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prime le mouvement ; c'est la force élastique qui agit ici delà même manièreque la vapeur. Sans discuter les avantages ou les inconvénients que pourraient offrir les cbcmins de for atmosphérique , nous nous bornerons à constater qu'on en a déjà fait l'expérience en Angleterre, mais sur des parcours très-peu considérables. En Fiance, de nombreux projets et systèmes do chemins de fer atmosphériques ont été proposés depuis un an. Parmi ces systèmes , nous nous contenterons de reproduire la description de celui que M. Cliameroy vient de soumettre au jugement de l'Académie des sciences (séance du 30 septembre 1841). M. Chamcroy dispose de la manière suivante ses appareils locomoteurs, appliqués à un chemin de fer à double voie :

i< Il place entre deux voies une conduite forniée de tuyaux en tôle et bitume, éprouvés par une forte pression. Cette conduite, qui est d'un diamètre proportionné à la force d'impulsion que l'on veut obtenir, est enfouie dans le sol sur toute son étendue , et à des distances déterminées sont établis des embranchements qui viennent aboutir au centre de ehaque voie; ces embrancheuiouts sont composés d'un tuyau cylindrique, auquel est soudé un robinet dont la clef porte un pignon à engrenage ; sur ce robinet est fixé verticalement un cône creux, aplati, divisé intérieurement par une cloison transversale; ce cône est surmonté d'un tube cylindrique aspirateur placé horizontalement , et parallèlement à la voie ; le diamètre de ce tube est moitié moins grand que celui de la conduite; il est divisé en deux parties égales par une cloison transversale qui ferme hermétiquement; sa longueur est de i mètre environ. A chacune de ses extrémités est adaptée une garnitiiroextérieure, et un cône creux percé d'une certaine quantité de trous; sur l'un des côtés de reiiibranchement est rapportée une coulisse dans laquelle glisse une tige verticale; l'extrémité supérieure de cette tige est munie d'un galet, et l'extrémité inférieure, d'une crémaillère qui engrène avec le pignon fixé au robinet.

« 1,'inventeur fait voyager sur ces embranchements un tube articulé, qu'il attache sous les wagons au moyen de ressorts et de chaînes; la longueur de ce tube est celle du convoi ; son diamètre est égal à celui de la conduite; il présente une ouverture longitudinale fermée par une soupape à deux parois parallèles et juxtaposées ; chaque extrémité de ce tube est évasée , et armée d'une soupape avec levier. Sous le premier cl le dernier wagon sont fivées deux pièces d'appui mobiles, placées bliqucment et parallèloment aux wagons.

« Description de la fonction de cet appareil. Des moteurs fixes à vapeur ou hydrauliques sont établis, à une distance de io,ooo mètres les uns des autres, sur toute l'étendue de la ligne que l'on v£.\it exploiter; ces moteurs servent à faire fonctionner des machines pneumatiques qui sont mises en conimunicalion