CHE

émanés ou réfléchis des objets extérieurs ; ces rayons vont se peindre distinctement, avec leurs couleurs naturelles, sur un fond blanc placé dans l'intérieur de la chambre, au. foyer du verre. On croit que ce fut J.-B. Porta qui remarqua le premier les effets de la chambre obscure. Pour que les .images des objels soient bien visibles et bien distinctes, il faut que les objels soient éclairés par les rayons directs du soleil. Mais, dans cet appareil, les images sont renversées; et, pour les redresser, on place ordinairement un miroir étamé au dehors et en avant de la lentille. Pour rendre les images plus nettes, on intercepte, avec des écrans convenablement ajustés, tous les rayons lumineux qui ne parlent pas du champ de l'instrument.

CHAMSIN. Voy. Vents.

CHAUDIÈRE à vapeur, à bouilleur. Voy.

Vapeur (ses usages).

CHAUFFAGE des appartements. Voy. Combustion.

CHEMIN DE FER. Voy. Frottement.

Chemins de fer atmosphériques. — Ce n'est guère que depuis quelques années qu'on a essayé de substituer l'air à la force de la vapeur. A cet effet, deux procédés ont été soumis à l'expérience : 1° l'emploi du vide ; dans ce cas, les locomotives sont mises en mouvement par la pression simple de l'atmosphère. Mais il y a une multitude de conditions très-délicates à remplir pour obtenir un vide assez parfait au moyen d'un piston jouant dans un tube muni de soupapes. Ces conditions, déjà assez difficiles à remplir dans uno expérience de laboratoire , sont bien plus difficiles encore à remplir lorsqu'il s'agit d'opérer avec des appareils de dimensions énormes. 2" 1,'emploi de l'air comprime'. Dans ce cas ce n'est plus la pression de l'atmosphère qui imprime le mouvement; c'est laforce élastique, qui agit ici de la même manière que la vapeur. Sans discuter les avantages ou les inconvénients que pourraient offrir les cheminsdeferatmosphériques, nous nous bornerons à constater qu'on en a déjà fait l'expérience en Angleterre, mais sur des parcours très-peu considérables. En France, de nombreux projets et systèmes de chemins de fer atmosphériques ont été proposés depuis quelques années. Parmi ces systèmes, nous nous contenterons de reproduire la description de celui que M. de Chameroy a sou mise au jugement de l'académie des sciences (séance du 30 septembre 18ii). M. Chameroy dispose de la manière suivante ses appareils locomoteurs, appliqués à un chemin de fer à double voie.

« Il place entre deux voies une conduite formée de tuyaux en tôle et bitume, éprouvés par une forte pression. Cette conduite, qui est d'un diamètre proportionné à la force d'impulsion que l'on veut obtenir, est enfouie dans le sol sur toute son étendue, et à des dislances déterminées sont établis dGs cmbraucbemenls qui viennent aboutir au cen-

tre de chaque voie ; ces embranchements sont composés d'un tuyau cylindrique, auquel est soudé un robinet dont la clef porte un pignon à engrenage ; sur ce robinet est fixé verticalement un cône creux, aplati, divisé intérieurement par une cloison transversale ; ce cône est surmonté d'un lube cylindrique aspirateur placé horizontalement, et parallèlement à la voie ; le diamètre de ce tube est moitié moins grand que celui de la conduite ; il est divisé en deux parties égales par une cloison transversale qui ferme hermétiquement ; sa longueur est de 1 mètre environ. A chacune de ses extrémités est adaptée une garniture extérieure , et un cône creux percé d'une certaine quantité de trous ; sur l'un des côtés de l'embranchement est rapportée une coulisse dans laquelle glisse une tige verticale; l'extrémité supérieure de celte lige est munie d'un galet, et l'extrémité inférieure, d'une crémaillère qui engrène avec le pignon fixé au robinet.

« L'invenleur fait voyager snr ces embranchements un tube articulé, qu'il attache sous les wagons au moyen de ressorts et de chaînes ; la longueur de ce tube est celle du convoi ; son diamètre est égal à celui de la conduite ; il présente une ouverture longitudinale fermée par une soupape à deux parois parallèles et juxtaposées; chaque extrémité de ce tube est évasée, et armée d'une soupape avec levier. Sous le premier et ledernier wagon sont fixées deux pièces d'appui mobiles, placées obliquement et parallèlement aux wagons.

« Description de la fonction de cet appareil. Des moteurs fixes à vapeur ou hydrauliques sont établis, à une distance de 10,000 mètres les uns des autres, sur toute l'étendue de la ligne que l'on veut exploiter ; ces moteurs servent à faire fonctionner des machines pneumatiques qui sont mises en communication avec la conduite posée entre les deux voies.

« Lorsqu'on veut faire voyager un convoi, on attache sous les wagons un tube remorqueur ; une des soupapes placées aux extrémités de ce tube est ouverte tandis que l'autre resle fermée, et la partie du lube remorqueur qui porte la soupape ouverte doit être engagée préalablement sur un tube aspirateur. Ces dispositions étant prises, et après avoir opéré le vide dans la conduite, on ouvre à la main le robinet de l'embranchement sur lequel le remorqueur est engagé; la communication s'établit aussitôt entre le lube remorqueur et la conduite, par l'intérieur de l'embranchement et par le tube aspirateur ; la pression atmosphérique s'exerce à l'instant même sur la cloison transversale fixe du tube aspirateur formant le point d'appui; elle s'exerce en même temps sur loule la surface extérieure de la soupape fermée du tube remorqueur qui forme le point de résistance ; celte pression détermine le mouvement du lube remorqueur, qui glisse sur les garnitures adaptées au tube aspirateur; en

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môme temps, la soupape longitudinale du lubo remorqueur s'ouvre a son passage sur l'embranchement, pour si- fermer immédiatement après. Aussitôt que l'extrémité postérieure du convoi arrive sur eel embranchement, une pièce d'appui Fait fermer le robinet, cl en même temps une autre pièce d'appui,

Bxée en télé du premier wagon, fait ouvrir le robinet du deuxième embranchement, en pressant la lige à crémaillère ; dans cet lns« tant le vide cesse d'être communiqué tu lube remorqueur par le premier embranchement, tandis qu'il esl produit par le deuxième; la soupape du lube remorqueur s'ouvre alors pour passer en glissant sur le premier tube aspirateur. Celte soupape si; referme presque instantanément par sou

propre poids ; la pression atmosphérique

agissant de nouveau, le lube remorqueur entratue le convoi auquel il esl allai lie.

« Pour suspendre la marche du convoi , ou évite d'ouvrir les robinets en soulevant les pièces d'appui. Pour arrêter, on neutralise la vitesse par l'emploi des freins. Pour rétrograder, il faut ouvrir la soupape du lube remorqueur qui est fermée, et fermée l'autre soupape qui était ouverte.

« Principaux avantages decttystème. One

sculeconduite eu lole et bitume coulera moitié

moins qu'une en fonte, Elle fera le service

pour un chemin de fer à deux voies. Celle conduite, qui est enfouie dans le sol, est à l'abri de la malveillance. Son entretien intérieur et extérieur esl nul. Celle conduite forme un vaste réservoir qui sert à contenir l'élément de la force locomotrice, dont on dispose à volonté, soit pour imprimer aux convois charges la plus grande force locomotrice ou la plus grande vitesse possible, soit pour monter les rampes. On pourra rétrograder, diminuer ou neutraliser cette forée pour descendre les rampes, ou pour arrêter la marche des convois ; enfin celle force ne sera dépensée qu'utilement. Pendant les temps d'arrêt comme pendant la marche du convois, les machines pneumatiques fonctionnent et emmagasinent constamment dans la conduite la force locomotrice. La conduite étant fermée et essa\ee à une forte pression lors de son établissement, on n'aura point à redouter les rentrées d'air. Sa position dans le sol permettra de franchir les passages de niveau. Il sera possible de lancer plusieurs convois sur la même ligne et, par conséquent, d'envoyer des wagons de secours.

« La disposition du tube remorqueur avec articulations permettra de franchir les courbes de 31X) mètres de rayon, et le mouvement de lacet des wagons sera neutralisé par le lube remorqueur. » [Comptti mutin an séances de r.icadrmic des sciences, 80 septembre lSi't.

CHEMINÉE. Voy. Flmke

(I) CAoM-ftMf, p. C, 7, SIC.

it) 1 ■: . p. 87.

(3) Dcsliauiesraycs , Observation» , p. 63 , dans

CHEVAL - VAPEDB. Vov. Vapeih (ses usages).

CHINOIS. - On a prétendu que la science astronomique des Chinois faisait remonter l'existence de ce peuple à une époque bien

antérieure au déluge mosaYqne. Le Chou-

king rapporte, objecle-t-on, que Yao ordonna à Hi et à lli .le calculer et d'observer Jes cicux et les mouvements du soleil, de la lune et des astres, en mentionnant le solstice d'été cl le solstice d'hiver, et d'apprendre ensuite au peuple le temps et les saisons. Cet empereur leur apprit en même temps que l'année est de trois cent soixante-six jouis, et que, pour la déterminer, aiu-i que

ses quatre saisons, il faut employer l'intcr-

calation d'une lunc(l). Nous trouvons de

plus dans le même Chou-king l'observation

et l'indication d'une éclipse de soleil qui eut lieu pendant le règne de Tchong-kang (-2). Or, ces faits qui ont eu lieu, savoir : ies premiers, vers l'an -2.ÏJ7, et le dernier vers l'an 2159 avant lésus-Christ, supposent une civilisation assez avancée, et par conséquent un corps de nation qui existait déjà depuis fort longtemps.

Si on examine sans prévention les passages du Chou-king allégués dans l'objection, on ne pourra s'empêcher d'en tirer une conséquence diamétralement opposée à celle que nos adversaires en ont déduite. D'abord, si Yao avait été un astronome digne de ce nom, el si les deux personnages auxquels il intima ses ordres l'avaient été eux-mêmes, l'empereur aurait assurément employé un langage plus astronomique. En second lieu, la nature même de ces ordres et de ces instructions révèle évidemment un peuple qui est encore à l'état d'enfance. On peut appliquer ici ce que dil très-judicieusement Deshautesrayes en parlant des découvertes en général : « Nous ne rendons pas assez de justice aux anciens; nous nous imaginons qu'il leur a fallu beaucoup de siècles pour faire la moindre découverte. C'est une erreur. L'homme esl naturellement inventif, et le besoin accélère le progrès des découvertes (.'î;. i>

Nous dirons la même chose par rapport à l'éclipsé solaire qui, suivant le Chou-king, eut lieu pendant le règne de Tchong-kang ; on n'a pas besoin d'élre astronome pour observer une éclipse; c'est le cas de dire avec Dclambre que, pour une pareille observation, il suffit d'avoir Jes yeux ; mais ce qui dénote un vrai savoir astronomique, c'est de constater, de déterminer el de décrire ce phénomène céleste, comme on le constate, on le détermine et on le décrit ordinairement dans la science. Or, il en est tout autrement par rapport a noire éclipse; car voici comment elle est rapportée dans le Chou-king : « An premier jour de la dernière lune d'automne, le soleil et la lune en conjonction n'ont pas été d'accord dans Fang ('*). ; On voit en effel que le Chou-king

l'Ait!. vWrflY de la Chine du P. de Mailla, I. I. (4> le P. ilaiilni, hum Je ceiie traduction, remarque que la dernière ou la iroisiènM tans dTash

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