On évite la tordure et le dérangement, et
2. que les rênes sont propres à attacher à un arbre isolé, à un pieu et entre deux montans dans l'écurie.
Il arrive souvent qu'on veut mettre à récurie pour quelques moments sans débrider; pour garantir dans ce cas l'équipage d'être endommagé, on fait bien mettre le cheval retourné entre les montans et de l'y-attacher avec toutes les rênes ensemble.
Si les montans sont pourvus de telles courroies on n'a qu'à attacher leurs bouts dans les anneaux du bridon; mais si ces courroies manquent on est obligé de se servir des rênes du mors et du bridon.
Si les rênes sont serrées aux bouts et qu'on est obligé de s*en servir pour arrêter son cheval, elles sont d'abord trop courtes, ensuite elles son tordues et facilement déchirées.
Les rênes ouvertes étant assez longues permettent l'attachement bouclées autour des mortans sans être tordues.
L'imprimerie de Puvogel à Wandsbcck.
Composition spécifique de cire moelleuse pour graisser le cuir et les courroies.
Les qualités principales d'une bonne graisse de cuir sont celles qui le conserve en lui donnant en même tems la mollesse et une belle apparence, sans laisser de riiuraidité visgueuse et sallissante.
Il-y-a des pommades ou des graisses de divers compositions, mais elles ont montré toutes qu'elles n'ont pas été propres à donner ou à rendre au cuir les qualités nécessaires ; ou contraire par l'application de telles compositions qui contiennent de la térébenthine, du savon etc., le cuir est sujet à se desècber c'est à dire à devenir coriace et à se casser.
Pour des parties de cuir qui se trouvent au dépôt, les compositions comme celles-là ne sont pas applicables.
Voici une autre composition à graisser, très simple, que l'auteur applique depuis plusieurs années avec un grand succès, et qui est bien à recommander; elle est préparée de manière suivante:
On prend quatre parties de circe jaune et cinq parties d'iuiiie de baleine (il faut encore mieux de la graisse de cheval), on les fond doucement ensemble sur un feu peu ardent, y ajoute du noir de Francfort et une petite partie du bleu de Berlin, et après que la masse est bien mêlée on la verse dans une boîte.
A l'application de cette composition on observe que les courroies soient d'avance bien nettoyées au moyen d'une éponge mouillée ou d'une brosse roide et sèche ; on les frotte en suite avec une pièce de laine sèche pour en ôter l'humidité.
Maintenant le cuir ou la courroie doit pour la seconde fois être frotté avec une autre pièce de laine à laquelle on met un peu de la graisse, et cette friction doit durer aussi long tems jusqu'à ce que la courroie ne sue plus, c'est à dire qu'elle a perdu toute sa viscosité.
On applique la composition particuhèrement sur le côté de la chair du cuir.
Quand la courroie en est suffisamment rassasiée, elle ne demande pour long tems qu'à être refrottée avec une pièce de laine, parqiioi elle devient blanche et souple.
Pour les parties de l'équipage qui n'exigent pas de flexibilité: commes les fontes, la botte de carabine etc. , il suffit d'y appliquer la cire ordinaire de giberne pour leur donner une belle apparence.
Pour faire figure, on peut aussi avantageusement appliquer la même cire pour le devant de la muserolle et sur le frontail.
On se sert aussi de la cire moelleuse pour les bottes, surtout en campagne.
Il faut ajouter l'essai qu'on a fait de la susdite composition sur des cuirs et des courroies de l'équipage de selle vieux de seize à vingt ans, et pendant tout ce tems en partie usé au service en partie laissé au dépôt, et qui étaient devenus d'une dureté facile à concevoir.
Eh bien c'est par le moyen de cette cire moelleuse qu'ils redevinrent flexibles et propres à l'usage.
La dite préparation se fait comme voici: On met le cuir dans l'eau tiède; après y avoir resté aussi longtems qu'il faut pour le rendre souple, on l'étend sur une planche à laqu'elle est donné une direction oblique: Le cuir est pressé moyennant une pièce de bois poli au un lissoir jusqu'à ce qu'il est entièrement déchargé d'eau; on l'accroche ensuite sous le toit, dans un endroit où il-y-a du courant d'air, pour achever son sèchement, on le frotte avec une pièce de laine sèche, et en dernier lieu avec une autre qu'on avait premièrement induit, de la composition mentionée.
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