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mont nécessaire au prolongement de la rue des Trois- Frères, aujourd'hui rue Taitbout. Voyez l'article concernant cotte dernière voie publique.} La largeur de la rue d'Auraale est de 12 m.

Henri-Eugène-Philippe-Louis-d'Orléans, due d'Annale, quatrième fils de Louis-Philippe, roi des Français, né à Paris le 16 janvier 1822. est on exil depuis février 1848.

ADN A Y BARRIÈRE D ).

Située entre les barrière» dos Rats et de la Hoquette.

On la nomma en 1790 barrière de la Fol te- Régna ult. Elle porta ensuite le nom de Saint- André', enfin relui d'Aunay, à raison de sa proximité de la ferme d'Aunay. — Celte barrière, supprimée depuis 1820, époque de la construction de la barrière de la Roquette, se compose d'un bâtiment avec deux péristyles. (Voyez l'ill-lirle BAR- RIÈRES.)

ADN A Y CHEMIN DE RONDE Dj.

Commenco a la barrière de la Roquctlc et A la rue de la Roquette ; Unit aux rue et barrière des Amandiers. Le dernier numéro est 35. Sa longueur est de 344 m. — 8' arrondissement, quartier Popincourt.

On devrait l'appeler chemin de ronde de la Roquette, puisque la barrière d'Aunay est fermée. — Une ordonnance royale du 12 août 1846 a fixé la largeur de cette voie publique a 11 m. 69 c. Les propriétés n" 11, 13, 15 et de 27 à 36 indus sont alignées. (VoirJ'articlc Chemins DE RONDE.)

AUSTERLITZ (pontd).

Situé entre le quai de la Râpée et la place Valliubert.

Autorisé par la loi du 24 ventôse an IX (voyez Arts — pont des, , il a été commencé en 1802. Le 1" juin 1806, il fut ouvert aux piétons, et le 5 mars 1807, les voitures purent le traverser. On lui donna alors la dénomination û'A usterlitz, en mémoire de la célèbre bataille gagnée, le 2décembre 1805, par les Français sur les Russes et les Autrichiens. Son nom fut changé en 1815 : on l'appela pont du Jariiin-du-Roi. En 1830, il reprit le nom d'Au»terlitz. — lia été construit sous la direction île M. Lamandé, ingénieur en chef des ponts et chaussées, d'après les dessins de M. Beequey-Beaupré, aux frais d'une société anonyme, qui en avait obtenu la concession jusqu'au 30 juin 1897. — Ce pont, affranchi du péage en vertu d'un traité du 3 février 1849, avait cinq arches en fer fondu, de 32 m. 36 c. d'ouverture. Le mode de construction adopté pour le pont d'Austerlitz ne présentait point de garantie de longue durée. A peine était-il livré à la circulation, que des ruptures se manifestèrent dans les pièces de foule et que l'on dut maintenir la liaison par la pose successive de différents svstèmes d'armatures en fer. Depuis 18i8 surtout le mal s'augmenta rapidement. Un examen qui eut lieu à la fin de l'année 1853 fit reconnaître : que les ruptures dans les pièces de fonte ne s'élevaient pas à moins de 2,500; que les arches ne pouvaient être réparées qui- d une