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manière précaire et insuffisante, et qu'on ne devait pas hésiter à les remplacer par des arches en maçonnerie. La reconstruction du pont fui donc résolue avec l'approbation donnée par Sa .Majesté l'Empereur aux conclusions d'un rapport du ministre des travaux publics [Moniteur du 30 avril 1854., D'après le plan aujourd'hui en cours d'exécution, la largeur du pont, qui n'était que de 12 m. 50 c, sera portée à 18 m., savoir : Il m. pour la chaussée, et 3 m. 50 c. de chaque côté pour les trottoirs, La dépense, évaluée à 1,135,000 fr., sera supportée moitié par la Ville, moitié par l'État. Les chiffres suivants donnent une idée de l'importance de la circulation sur le pont d'Austerlitz : Jeudi, 18 mai 1854, 30,300 personnes l'ont traversé. — Vendredi 19, 22,710. —Samedi 20, 26,710.— Dimanche 21, 67,610.— Lundi 22, 27,290.— Mardi 23,23,250. — Mercredi 24, 24,230.

AISTERLITZ (qiai n'j.

Commence au chemin de rondo et à la barrière de la Gare; finit à la place Valhubert et au pontd'Austerlitt. Le derniernaméro est 101. Sa longueur est de 001 m. — 12« arrondissement, quartier Salnt-Marot.

Ce quai portail originairement le nom de quai de Y Hôpital, en raison de sa proximité de l'hôpital dit h Salpétrière. Après l'achèvement du pont d'Austerlitz, il en prit la dénomination (voir l'article qui précède). En 1815, on lui rendit son premier nom. Un premier alignement a été fixé pour ce quai par une décision ministérielle du 30 avril 1819. Il a repris la dénomination de quai d'Austerlitz en vertu d'une autorisation du ministre du commerce et des travaux publics, à la date du 6 avril 1832. Avant la réunion du petil village d'Austerlitz à la ville de Paris, la barrière de la Gare était plarée près de l'ancienne pompe à feu sur l'emplacement conligu à droite a la propriété qui j>ortc aujourd'hui le n*21. On voit encore en cet endroit l'ancien mur d'enceinte. — Depuis 18'»5 plusieurs constructions ont été établies d'après un alignement qui redresse les sinuosités de cette voie publique. Les propriétés nM 1, 3, et «le 61 à 101, ne doivent pas subir de retranchement d'après ce tracé. De 1814 à 1847 l'administration a fait exécuter de grands travaux pour l'amélioration du quai d'Austerlitz et l'établissement d'un bas port. Cette opération a entraîné une dépense totale «le 447,000 fr., répartie par moitié entre la ville de Paris et l'Etat.