BALAI

qu'une faible pression pour donner un excellent contact; il n'a pas comme eux l'inconvénient de se déformer très facilement.

Angle de calage des balais d'une dynamo génératrice. — Considérons, pour simplifier, une machine magnéto-électrique dans laquelle le champ est dû à un seul aimant; la ligne de commutation doit être, par raison de symétrie, parallèle (machine de Clarke) ou perpendiculaire (machine de Gramme) à la ligne qui passe par les deux pôles. L'expérience montre qu'en réalité ce n'est pas suivant cette ligne qu'il faut placer les balais pour avoir le maximum d'effet,

mais qu'il faut les en écarter d'un certain angle dans le sens de la rotation. Cet angle est appelé angle de calage. Pour une même machine, sa valeur dépend de la vitesse de rotation.

On explique ce fait par un certain retard dan? l'aimantation et la désaimantation des noyaui de fer doux, d'où leur action changerait de sens seulement un certain temps après l'inversion du champ magnétique. On peut faire intervenir aussi la réaction du courant induit sur les inducteurs et sur les noyaux de fer doux, réaction qui doit modifier le champ.

Calage des balais d'une dynamo réceptrice. -

Fig. 89. — Balance arg^Tométrique.

La règle n'est pas la même que dans le cas précédent. Supposons en effet qu'on lance dans une dynamo un courant de même sens que celui qu'elle produirait comme génératrice : il n'y a rien de changé dans le raisonnement précédent, si ce n'est le sens de la rotation ; les balais conservent donc leur position, mais, le sens de la rotation ayant changé, ils se trouvent calés en retard sur leur position théorique, et non plus en avance. 11 est facile de voir qu'il en est de même, quel que soit le mode d'excitation de la dynamo.

Comme dans les génératrices, l'angle de calage varie avec le rapport des champs magnétiques de l'inducteur et de l'induit, et, dans ce cas, la variation est considérable comme celle du rapport des champs. Si le champ des inducteurs est peu intense par rapport à celui de l'induit, le décalage est très grand et varie avec la charge du moteur, c'est-à-dire avec le travail exécuté, la répartition des champs variant aussi avec cette charge. 11 faut alors modilîer sans cesse la position des balais, pour évitera production des étincelles.