courbure des cordes diminua de o,"o:i5, quand la cliarge de 600 kil. fut enlevée, et que les cordes n eurent plus à supporter dans le tablier, que la moitié de ce poids.

La chaînette, ou pour mieux dire, le polygone funiculaire changea légèrement de forme, en s abaissant vers les extrémités » et se relevant vers le milieu.

Deux chevalets, établis solidement en façon de culées, reçurent les extrémités des poutrelles, quon ne fit porter que sur une longueur de o",o8o, pour laisser au vide du pont le plus de grandeur possible. Dès que le pont fut fixé de la sorte ses vibrations diminuèrent beaucoup , mais cependant ne cessèrent pas. Lin

poîcls un peu considérable, placé au quart de la longueur du ptmt , occasionnait un abaissement sensible de ce côté, et un relèvement proportionné dans la partie correspondante de l'autre extrémité. Cela m'a démontré la nécessité de brider lé pont à chaque bout, pour empêcher ce relèvement, d'où naissent les vibrations qui compromettent la solidité; ou de donner au tabher une force telle que ce danger ne soit plus à craindre. J ai fait l'équivalent au pont-modèle ; c'est-à-dire , que je Tai bridé yers le quart de sa longueur par quatre fils attachés à de grands poids , et il a dès-lors acquis ua degré de solidité rassurant. Unesecousse lui imprimait encore des vibrations assez considérables j mais elles étaient d'autant moins fortes que le pont était plus* chargé.Cetle remarque m'a conduit à.nepas donner trop de légèreté au pont projeté. Il faut que son tablier présente un système capable de s'opposer en grande partie à» là flexion et qui donne aax cordes une forte tension.

J'aurais pu donner à notre petit pont plus de stabilité en faisant ses poutrelles d'une seule pièce et plus fortes, mais alors je naurais pas pu m'apercevoir aussi bien de ce qui est à éviter dans ces sortes de constructions.

Je m'étais assuré que le pont-modèle pourrait porter une vingtaine de personnes à la fois sans danger; j y en ai vu quinze, sans que le système changeât de forme et que le tablier prît une courbure sensible (i). Cette grande force ne peut être attribuée qu'aux vingt-quatre fils des cordes; car les longrines ,' composées de plusieurs pièces ♦ fléchissaient , comme je l'ai déjà dit» sous le moindre poids.

(i) Il a été soumis à de rudes épreuves dé la part de ceux qui sont venus le voir depuis^ iU y ont fait des marches militaires, et de» sauts à faire trembler la maison 5 le pont a toujours résisté.

> CHAPITRE III. — Description du Pont.

§' I- ^ ~ -Dimensions générales , maçonneries.

L ESPACE à franchir est de 8i", 96 entre le bastion dit du Pin et la place darmes opposée. L'intervalle est coupé en deux fossés inégaux par une contregarde (i) de 25", 43 de largeur. Le grand fossé, celui du côté du bastion, est de 33°, 45, l'autre est de 23", 07 (Voyez la planche i^ ) La pente, du terre-plein du bastion à celui de la place d'armes, est de 4 mètres j il a donc fallu creuser d'un côté et s élever de l'autre pour établir les culées. Mais il na pas été possible de dépasser certaines limites sans enterrer le logement du portier. On a donc laissé au pont une pente de deux mètres de Fintérieur à l'extérieur. 11 n y a rien de bien fâcheux à cela, la symétrie seule dans la forme des cordes en sera légèrement altérée.

Tout l'espace a été partagé en deux parties égales par une pile intermédiaire établie sur le terre-plein de la contregarde; il en est résulté que les deux arches, si je puis donner ce nom aux deux parties du pont, ont eu chacune 4o ™- de vide, de la culée à la pile intermédiaire.

Les culées et la pile ont été faites de 4 mètres de hauteur et de 3", 80 de largeur , percées dans leur milieu d'une porte de i"',8o de large et de 3", 10 de hauteur. Leur épaisseur n'est pas la même, parce qu'on n'a pas adopté le même système d'attache aux deux extrémités.

Culée intérieure. Du côté du bastion, il a fallu faire deux loges, pour le portier et un gendarme de service. Ces loges sont séparées par un passage de 6 mètres de longueur et 1", 80 de

(1) Ouvrage de fortifîcatioa.

largeur, recouvert d'une légère voûte en brique. Ce sont les piédroits de ce passage qui servent de culée; ils ont un mètre dëpaisseur à leurs extrémités formant pilastres , et seulement o",6d vers le milieu, afin d'agrandir les loges et le passage. Ainsi le passage offre, de chaque côté, une retraite de o", i5 qui fixe la largeur à 2°, lo et donne la facilité d'ouvrir les portes intérieurement. La muraille de o'', 60 est toutefois terminée à sa partie supérieure par un encorbellement en arc surbaissé , de même épaisseur que les pilastres et sappùyant sur eux. Par cet artifice, la maçonnerie de la culée offre à peu près la même résistance que si elle était pleine et d'un mètre d'épaisseur du haut en bas.

Les loges ont 3", 5o de vide dans la direction perpendiculaire au pont, et 4"iOo dans la direction parallèle. Les murs sont de o", 5o d'épaisseur , renforcés d'un pilastre à Fangle extérieur; ils sont percés d'une fenêtre pour chaque loge du côté du fossé. La porte de chaque loge est ouverte sur le passage j et à côté de la porte est un guichet pour le péage. A l'extérieur, la partie centrale dii bâtiment formant culée , s élève au-dessus des deux ailes j on l'a terminée par deux frontons, et l'ensemble du bâtiment nest point désagréable à la vue, quoiqu'il soit placé dans une coupure profonde et que les loges ne s'clèvent qu'à la hauteur du parapet. Il est inutile de dire que tous les angles du passage sont en pierre de taille , et qu'on n'a rien négligé pour donner à la maçonnerie toute la solidité désirable.

On a ménagé, entre les terres du parapet et la maçonnerie, de petits passages qui préservent le bâtiment de l'humidité, et l'on a fait sous les terres du parapet, d'un côté, des latrines, et de l'autre un petit bûcher ,^011 l'on arrive par ces passages.

Les barres auxquelles s'accrocheront les cordes de suspension et que J'appelle barres (T arrêt , sont scellées dans les fondations, du côté de la ville : elles ont i",oo de long , 5o millimètres de

.fim

3o DESCRIPTION

hauteur et 35 mîllimt^tres de largeur j elles sont placées do champ dans des entailles faîtes dans la partie supérieure d'une pieire de roche qui occupe toute la largeur du pilastre j une autre pierre, de même dimension et faisant socle à l'extérieur,^ recouvre la première et appuie suc les barres d'arrêt j ces deux pierres, entre lesquelles sont ainsi serrées les barres, sont arrêtées Tune à Tautre par deux crampons.

Pour que la pierre de dessus ne s'épaufre pas lorsque les barres auront à supporter la charge du pont, j'ai fait placer une bande de fer sur les l)arres , à ratïfeurement de la pierre et logée dans un encastrement fait dans ce but.

Les barres darrêt sortent de 80 millimètres et sotit légèrement recourbées en dessous pour faire crochet 5 elles sont au nombre de trois dans chaque pilastre, placées dans le milieu, à 20 centimètres lune de l'autre, d'axe en axe. Au droit de ces barres sont pratiquées des rigoles dans la pierre de taille qui^ couronne le pilastre et que j'appelle le coussinet. Cest dans ces entailles ou rigoles que sont logées, les cordes qui viennent prendre leur attache aux crochets. Pareils coussinets sont sur là pile du mih'eu et sur la culée, extérieure , partout où les cordes doivent s appuyer. Ce sont des pierres de roche d'un njètre de longueur, o™, 80 de largeur et o,"45 d'épaisseur, placées de manière a occuper toute la largeur du pihàstre. Les coussinets sont arrondis vers les angles dans les entailles ou rigoles, de manière que les cordes se plient suivant un arc de 5o millimètres de rayon jet cela sullit, d'après nos expériences, pour éviter la rupture des. cordes. Les rigoles, entre les arêtes opposées des coussinets , ont un peu plus de profondeur afin que les cordes ne portent que sur ces arêtçs arrondies comme il vient d'être dit. En cas qu'il y eut quelque frottement au point d'appuî, j'ai fait garnir'les entailles d'une lacne de cuivre de deux millimètres d épaisseur e,t forgée, en gorge de poulie suivant la

DU PONT SLSPEKDU EN FIL DE FER. 3l

forme de lentaille. Ce moyen de supporter les faisceaux est le plus simple et le moins dispendieux, et c'est ce qui me Ta fait adopter. On verra avec le temps s il a des inconvéniens.

Culée extérieure. La culée extérieure n a que 2 mètres d'épaisseur, parce qu elle ne résiste point au tirage et ne fait que supporter le poids du pont, comme la pile intermédiaire, les faisceaux allant s'attacher à des tirans de fer, fixés dans un massif de maçonnerie, construit en terre derrière la culée. La porte de cette culée a, comme nous avons dit, i", 8ode largeur; maïs elle a un ébrasèment intérieur et une feuillure de o", i5 pour la porte qu'il a fallu mettre en cet endroit. Cet ébrasement est un mal, parce qu'il nous ôte la faculté d'encastrer l'extrx^mité du pont dans la maçonnerie , comme il est nécessaire de le faire pour donner au tablier toute la rigidité désirable.

Le pont n'ayant, en effet, que deux mètres de largeur, ses deux côtés aboutissent à des points dans l'intérieur de la porte sur lesquels ne repose aucune maçonnerie , et oii par conséquent on ne peut les arrêter fortement. Cet inconvénient n'a pas lieu du côté de la ville où les pilastres n'étant écartés que de i*", 80 il y a, de chaque côté, 10 centimètres de prise dans le soubassement pour loger les extrémités Aes poutrelles latérales du pont. Ct4a montre qu'on doit avoir l'attention de faire le pont plus large que les portes qui y donnent entrée, pour être sûr d'avoir dans les piédroits de ces portes la prise convenable; et comme nous le verrons plus tard, il y a d'autres motifs qui se joignent au précédent pour donner au tablier du pont autant de largeur que possible.

Les pilastres ont un soubassement et sont couronnés de coussinets qui, à l'extérieur, sont en saillie de 10 centimètres sur le niveau du reste de la maçonnerie ; lare qui lie les deux pilastres est accompagné d'une archivolte et d'une imposte de la plus grande simplicité. Une plinthe fait le tour dé la culée et contribue autant à sa solidité qu'à la décoration La même chose a lieu sur

la culée intérieure et sur la pile. Des raisons de police ont engagé à accompagner la culée extérieure de doux murs en aîle» d'un mètre de longueur et un mètre dVpaisseur s élevant autant que la culée.

Le massif de maçonnerie souterraine auquel sont fixés les tirans de fer inclinés qui servent d'aitache aux faisceaux, cube environ 24 mètre?s. Il repose sur deux plaques carrées en fonte de fer chacune de i",3o de côté et 60 millimètres d'épaisseur^ établies dans un plan perpendiculaire à la direction des tirans. D'une plaque à l'autre, la liaison est établie par des poutrelles de sapin noyées dans le mortier. Cette espèce de plate-forme repose sur un lit de maçonnerie; le centre des plaques est à 2",oo de profondeur au-dessous du sol. La maçonnerie ayant une base assez étroite, se relargit par le haut et déborde les plaques des deux cotés y afin d'augmenter le volume de la partie résistante.

Les tirans traversent les plaques et sont arrêtés en dessorus par de forts écrous; ils sont noyés dans la maçonnerie et c'est encore un mal, parce que si avec le temps il fallait en changer quelqu'un^ on ne le pourrait pas; il faudra donc éviter cela une autre fois, et s'arranger de manière que les réparations soient possibles ; or il n est pas difficile de pratiquer, dans la maçonnerie, de petites loges pour les tirans. J ai en ce point un peu trop visé à 1 économie et à la simplicité.

Pile intermédiaire. La pile intermédiaire ressemble en tout à la culée extérieure, avec cette différence que sa porte n'a point débrasement et quelle n'est pas accompagnée de murs en aîle qui seraient ici sans objet.

La pile étant construite sur le terre-plein de la contregarde ; il n'a pas été possible de pousser jusquà elle les deux parties du pont, et c'est une des choses qui m'a le plus contrarié, parce qu'il était difficile de fixer d'une manière assez solide les extré-

«•». - . . *ÏNjf ■. ^ "^ ^

mités du pont dans les petites culées auxiliaires qu'il a fallu construire 5 et parce que la suspension du pont, ne commençant qu'à une assez grande distance de la pile, la vibration des faisceaux dans cette partie était toujours plus grande qu'elle neilt été plus près de la pile ou il y a moins de fouettement. Cet inconvénient était plus grand du côté de l'extérieur, parce que le fossé étant moins large le pont finissait plus tôt. Je l'ai diminué autant que j'ai pu, en retirant la petite culée dans Imtérîeur ; mais les circonstances locales m'ont empêché d'établir légalité, et une des parties du pont est toujours restée de six mètres plus courte que Tautre. C'est encore là un inconvénient, non-seulement parce que la vibration des faisceaux doit être plus grande de ce côté, mais encore parce qu'il y a rupture d équilibre entre les. deux parties du pont. J'ai encore diminué ce dernier défaut en couvrant le petit pont d'un plancher plus pesant. Le parapet de la contregarde a été coupé comme l'indique le profil de la planche première , et cette coupure sert d'avenue au pont de ce côté^ de l'autre, il a fallu faire deux petits murs en aîles de quatre mètres de longueur.

$. 2. — Moyens de suspension.

Le pont est suspendu à six cables (i) en fils de fer dont les extrémités sont supportées par les coussinets des culées, et dont le milieu repose sur les coussinets de la pile intermédiaire. Ces cables sont chacun de 90 fils du n.° i4 de fabrique. Du côté de la ville , ils s'attachent à des tirans verticaux de 2", 60 de longueur, et du côlé de la campagne à des tirans inclinés qui sortent de terre de 3", 5o. Leurs longueurs sont fixées de ma-

(1) Ce mot est celui qui ma paru le mieux adapté à la chose; on évite en s'en ser\ant la confusion des idées ; les mots de chaîne ou de corde n'eussent pas eu les mêmes avantages. J'emploie aussi quelquefois le mot de faisceau qui indique la manière dont le cable est formé.

mère à ce que la première paire ( c est-à-dire les faisceaux correspondans de droite et de gauche) descende jusqu'à la hauteur du garde-fou , et la troisième paire au niveau du tablier du pont^ la deuxième doit rester intermédiaire. La flèche de courbure est alors de S'^^So pour le cable intermédiaire. ' Les trois cables d'un même côté sont , sur chaque culée et 9ur la pile , dans un même plan horizontal *, mais à mesure qu'on se rapproche du point inférieur de leur courbure,. ils sont plus près d'être situés dans le même plan vertical, ainsi que cela se voit dans la projection du pont. Cette disposition a bien moins pour objet de brider le pont par les côtés , comme on pourrait le croire au premier coup d'oeil, que de faire porter le poids sur le milieu des pilastres. Pour placer les trois cables dans un même ^an vertical, il faudrait : i.^ faire ie pont assez large pour que ses têtes correspondissent au milieu des pilastres, â.° pratiquer dan& ces pilastres des entailles plus, ou moins profondes, dfens lesquelles on adapterait un support en fer ou en cuivre ]poui^ chaque cable. 11 en résulterait peut-être un peu plus de sta-bilité, mais à coup sûr il y aurait plus de complication dans le» moyens de suspension; or j'ai dû, dans un premier essai, chercher par dessus tout, les moyens les plus simples , quitte ensuite à corriger les défauts qu on y aura reconnus. Je crois que ce que Ton peut faire de mieux, pour allier la stabilité à la simplicité, est de faire en sorte que les côtés du pont correspondent exactement au cable intermédiaire , de manière que les deux autres cables slnclinent en sens opposés pour se trouver les uns au-dessus des autres dans le milieu de leur courbure. Nouvelle raison de donner au pont plus de largeur qu'aux portes des culées.

Quoiqu'il en soit, le cable intermédiaire, dans le pont dont l'entreprends la description, s'éloigne à son origine de 35 centimètres de la verticale qui passerait par le côté du pont; le cable le pi us rapproché ne s en éloigne que de 1 5 centimètres » et le plus; éloigné s'en écarte jusqu'à 55.

Les x^ables sont composés de plusieurs parties, deux égales et très-longues entre les culées et la pile , trois inégales et beaucoup plus courtes reposant sur les coussinets. Ce dispositif a été adopté par deux raisons : la première, parcequ'il eut élfi difficile de trouver un local assez grand pour faire les cables d'un seul bout, et la seconde, pour faciliter les remplacemens dans le cas où les fils qui reposent sur les coussinets éprouveraient un frottement qui les userait à la longue. Alors au lieu de remplacer le cable en entier, on ne referait à neuf que la pe^ tite portion qui porte sur les coussinets. C'est en donnant aux attaches qui lient entrelles les cinq parties d'un même cable , des longueurs différentes, qu'on est pat venu sans peine à fai^e descendre un de ces cables phis que l'autre et de quantités mathématiquement déterminées.

JSobines 9 échei^eaux et selleiles.

Le moyen que j'ai employé , pour réunir les différentes parties d'un même cable , est le suivant : deux bobines A et B (Planche 2.* .fig. i." J, d'une longueur suffisante pour recevoir tous les fils qui doivent reposer sur elles , et terminées par des oreilles qui empêchent les fils d'échapper, passent dans les boucles des cables C et D, et sont retpnues par deux ecAeveaux £ qui embrassent leurs extrémités. Ces écheveaux sont faciles à faire à la longueur qu'on juge convenable, et par là, on peut donner à un cable tel degré de tension qui peut paraître nécessaire; il n'y a qu'à se ménager une dislance convenable entre les points A et B.

On a vu dans les expériences citées au chapitre 11 , qu'une boucle en fil de fer , de la grosseur des nôtres , ije cpurt aucun risque de se rompre quand elle passe sur une barre de 40 millimètres de diamètre j donnant donc aux bobines 45 millimètres

i*-^. : ïjL.

de grosseur, il y a parfaite sûreté sur ce point. Quant à leur longueur elle a été fixée à ii6 millimètres entre les oreilles.

La figure 2.* donne la forme et les dimensions des bobines qui ont été faites en fonte de deuxième fusion de Zuricîi. Or les a évidées dans le milieu pour diminuer le poids sans diminuer beaucoup la force, sachant bien qu'un cylindre creux a plus de force, à volume égal, qu'un cylindre plein. Mais on n'y a rien gagné sous le point de vue dé léconomie^ parce que la difficulté du moulage d'un cylindre' creux de petit diamètre, augmente le prix de la fonte. 11 faudrait que les bobines fus- ' sent notablement plus grosses, pour qu'il y eut réellement quelque avantage à les faire creuses.

Pour que les fils des faisceaux ne fissent pas un pli trop prononcé à l'endroit où ils passent dans les boucles des tirans , )e les ai fait porter sur une sellette ou demi-anneau en fonte de cuivre. On eût pu la faire également en fonte'^e Zurich.

J'ai donné à la sellette la forme d'un demi-anneau pour pouvoir la faire entrer dans le crochet du tirant sans être obligé d ouvrir celui-ci au-delà de deux centimètres, quantité nécessaire pour le passage des fils de fer composant la boucle du faisceau. Cela m'a permis de fermer le crochet à froid avec le secours d'un étau et de l'arrêter ensuite par une frettej il y aurait eu beaucoup d embarras s'il eu fallu employer le feu pour cela , et l'on eut couru le risque d'affaiblir le fil de fer en le chauffant.

Voici les dimensions des sellettes, figure 3.^ et leur perspective dans les figures 4-^ et 5.*, la dernière montrant la sellette passée dans Tanneau de la barre.

Faisceaux suspenseurs.

Le pont est suspendu aux cables par des faisceaux plus petits qui , d'une part, s'attachent aux traverses du pont, et de l'autre, aux cables « de la manière suivante : le premier faisceau suspen-

seur sera porté par le premier cable , le deuxième par le cable înteriiiédiaîre, le troisième par le cable inférieur; le quatrième prendra de nouveau au premier cable , et ainsi de suite alternativement d'un cable à l'autre. Les faisceaux suspenseurs sont composés de 12 fils, et ils sont à la distance de i", 3o les uns des autres. Par leur extrémité inférieure ils embrassent le bout des traverses du pont et les supportent au moyen d'une simple boucle qui passe dans une entaille arrondie aux angles. Cette bou« cle est serrée par une ligature de manière à ce que la traverse ne puisse point s'échapper. Ce moyen de porter des traverses est sans doute le plus simple de tous ceux qu'on peut imaginer^ mais peut-être vaudrait-il mieux boulonner un crochet sur chaque traverse ^ et faire passer la boucle du faisceau suspenseur dans ce crochet , parce qu'ainsi les fils seraient sous Tœil de l'inspecteur du pont , et ne pourraient pas s'altérer sans quon le vit ^ mais il y aurait une augmentation de dépense, et c'est ce qui m'a retenu. J'espère , dailleurs , que les fils étant bien vernis ne se rouilleront pas plus sous les traverses que partout ailleurs ^ et, au surplus, on sera toujours à temps de feûre ce que je viens dindiquer.

Par le haut , les fils du faisceau suspense ur ne font que passer sur les cables, oji ils sont arrêtés par un bourrelet qui les empêche de glisser. Ce bourrelet est tout simplement fait avec un fil recuit n.^ 9 ou 10, auquel on fait faire une quinzaine de tours jointifs sur le cable. La boucle du faisceau suspenseur est ensuite serrée par une ligature , au-dessous du cable , pour empêcher le jeu dans le sens vertical.

Les douze fils qui composent un faisceau forment ainsi comme une corde sans fin : ils sont serrés les uns contre les autres' par un fil recuit, roulé en spirale d'un bout à l'autre du faisceau jet cela suffit, conjointement avec les deux ligatures dont on a parlé.

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pour empêcher les extrémités du fil de sortir de Tentarlle de la traverse, et le faisceau de se défaire.

Brides. Je range dans les moyens de suspension les brides inférieures destinées à donner au tablier du pont un degré de tension qu'il n'aurait pas sans elles. Ces brides sont placées à chaque extrémité du pont entre le tiers et le quart de sa lon«gueur : par en bas elles sont arrêtées à de forts crampons scellés dans le mur, et par le haut elles ont une boucle dans laquelle passe un boulon horizontal arrêté dans deux bandes de fer qui embrassent elles-mêmes les pièces latérales du pont. Ces bandes «ont placées dans la direction des brides, et sont fixées aux pîèces de bord par deux boulons.

La tête des crampons scellés dans la muraille e^t en forme de T (fig. 6 ) de manière à pouvoir employer le système des bo^ bines et des é(:heyeaux pour donner à la bride une longueur convenable. La barre du Ta pour cela les nôêmes dimensions • que la bobine, et ses extrémités portent comme elles des oreilles pour retenir les fils de la boucle. On verra plus loin que ce système d'attache projeté a subi tm 'léger changement dcâis rexécution*

Jjcs brides , sont ainsi que nous l'avons dit , principalement destinées à empêcher Iq mouvement dans le sens vertical; les oscillations horizontales étant beaucoup moins sensibles que les vibrations verticales. Cependant les brides divergent par le bass pour s'opposer , en même temps , aux vibrations horizon^ taies autant que cela est possible. Leur écaflement, par le côté, n*est que de i", 5o pour chacune d'elles. Il y a Sa fils dans chaque, bride , du même numéro que pour les cables et les faisceaux suspenseurs, c^est-à-dire , du n.® i4 de fabrique; ils sont raiîgés parallèlement et entourés d'un fil spiral.