GARES DES CHEMINS DE FER

L'établissement des gares des chemins de fer dans l'intérieur de Paris a nécessité et nécessitera encore d'importantes et nombreuses modifications qu'une étude plus sérieuse du plan d'ensemble de la Ville aurait pu éviter. Les emplacements choisis ne sont pas à l'abri de critiques fondées, mais on ne saurait méconnaître les résultats souvent heureux obtenus par la science et le talent réunis de nos ingénieurs et architectes dans l'édification des gares et l'agencement de leurs différent* services.

Ces constructions, d'un genre tout nouveau et sans précédent, ne sont pas d'ordinaire de celles qui sont faites pour exciter l'admiration des siècles; elles s'élèvent dans le but d'une utilité actuelle, pour des besoins présents que le temps modifiera ou augmentera. C'est un genre d'architecture à part, moins pompeux, moins brillant que ses aînés, mais dont chaque combinaison contente un intérêt et donne satisfaction à une nécessité. Sans doute cette architecture toute rationnelle n'exclut pas la grandeur, mais elle l'assouplit et la façonne en quelque sorte. Dans les autres édifices qu'on peut appeler monuments de luxe, le génie commande; dans ces constructions modernes, le talent obéit.

Voici les documents administratifs qui se rattachent à chacune des gares établies dans l'intérieur de Paris.

Gare de Rouen.

Située dans la rue Saint-Lazare. — l" arrondissement, quartier du Roule.

Cette gare, la première qu'on ait vue à Paris, avait

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été construite d'abord à la place d'Europe pour le service du chemin de fer de Saint-Germain; ensuite, lors de la concession des deux lignes de Versailles, la gare a été édifiée définitivement où ell« se trouve aujourd'hui. Par suite de la concession de la grande ligne de Rouen, la nouvelle compagnie fitdes agrandissements considérables sur la rue d'Amsterdam pour l'exploitation de cette nouvelle ligne. Enfin, en 1852, pour l'adjonction de la ligne de Versailles rive droite avec le chemin de l'Ouest, on commença de nouveaux agrandissements qui sont à peine terminés.

Aujourd'hui cette gare multiple sert a l'exploitation de quatre lignes de chemins de fer de courtes distances: Saint-Germain, Versailles, Argenteuil et Auteuil, et à deux grandes lignes : Rouen et l'Ouest.

Les travaux de la première gare ont été commencés en 1832, par MM. Flachat, ingénieur, et Armant, architecte, qui les dirigent encore.

Les bâtiments d'administration, de gare, de halles d'embarcadère , cours et dépendances , occupent une

surface d'environ 19,000 m.

Les cours, voies principales, de croisement, de garage, les terrains vagues, francsborts, etc., jusqu'à la place d'Europe, occupent une surface d'environ 24,000

Ensemble 43,000 ni.

Gare du Nord.

Située place de Roubaix. — 3* arrondissement, quartier du Faubourg-Poissonnière.

Cette gare a été construite au compte de l'Etat , en 1845 , sous la direction de M. de Bréville , ingénieur en chef directeur, d'après les plans de M. Renaud, architecte; mais après la concession du ce chemin, la compagnie fit des changements et additions considérables qu'elle poursuit encore maintenant. Toutefois, il y a lieu de penser que cette gare sera prochainement réédifiée d'une manière plus en harmonie avec l'importance de l'exploitation de ce chemin de fer.

Les bâtiments d'administration , de gare , de halles d'embarcadère et dépendances, occupent une surface d'environ 12,000 m.

Les voies principales, degaragect de croisement, les cours, terrains vagues, francsborts , etc., jusqu'au mur d'enceinte de Paris, occupent une surface d'environ. . . 32,000

Ensemble 44,000 m.

Gare nr, Strasbourg.

Située rue de Strasbourg. — 3' arroodiasemeot, quartier du Faubourg-Poissonnière.

Cet édifice est aussi remarquable par la beauté de son aspect que par tous les détails de la construction, détails étudiés et exécutés avec un soin extrême. Toutes les maçonneries verticales et les façades qui ont vd grand développement sont en pierre de taille. Les menuiseries sont en bois apparents et vernis sans peinture. Les salles d'attente sont décorées avec goût et simplicité par les fontes et les bois, auxquels on a conservé

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leurs couleurs naturelles ; ce qu'on admire le plus, c'est la halle de l'embarcadère, qui a cinq voies et de larges quais donnant ensemble 30 m. de largeur sur 150 m. de longueur. Cette gare est couverte par un comble en fer d'une grande légèreté sans aucun pilier au centre. Elle a été commencée en 1847, au compte do l'État , et les travaux ont été exécutés sous la direction de M. deScrmt, ingénieur en chef directeur, d'après les plans de M. Duqmmey, architecte distingué, enlevé à son art par une mort prématurée, avant l'achèvement de cet édifice.

Cette gare a été mise en service en 1840, h peu près terminée en 1859; on vient de surmonter les galeries latérales d'un étage.â l'effet d'y établir de nouveaux bureaux d'administration.

Les DAtiments d'administration, de halles d'embarcadère, de salies d'attente, de remise, etc., occupent une surface de 12,000 m.

Les cours, voles directes, do croisement et de garage, les terrains vagues, francsborta, etc., jusqu'à la rue de La Fayette, occupent une surface de 40,000

Ensemble 52,000 m.

Gare de Lyon.

Situé* boulevard M .vas. -r 8* arron QniDîe-Vingts,

t, quartier d<*

Cette gare est assise sur un terrain qui a dû être relevé par des murs de soutènement et un remblai général de 6 à 8 mètres de hauteur, tant pour se garantir de* inondations de la Seine, qui couvraient souvent l'ancien sol, que pour établir des passages de trains au-dessus des anciennes voies de circulation.

Les travaux de cette gare ont été commencés en 1847, sous In direction de M. Jullien , ingénieur en chef directeur, d'après les*plans de M. Cendrier, architecte attaché à l'administration ; elle a été terminée en 1852.

Les bâtiments d'administration, de gare, de halles d'embarcadère, de salles de départ et d'arrivée et dépendances, occupent une surface d'environ. 18,000 m.

Les voies principales, de croisement et de garage, les terrains vagues, francsborts, etc., jusqu'à la rue de Rambouillet , occupent une surface d'environ 42,000

Ensemble 60,000 m.

Garf. d'Orléans.

Situé* rue de la Gare, à l'angle du boulevard de l'Hôpital. — U« arroodUaement, quartier Saint-Marcel.

Cette gare, l'une des premières commencées, a dû laisser beaucoup à désirer pour l'exploitation comme pour la construction. Elle a, par conséquent subi de nombreuses additions et modifications.

Les travaux do première construction, commencés en 1835, ont été dirigés par M. Jullien, ingénieur en chef directeur, et par M. Callet, architecte, puis continués par M. Renaud, architecte.

Les bâtiments d'arrivée et de départ, halles, bureaux

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d'administration, remises, etc., occupent une surface

d'environ 15,000 m.

Les cours,' voies principales, de croisement, de garage, terrains vagues, francsborts, etc., occupent jusqu'au mur d'enceinte une surface d'environ 31,000

Ensemble 40,000 m.

<i\nE DU CHEMIN DE FER DE SCEAUX ET D'ORSAY,

Cette gare, en dehors des murs d'enceinte de Paris, est établie sur les terrains fouillés des Catacombes, et sa construction a nécessité des travaux de fondation et de consolidation très-importants. Elle a la forme d'un fer à cheval, de manière que les trains, construits exprès pour résoudre le problème des courbes a petits rayons, arrivent et repartent sans plaques tournantes et sans aucune manœuvre de garo.

Cette gare a été construite sous la direction deM. Dulong, ingénieur; elle a été commencée en 1845 et terminée en 1846.

Les bâtiments de la gare, ateliers et dépendances, occupent une surface d'environ 3,500 m.

Les cours, voies directes, de garage, terrai ns vagues et francs-bons, occupent une surface d'environ 5,500

Ensemble 9,000 ni.

Gare de l'Ouest.

Située boulevard du Montparnasse. — il» arrondissement, quartier du Luxembourg.

Cette gare, d'abord établie provisoirement, en!83o, sur la chaussée du Maine, hors Paris, pour l'exploitation du chemin de fer de la rive gauche de Versailles, vient d'être réédifiée d'une manière définitive sur le boulevard du Montparnasse, intrà muros. Exécutée la dernière et d'un seul jet sur des plans bien arrêtés d'avance, ses dispositions générales, aussi bien que sa construction toute en pierre de taille, sont tout à fait monumentales et ne laissent rien à désirer.

Établie sur un terrain fouillé en carrière en dessous, on a du faire des travaux de consolidation très-conleux, et construire des murs de soutènement pour relever le terre-plein de l'embarcadère, afin de passer par un viaduc au-dessus de la chaussée du Maine et arriver au niveau de l'ancienne voie.

Cet édifice, commencé en 1848, a été exécuté au compte de l'État, sous les ordres de M. Baude, ingénieur en chef directeur, et de M. Victor Lenoir, architecte ; il a été terminé en 1852.

Les bâtiments couverts pour bureaux d'administration, gare, halles d'embarcadère, remises, etc. .occupent une surface d'environ 8,000 m.

Les cours au sol du boulevard, voies principales, de croisement et de garage, etc., jusqu'à l'ancienne gare, occupent une surface d'environ 16,000

Ensemble. .

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GASTÉ (bob).

Commence à la rue Bswie-Saint-Pierrv, n" 17 et 19 j finit aiu nies de» Bataille», n» 1, et de Chaillot, n* 2. Le dernier impair est 7 -, le dernier pair, 6. Sa longueur est de M m. — 1" arrondissement, quartier des Champs-Elysées.

Le plan de Verniquet l'indique sous le nom de ruelU Montante. Effectivement sa pente est très- rapide. — Une décision ministérielle du 15 vendémiaire an IX, .-■ignée L. Bonaparte, fixa la largeur de celle voie pu- Nique à 8 m. En 1806, elle a reçu la dénomination de rue Gaste, qu'elle doit sans doute à uu propriétaire riverain. Conformément à un décret du Président «le la République, L. N. Bonaparte, du 23 novembre 1849, la moindre largeur de celle rue devra être portée à 10 m. Les contruclions du coté «les numéros pairs sont alignées, sauf l'encoignure de la rue Basse-Saint-Pierre.