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ment nécessaire au prolongement de la me des Trois- Frères, aujourd'hui me Taitbout. Voyez l'article concernant cette dernière voie publique.) Ln largeur de la me d'Aumale est de 12 m.

Henri-Eugène-Philippe-Louis-d'Orléans, duc d'Aumale, quatrième lîls de Louis-Philippe, roi des Français, nè à Paris le 16 janvier 1822, est on exil depuis février 1848.

AVX.W BARRIERE D ).

Située eutre les barrière* des Hais et de In Hoquette.

On la nomma en 1790 barrière île la l uIir-Regnault. Elle porta ensuite le nom de Saint-.\ndri:, enfin relui d'Aunay, à raison de sa proximité de la ferme tYAuuay. —Cette barrière, supprimée depuis 1820, époque de la construction de la barrière de la Roquette, se compose d'un bâtiment avec deux péristyles. (Voyez l'article Rar-

RIÈRES.)

AUXAY CHEMIX I>E HOKDR n';.

Commence a In barrière «le ta Roquette cl A In rue de In Hoquette; finit aux rue et barrière des Amandiers. Le dernier numéro est 35. Sa longueur est de 3\i m. — 8' arrondissaient, quartier PopincouH.

On devrait l'appeler chemin de ronde de la Roquette, puisque la barrière d'Annay est fermée. — Une ordonnance royale du 12 août 1846 a fixé la largeur de cette voie publique à 11 m. G9c. Les propriétés nM 11, 13, 15 et de 27 à 35 inclus sont alignées. [Voir l'article Che-

MINS DE RONUE.)

Al'STERLIT/ (POirr d').

Situé entre le quai do la Râpée et la place Valliuben.

Autorisé par la loi du 24 ventôse an IX (voyez Arts — pont des] , il a été commencé en 1802. Le 1" juin 1800, il fut ouvert aux piétons, et le 5 mars 1807, les voitures purent le traverser. On lui donna alors la dénomination iVAunttrUts, en mémoire de la célèbre bataille gagnée, le 2décembre 1805, par les Français sur les Russes et les Autrichiens. Son nom fut changé en 1815 : on l'appela pont du Jardin-du-Roi. En 1830, il reprit le nom iYAutterlits. — Il a été construit sous la direction de M. Lamandé, ingénieur en chef des ponts et chaussées, d'après les dessins de M. Reeqiiey-Roaupré, aux frais d'une société anonyme, qui en avait obtenu la concession jusqu'au 30 juin 1897. — Ce pont, affranchi «lu péage en verlu d'un traité du 3 février 1849, avait cinq arches en fer fondu, de 32 m. 36 r. d'ouverture. Le mode de construction adopté |*>ur le pont d'Austerlilz ne présentait point de garantie de longue durée. A peine était-il livré à la circulation, que des ruptures se manifestèrent dans les pièces de fonte et que l'on dut maintenir la liaison par la pose successive de différents svstèmes d'armatures en fer. Depuis 18Ï8 surtout le mal s'augmenta rapidement. Un examen qui eut lieu à la (in de l'année 1853 lit reconnaître : que les r uptures dans les pièces de fonte ne s'élevaient pas a moins de 2.500; que les arches ne pouvaient être réparées que d'une