C.03r.,8U0 7,4BS

tr.

7,820.802 7,801,870 8.J7li,746 8,718,445 «,TÏI,»47 •.108.424 •,4«1,TR( 9,5llG,430 8,l!07,»75

On voit par ce tableau que la eireulation sur les routes avait décuplé de I8it à 1841 , quoique le gouvernement n'eût i peu près rien fait pour fa- Toriser ea mouTement, du moins saus le rapport llacal. .

L'impôt dont neus venons de parleip n'est pas M seul que le voyageur ait à subir sur les routes. n en existe un autre beaucoup plus injuste très bizarre et trèa irrégulier, c'est celui nui a été' établi au profit des maîtres de |,oste par la loi du IS venléae an XIU, dont l'arUele l- est ainsi •onçn :

« A compter du 1» messidor proehaln , tout entrepreneur de voitures publiques et de messageries qui ne se servira pas des ebevaux de la poste •era tenu de payer par poste et par cbeval attelé a chacune de ses voitures, 26 eentlmes au malire de» relaU dont U n'emploiera pat le* ehe- Mtw. •

Cet Impôt est bliarre en ee qu'il fait payer les «bevaux de poste à ceux qui ne s'en servent pas ; jl est irrégulier en ce que, perçu directement par les maîtres de poste et i leur profit, il écbiippe à toute espèce de contrôle, tellement qu'on ne «ait pas, i quelques millions près, à quel eblflre il s'é- Uve tous les ans. Enfin il est injuste en ee que «i, d'une part, il fait payer les chevaux de poste à ceux qui ne s'en servent pas, 11 ne les fait pas payer ee qu'Us coûtent à ceux qui s'en servent:

Pour concevoir comment un pareil impôt a pu être éUbli, il faut remonter à l'origine de l'InsUtu- Uon des postes. Elles furent fondée» par LouU XI en 1464. A la même époque, l'université crijalt les messageries, dont elle conserva le privilège Jusqu'en ni9; le gouvernement le lui ra4iieta moyennant une rente de 800 mille livres, et c'est ainsi que l'État, déjà en possession du droit exclusif des postes, réunit à son privilège celui de 1 exploitation des messageries. La conduite de «es voitures devint en même temps le droit des

le droit réelleœeDt perçu en 4814 aol de 4,>oo,ooorr.; nait le prix des places éuit alors da double de ce qu'il était en 1880 et aaoées précMenins. Il hut donc le réduire de moitié pour qu'il puisse ètro mis ep oompar Hison avec les autres.

RaUTKfl ET CHEMINS.

maître* de poste, et ee droit, oonsaerë daita difftf* renis édita antérieurs à la révolution, fut reconnu depuis cette époque, et no(«mment par la loi da i9 Juillet 1793, Plus tan), en l'an Vl|, la Ubertf (ut rendue h l'Industrie du transport d«« voya.. gaurs) mail, six ans aprèa, l'inatitulion des r«^ lais, menacée dani son edstenea, obtint la N dont nous venons de parier.

Lorsque la loi de l'an XllI fut rendue, l'indera' nité accordée au service des poste» s'élevait à un cbilTre peu importaut ; 0^,35 par peste et par oh»? val ou par trois voyageurs, correspond eq effat 4 O'.Dl par kilomètre et par voyageur, c'est- *-dira qu'avec les prix actuels de transport sur les roii:. tes, le droit payé aux maîtres de poste peut étra cQDsldéré comme l'équivalent da celui p«yi an Trésor, Au moment où l'Ëtat leur accordait oatla subvention, U la «unsidérait évidemment eomoM l'éqiiivalent d'une certaine somme qui lui parai** sait nécessaire et sufllsaote pour soutenir l'inati*tutiqn des postes, Les progrès de la lucomatiea des voyageurs avalent été d'abord si |ent« qu'il était impossible de prévoir l'essor qu'ils prag-, draiant tout à easp. Les voyages étaient alora um espèce de luxe que le législateur «rayait i ee ti(f« pouvoir imp<»er| il ne se doutait pas du rôle Uw portant qui était réservé i l'industrie d^ mewsgeries, pas plut qu'il ne sa douta «ujourd'bul de cçlui qui est réservé aux ebemiqs d« fer. C'est ainsi que l'impôt payé aux maîtres de poste par les voyageurs qui ne se servaient pas de leurs 4di»vaux s'est élavéde 800 mille frani» 4 plus de 9 mU^ lions. Un pareil abus n'aurait jamais pu subsister si cet Impôt avait été porté au budget, en teofUù et en dépense , pvce qu'on en eût va grandir le ehiffrei mais eamme il était perçu directamaot par les maîtres de peste, peu de personnes se doutaient de son Importanee. De cet état de cboa«« résultait oette eonséquence, c'est que, tandis eue les voyageurs en poste payaient 7 millioaa Jea ebevaux dont ils se senaisnt, on en faisait payer 9 à ceui qui ne s'en servaient pas. Cet abu» avait résisté 4 toutes las attaques jusqu'au jnoment où il sa vit gravement menacé par les chemins da fer. Les maîtres de poste, dont les relais étaient situés sur le» roules parallèles à ces noureilea VQles, voulurent en assiuettir les voyageurs A leur payer la tribut imposé par la loi de ventôse an XIII. Ici Us sraient affaire à des intérêt pui»^ saiiU qui surent parfaitement se défemtrei jea maîtres de posta wccombèrent, le dro{t d« 0',36 fut réservé pour les voyageur» oblige» de se «ervir de la route 4le terre.

Les deux 'mp6ts que noua venon» de aignaler. Nuste» en eux-mêmes, le aopt bien plg» enowe lorsqu'on considère ce qui ea passe pour les cbS' eiinsdefer, U, le voyageur, loin d'être impMé, est fortement subventionné, ear l'État, pour la iiu^ part de» cbeuilBs de fer, a pays une partie d« capital dépensé, de sorte que si la compagnie e»r ploitanta avait fait tous les frais, elle serait obli» gée de percevoir des prix de transport plus élçrés; la différence entre ces prix et seuxqu'elie peri^it eonstltueévideiumentune subvention ep (gveurde celui qui se sert de ce mode de transport, L'ÉUI dit au voyageur, qui veut aller par terrede Parisà MraiiNMirg : Vou» me «ayem m fraw», et 4 celui

' R0UTE8 ET CHEMINS

fui veut faire le même voyage en chemin de fer I Je vont donnerai dix francsi Les Inoonvéhients qui résultent de cette inégalité de «jstème tbnt de dettt eapèces j four les pajs trarersés par lès dhé< mina de fer, ils étendent et aggravent les efiets du monopole qui résulte de l'eiiploitation de wa voiMi Certeii 11 est dlflloile que lea mesiaieriek fassent eencorrence stir les routes qui sotit éaatite* ment parallèles aux chemins de fer, mais eette Mneurrence serait souvent possible pour les loc»> lltës que les ettemins de fer desservent d'une ma'^ mère indirecte. Oei nouvelles voles sont encore bien peu nombreuses par rapport aiix routes, de sorte qbe le moyen de transport qu'elles présentât a souvent pour résultat d'allonger sensible* ment le parcours par rapport aux routes de terre. iMins beaucoup de easi la conourrenee serait en>' cors pi'Sélbls si les Imp6ts dont nous avons parlé n'exlBialent pas. Mais c'est surtout I l'égard des paya où les chemins de fer n'ont pas encore péné' tré, que oette Inégalité est plus choquante} ces pays ont payé eh elht leur part de la subvention à l'aide fié laquelle on ■ construit les chemins de Mr dont Ils ne se servent pas, tandis que leurs senies voie» de communication sont grevées d'imp6ti eonsldérablest 11 nous semble dudo de toute équité j dé toute justice , de dégrever les reiltes de l'impôt du dixième sur le prix dw {(laees «t db ÉMt d« Qf,ii en faveat des maîtres de

Il HOiis reste K Mrïelr d'une antre entrave à la

eireulatlon que l'État avait Jugé A propos de mettre Sur les routes, nous voulons parler de la police dti roulage. La propriété essentielle des routes wntttÉtées aux autres voies de communication, «'eéf que leur r«hstruetion coûte peu, tandis que leur eniretleil eeûte beaucoup. Or^ lorsqu'il s'agit' des dépéhséS de eonstruction, les fonds ne msnquentpas en général, puisqu'on n'entreprend un tTÉvail qu'après s'être assuré des ressources néeesealres pour son exécution) mais il n'en est pas de mèttie dés dépenses qui, par leur nature, sont destinées fl se renouveler tous les ans. tes États, eottime les particuliers, ont leurs moments de gène, M sentent le bemln de réduire leUré dépenses, et dette réduction ne se fait pas toujours avec diseefhement. Les dépenses d'entretien des routes soiit proportionnelles i leur fréquentation, c'est ]tour ath^ldire une eousommatlon i ehaque chevSl qui pareourt ubé route convertit en bbue ou eh pdUsstère une eertaiUe quantité de matériaux, qu'il Mut bééessairement remplacer, si on ne veut pas que la chaussée se détruise. Donc, quand on ne limite pas ta fréquentation, on ne peut pas limiter les dépenies d'entretien. Ces vérités, quoique bieh simples, ont été longtemps Ignorées, longtenlpft contestées. On disait, les mutes sont mauvaises, done les voitures sont trop chargées. Dans uA édit de 1714, le roi déclare que, quoique on «milloie A l'entretien des routes et S l'amélloratioh des grands chemins des fonds trois foi:) plus consldérablesqu'auparavant, les chemins les mieux tép&rés sont peu de temps après rompus par le poids énorme des voitures, que les voituriers, iWIdês de jfa^ef de l'argeHt, chargent de plus dn tlottttie de oe qu'ils chargeaient autrefois. — En nftretnbre 1188, on d«fend d'atteltr plus de trou

ROUTES ET CHEMINS

BM

eheVBUX h une eharrettoi sous peine de eonûscatioa des chevaux en excès) puis on limite le noralir* des chevaux d'après la largeur de la bande. En 1 806, c'est le poids qu'on limite d'après cette largeur; à cet effet en «ouvre les routes de balanoea publiques et d'une petite armée de préposés qui font décharger les voitures, et dressent procès* verbaux sur proeès-verbaux j en 1836, la seule administration des messageries de la rue Notre* Dame-des- Victoires en a 4 , 1 S 4 pour sa part. Malgré Oe sèle restrictif, les reuii. i n'en devenaient pas meilleures, et au lieu d'en eonelure qu'on était dans une mauvaise vole, on en oonduall qu'on n'était pas essex sévère. En 1840 et 1841 » l'administration, non contente de réglementer là largeur de la bande, voulut réglementer le diamètre des roues. Le bon sens public les débarrassa de ce nouveau bâton qu'on voulait y Jeter. Lé< rares partisahi^ de la Ubéfté du roulage disaient en vain : que la dépense d'entretien dés routes n'était qu'une fraction de frais de transport payée par la seeiété ; que, tandis que la roulage et les messageries payaient en voitures, en obevauxi fourrages, conducteurs, 506mlliionBparan,l'Ëtat n'en dépensait que 36 pour l'entretien des routesi que le problème économique n'était pas de gagner 8 ou 4 millions sur ces 36, en admettant que cela fût possible, mais de faire que la somma totale des frais de transport filt la plus petite possible ) qu'en partageant sur deux voitures le poids qui pouvait être porté par une seule, on augmen* tait la dépense du matériel, le nombre des eon'* docteurs, celui des chevaux , le poids mutile transporté, et que si d'une pareille mesure ressortait une augmentation de l/iOdans les frais de trac^ tlon, 6'était une perte de aO millions tiour la société que ne uouvsit eomperisër uhé économie quelconque sur les freis d'entretiea des foutes qui

n'en coiitaient qile2Â. Ces partisans dé la liberté diéiiient encore : Il y a en France des portions de route qui, par leur position éloignée, par des moyens de pesage ou par toute autre eiroonstance, échappent aux mesures restrictives de la législation ; U y en a d'autres où ces mesures agissent aveft toute l'énergie dont elles sont capébleé; ti, les unes ne tout pas meilleures que [ei autres. Ces considérations et beaucoup d'autres, trop techniques pour être reproduites ici, finirent par faire une certaine impression sur l'esprit public et sur l'administration. Nommé, le 80 avril 1840, secrétaire d'une commission instituée pour préptrer un projet de loi sur la poliee du roulage, nous avons en le bonheur de pouvoir exprimer nos analennes oonvietiens dans un rapport odlciel, et de rencontrer des ministres (MM. Bineau et Magne) qui voulussent bien les adapter et les défendre. Aujourd'hui l'article i" de la loi sur la poliee du roulage est ainsi een^u : •■ Les voitures suspendues ou non suspendueë servant au tranétiort des personnes ou des marchandises, peuvent ciKulef SUr les routas nationales ou dépanemetltkles, et sur les chemins viiinAux de grande commaqlcatioA, sans aucune réglementation de poids ou dé largeur de jantesi s .<^ La poliee du roulage n'appartient done plus aajoiiM'hui en rranee qd'i l'histoire des routes t nous avons eru devoir en perler dans cet uHela, à eauae dn rùle liaponent qu'elle

»eo

BUBICHON.

7 a joué et qu'elle continue de Jouer dans d'antres pays. J. DupoiT,

logéntenr en chef des pooM et cbanuéto.

JtOVX (Vital). Né à Belley, vers 1760 ; mort à Strasbourg, en 1846. Après avoir été commis dans une maison de commerce de Lyon et ensuite dans celle de Delessert, à Paris, il fonda lui-même une maison de commerce qui eut peu de succès. Il devint néanmoins régent de la Banque de France; membre de la chambre de commerce de Paris et l'un des rédacteurs du Gode de commerce, ce qui lui valut la décoration de la Légion d'honneur. Des malheurs l'ayant forcé de quitter le commerce, il se retira à Strasbourg, où il est mort.

De l'influenct du gouvtmtmtnt mr is protpéritiiu commerce. Paris, Fajolle, et LjrOD, Coimon et Blaoc, 4800-01, a parties en { vol. in-8.

Aapporf <ur leê jurande» et la mattrite: 480S, in-S.

ROWLANDHILL. Voyes Hiu, (R.).

ROYER (C.-E.) Né dans le département du Loiret, en 1810; mort en 1847. A 17 ans, Royer n'était encore que simple jardinier ; mais, doué de rares qualités , Il arriva , à force de travail et de persévérance, à être docteur en médecine, et snecessivement (au concours) professeur d'Économie rurale, à Grignon ; inspecteur général de l'agriculture; membre de la société centrale d'agriculture ; chevalier, etc. Dans sa courte existence, il a publié un grand nombre d'ouvrages, parmi lesquels les suivants sont souvent consultés par les Ëconomistes.

Noltt économique» tur l'adminittration du richeem tt la etatUtique agricole de la France. Paris, 'IMt, I vol. in-8, avec allas.

Résumé de la Stalitligue gniérale de la France :

Agriculture, 1 à IV, avec des notes intéressantes et

miles, mais pas toujours aaseï mûries. L'ouvrage se

ressent de la précipitation avec lequel il a été fait.

Det mtlitution* de crédit foncier <n Allemagne et m Belgique. Paris, loipr. roy,, 4S4t, 4 vol. in-8.

Royer était alors inspecteur de l'agriculture, et il

rendait compte d'nne mission dont il avait été chargé.

Cet onvrage a été complété par aoe publication plos

récente. (Voyez CaoïisKi.)

L'agriculture allemande, ie$ éeoh». M» organiialion, ee$ maure et «m pratiquée Us pliu réctnlte. Paris, Impr. roy., l»iT, t vol. in-8.

Titre un peu ambitieux d'an onvrage incomplet et

quil ne faut consniier que sous toute réserve.

Il a été aussi rédacteur en chef du Jfoni(««ir de la Propriété, et plusieurs de ses ouvrages agricoles ont été couronnés par la Société centrale d'agricultnre.

ROYER-DSSGRANGES. Homme de loi i Grenoble, à la fin du dix-huitième siècle. A publié l'ouvrage suivant, en société avec M. Guedy, ancien procureur an parlement de Grenoble.

Intiruetion tur la eontribuMon fonciire, dont taqueUt on explique comment Ut impotitiont étaient p«rçuet tout f ancien régime; comment la contribution foncière tel établie, etc., «te. Paris, Oelalain, I7S2, 1 vol. in-t.

RVBICBON (HAmucE). Né à Grenoble, le 14 décembre 1766; mort à Vannes, le 2S octobre 1848. Son père était marchand, et II suivait lui-même la carrière commerciale, lorsque éclatèrent les événements de 89. Rubichon, qui ne partageait pas les principes de cette révolution et qui avait un grand dévouement pour Ut famille

RUBICHON.

des Bonrbons, émlgra bientôt en Angleterre, o* il rendit de grands services aux Français malheureux. Nous Usons dans une note adressée par H. L. Mounler, son neven, i l'éditeur de ce Dietlonnaire, que madame la duchesse d'Angoaléme, toute émue, disait de lui : « Il a été la providence des émigrés; > et qu'il fut l'ami de Delille et l'aida de sa bourse à publier ses ouvrages.

Après avoir séjourné quelque temps en Angleterre, Rubichon voyagea en Europe ; puis II passa en Amérique, et visita très en détail le Mexique et les diverses colonies espagnoles. De retour ra Angleterre, il publia à Londres, sous le voile de l'anonyme, un ouvrage assez paradoxal selon nous, mais écrit avec verve, conviction et talent. Cet ouvrage attira l'attention publique ; II fut traduit et poursuivi par le gouvernement. Condamné et jeté en prison, Rubichon en appela à la chambre des lords : il y fut acquitté; mais ce proeé* lui coûta plus de 150 mille francs, et le ruinai Rubichon voulait établir dans ce livre que < l'Angleterre devait les restes de la liberté dont elle Jouissait à ses anciennes institutions, institutions communes à tous les pays catholiques, et qu'elle doit les malheurs qu'elle éprouve aux Instiiutions que la philosophie a entées sur sa constituilon. a

Rentré en France en 1814, Rubichon s'en éloigna de nouveau pendant les cent-jours, pour suivre le duc de Bourbon en Espagne. Ennemi du gouvernement constitutionnel, il ne sollirita aucun emploi en 1815, et il employa ses loisirs à refaire et à compléter son ouvrage sur l'Angleterre (voyez plus bas). € En 1830, nous apprend encore H. L. Hounier, il fut chargé par Charles X, en exil , de dire au duc de Bourbon de changer son testament et de le refaire en faveur de H. le duc de Bordeaux. II s'acquitta de cette commission, et le prince lui fit répondre qu'il faisait ses préparatifs de départ. »

En 1837, il fut chargé par le ministère antrichien, et en particulier par l'archiduc Louis, M. de Mcttemich et le comte de Kolowrath de faire nn commentaire sur les enquêtes du parlement anglais. 11 fit ce travail à Rome, de concert avec son parent M. L. Hounier. Ces Recherches furent publiées de 1 840 à 1843, et amenèrent les auteurs à publier en 1 846 leurs ouvrages sur VAgrictiUeire de la France en 1846, et sur V Action de la tutblesse et des eUute* supérieure* en 1848, dans lesquels H. L. Mounler expose les faits statistiques et en tire des conclusions que H. Rubichon développe, confirme et commente, pour en faire retsortir la nécessité, sous peine de dissolution sociale, de la grande propriété, du droit d'aînesse, de la noblesse, des monastères, etc., aussi bien dans l'avenir que dans le passé, en attaquant avee véhémence le jury, le système parlementaire, la bourgeoisie, etc. Ce sont d'excentriques tlièses pour ce temps du dix-neuvième siècle ; mais, quoi qu'il en soit, on trouve dans ces livres des docoments pleins d'intérêt, raisonnes avec clarté et sagacité, et la théorie du passé soutenue avec une profonde conviction et un vigoureux talent.

On peut juger de la nature et de l'ordre de ses convictions par l'anecdote suivante, qui se trouve racontée dans l'ouvrage De l'Agriculture e» France, etc. Au commencement de la restaora-

RUBICHON.

tion, le gouvernement annonça qu'l'. allait mettre en vente les biens que la révolution avait enlevés au clergé, et que Napoléon n'avait pas aHénés. Rubichon fit parvenir au roi une note rédigée au nom de divers électeurs et éllgibles, et dans laquelle l'auteur (Rublcbon, sans doute) soutenait les avantages des terres agglomérées, traitait la propotitien de mesure ruineuse et sacrilège. Cette requête, tenue seerète et non publiée par respect pour le roi, Ht cependant du bruit à la cour. Un ministre du temps, homme d'esprit, s'amnM à la parodier, dans une chanson dont l« refrain était :

Noos demandons tn sorplns

D'èlre à l'avtnir pendus Ainsi que nagaères , On peudaii nos pèi«s.

Qael que soit l'esprit avec lequel on juge les idées de M. Rubichon, on ne peut s'empêcher de loner la constance de ses sentiments, l'indépendance de ses opinions , et la franchise avec laquelle II parla toujours aux princes auxquels il avait voué ses affections. Il nous souvient de l'avoir entretenu assez longuement une fois ches notre éditeur commun, lors de i'hnpression du livre Sur l'Agriculture en 1846, et d'avoir pris un véritable plaisir à écouter ce vieillard respectable, soutenant avec une verve toute Juvénile, d'une part ses Idées favorites touchant la constitution de la propriété foncière, sur laquelle nous l'interrogions, et d'autre part sa manière de voir dans les questions de population, sur lesquelles il paraissait avoir beaucoup réfléchi, et sur lesquelles H nous paraissait tout à fait d'accord avec Malthus. Joseph Gàbmier.

Dt l'Anglttvm. Londres, Dalau, 48H, t vol. in-(; (anonjrme); et Paris, Letèvre, «tl7, 2 vol. iu-t; et (d'après U. Qnérard, dans la Franct liltirairê) I>sri(, Lenormant, <tlB et tSIS, 3 toI. in-8.

La pablieatloo do 4844 ne oonteuait qne le premier volume, qui fut traduit en anglais. Le tecond volume aurait été , selon U. Quérard , réimprimé dan* la mime année ISIS. Nous avons dit ci-dessus l'esprit dans lequel la l" volume avait été conçu et les ennuis qu'en éprouva l'auteur. Dana ce volume, il a comparé l'Angleterre et la France, sons le rapport moral, et il donne l'avantage à la France; dans la second, U compare les deux pays sous le rapport matériel, et il donne l'avantage à l'Angleterre. 11 cherche à établir que la richesse de ce dernier pays provient principalement de ce que les terres j sont agglomérées faérédiiairement, pour la propriété, et y sont louées k des fermiers avec des baux à long terme. Exlrailt ia étiqueta et de» piicet officitlltt publUit «n Angleterre par le parlement, deiiuis tsaBjiuiju'à ce jour, accompagnée de quelque! remarquée, par HH. Rubichon et L. Hounier. Vienne, Charles Gerold, 4840, 4U», IMS, S vol. iD-S.

Les deux premiers volumes ne portent pas les noms des auteurs ; Us ont été publiés aux frais du gouvernement autrichien et traduits en allemand.

Les conclusions que les auteurs ont personnellement tirées de ce travail se trouvent dans l'ouvrage suivant et dans uu écrit sur la Noblesse et les Classes supérieures que noua mentionnons après.

De l'agriculture en France, diaprée le» document» officiel», par M. U Hounier, avec des remarques, par M. Rubichon. Paris, Guillaumin, 3 vol. io-8.

* M. L. Mounier prend les documen'.s statistiques officiels, les résume avec œéihode ei clarté, les gronije, les compare entre eux, les analyse avec une sagacité

RUDING.

rare, et en fait jaillir, bien entendu, toutes les conséquences favorables à sa thèse pour la grande propriété, contre le morcellement qui nous affame, et qui nous effacera de la liste des peuples, (juand les recherches statistiques sont terminées sur un chapitre, H. Rubichon urend la plume, et, partant de la donnée de son collègue, il se désespère éloqnemment sur l'extinction du système féodal, du droit d'aînesse, des substitutions, des grands monastères; il attaque avec indignation le Jury, les parlements, la restauratiou, M. de Villèle, runiveraite, la bourgeoisie et le paysan français surtout, ce sauvage corromfiu, ruine et sans talent, à qui I on ne peut, sans déire, conller la subsistance d'un empire tel que le nAtre I *

(L. Lacuac, Jour», dct Écon., tome XV, p. 60.) U. Rubichon a aussi publié : De Faction du clergé dontle»»ociété» moderne»; deux éditions : Lyon et Paris, 4839, 4 volume iii-8 ; — Du micani»me de la eociéti en Franc» »t en Angleterre. Paris, 4884, 4 vol. in-8 ; — Et avec H. L. Meunier : De faction de la noUsus et de» claae» tupérieuree dan» l»t »ociitis moderne», d'aprit le» document» officiel» (par H. L. Mounier, avec de* remarques de M. Rnbichon). Vannes, 4848, 4 vol. in-S. Ce dernier ouvrage reproduit l'esprit des premiers. « C'est k deux utopiste* qne nous avons affaire, mais à deux utopistes d'une espèce toute particulière. MM. Mounier et Rubichon ne rêvent pas, en effet, une société toute neuve, un nouveau monde industriel, comme les adeptes du socialisme; ils ont, an contraire, une profonde horreur pour tout ce qui est nouveau. Ce u est pas dans l'avenir <|u'ils placent leur idéal, c'est dans le passé... La société du moyen tge, voilà leur rêve; hors de là, point de salut... Hais si ce livre repose sur une donnée fausse, à savoir sur la nécessité d'une noblesse et d'un clergé régulier dans l'avenir, comme dans le passé, en revanche ce livre renferme des renseignentenis pleins d'intérêt, puisés tous à la source ofticielle des enquêtes anglaises... Il est bon qne quelques hommes s attachent à montrer quelles fonctions sociales nécessaires remplissaient ces grands corps, ne Rlt-ce que pour exciter k la recherche des institutions qui peuvent les remplacer dans cette fonction. A notre avis, le livre da MM. Hounier et Rubichon, en faveur de la noblesse et des ordres religieux, est le meilleur plaidoyer qui ait été fait en faveur des sociétés anonymes' appliquées à l'exploitation du sol. «

(Da HOLiNÀRi, Jov^n. dit Éeon.,t. XXII, p. tt.)

JraO.

RVDHÀRT (Ignace de). Homme d'État bavaroU distingué, né à Weismann (Franconie) le 1 1 mars 1790. U fut, dès 1811, professeur de droit t l'université de Wùrtzbourg. Vers 1818, une maladie grave l'ayant forcé .de quitter l'enseignement, le gouvernement bavarois l'employa dans l'administration des finances, où il avança rapidement Jusqu'aux grades les plus élevés. A partir de 1825, M. de Rudhart avait été continuellement élu membre du parlement bavarois, et il s'y distingua comme orateur plutôt brillant que solide, il avait surtout une grande facilité d'improvisation. Lorsque, en 1 836, le comte Armansperg fut rappelé de la Grèce, M. de Rudhart devint ministre de l'intérieur et président du conseil du roi Othon. Hais cette position difficile parait avoir été audessus de ses forces tant physiques que morales; car, ayant donné sa démission un an après, il mourut iTrleste, le 11 mai 1838.

Otber den Zuttand de» Kœnigreich» Baiem. — {Dt l'état du royaume d< Baoiire). Erlangen, 483T, 8 vol. in-8.

Ouvrage très estimé et qui emprunte une grande

autorité de la position administrative de l'auteur.

RVDIUG (Le révérend Rogers). Ministre anglican, né A Leicester, en 1751 ; mort en 1820, A publié plusieurs mémoires sur des questions

KUFINO.

d'archéologie et de» ouvrages sur les monnaies. A prapotal for rettorlnj th> andmt conatiluUon o[ Ihe mint, <o far « relatet to Ht» expetue o( coinage, etc. — ( Propotid'on »» fatevr de l'ancienne eonelitution de la monnaie, en lanl que relative aux frais du monnayage'). Londres, tli», in-8.

« A poor objet de recommander l'éiabHsBement d'an «climearlage. Mais bien qn'il » ail imprudence k mettrek la charge de l'État les fraiB du monnayage, ce n'est pas Ik, comme le pense M. Ruding, qu'il faut chercher la cause de la rarei« et de l'état de dégradar tion de la monnaie d'argent, mais bien dans la surélévation de la monnaie «for. • C*. C.) Annale of the coinage of BriUUn and ite Aependencfei, froni Iht earlieti perioi of aalhenlic hiitory to ïhe end of the ^flieth year of H. M. King George lU. •^ C.^n»'<>'M rf» monnayage de la Oranâe-Bretagne et

ft eu dépenâancte, depuis Fépoque là plue reculée de hieloire jutqu'i la SO» année du rof Oeorji»» ///). Londres, ISITi'lTol. in-4;l«édlt., 4819; S* édlt., augmentée par H. Akermann, en S toi. in-4, Londres...

• Cet important ouTrage, basé Sor des recherches laborieuses , contient une histoire chronologique de tout ce qui concerne les monnaies (espèces) de cette contrée; de la constitution de la monnaie (mint); du procédé de monnayage; des mesures aussi nombreuses que souvent peu efficaces prises pour prévenir l'altération et la coutrefatua des monnaies, etc., etc. »

(P«ni^ cyelopœdia.) SVDLER (J.).

OrvndMren ter VoUeewirthechaft. — (Principe»

fondamsntattx de (Économie politique). Tienne, <84S.

A publié encore un grand nombre de mémoires dans

divers recueils périodiquea.

RVBDI6BR (J.-Cati.-CBRPR.)- Mé en 1761,

mort en 1822. À été professeur, notamment à

l'uniTersité de Leipilg.

Veber die eystematieche Théorie der Kamtrativineniehaft. — (De la théorie tyeUmattque de la ecience camérale). Halle, 1777, iu-$.

AnfangigrUnde der allgemeinen Staatelehre.— (EU- •wn( de la ecience de l'Etat). Halle, I7lt, in-S.

KVFim (Don Cashur-Rdfimo-Ruiz). Ré à Soto de Camecos (prov. de Logrono, en Espagne), le it Juillet 1806. A d'abord été négociant à SéviUe, où il fut nommé député, en 1836. Il prit ehsnite les armes dans la guerre civile qui se terliilha par la reconnaissance d'Isabelle 11. De 1838 à 1 8 42 , M . RuQno habita l'Angleterre et la France, lienti-é dans sa patrie , il se consacra à des publications économiques et devint, en 1848, professeur titulaire (catedratico) et directeur de la classe commerciale de l'école universelle des sciences et arts. tl. Casimir Ruflno est membre de plusieurs sociétés savantes.

La Guia del comercio. — (Gttid* d« commerce). Re- >be hebdomadaire, l842-4>, S vol.

Avec MM. Maatillà et Ramon de la Sagra.

Maximat mercantile. — {MaxtmU commerdalee). Madrid, 1(44, 4 vol. In-t| 2* éditiuil, l»4«; *• édil., angaeotée, ta».

La hietoria mercantil univereol. — (flteloirs unitereelte du commerce). Madrid» 18S>-U, 1 voL In-t.

RUVALCAVA.

Depuis 48SO M. Rufino est rédacteur en chef de l'.dmigodel Pale (Ami du pays), bulletin de la Société «»nomique de Madrid. 11 a inséré de nombreux mémoire* dans cette publication périodique ainsi que dans plusieurs autrea.

RUGGIBS (Thomas).

The hUtory of the poor; thilt tighte, dutiet, and «»» iatoe ropecd'ng them. — {Biettire du pamret, letrt droite, teurt demire et lee Me qui Ile concernent). Londres, 179S, 3 vol. in-8-

Cet ouvrage, qui est inférieur k celui de Buro, a été

complètement dépassé par celui de sir P. M. Edeo.

(Voye* ce nom.)

ROMFORD (Bkiuaiuii THOMSON, plus connu sous le nom de comte db). Également célèbre comme physicien et comme philanthrope, naquit en 1753, dans le' canton de Rumfbrd (actuellement appelé Concord) qui dépend de l'État de New-Hampshire (États-Unis). Se trouvant, lors de la guerre d'indépendance, attaché au parti du gouvernement, il fut envoyé à Londres, en 1776» pour y porter une nouvelle importante. 11 resta plusieurs années dans la métropole, cultivâtes sciences avec succès, et fut reçu membre de la Société royale. Lord Sackville l'avait attaché à l'adminis- ' tration, où il avança Jusqu'aux fonctions de soussecrétaire d'État. Ep 1782,11 reprit le métier des armes avec le gradç de dief d'escadron, et it était colonel lors de la conclusion de la paix. Fâché de se voir arrêté dans une carrière qu'il parcourait avec honneur, il se disposait à oflHr ses services à l'empereur d'Allemagne, alors en guerre avec la Turquie, lorsque l'électeur de Bavière, Charleft-Théodore, lui olTrit un emploi, et bientôt le ministère de la guerre, il rendit, de grands services à ce pays , même en dehors de ses fonctions. La mendicité désolait alors la Bavière plus que tout autre État de l'Europe : il parvint à la supprimer en fournissant aux pauvres un travail que leur lèle et leur activité pouvaient rendre lucratif. C'est lui qui inventa les fourneaux et les soupes économiques, et d'autres moyens de soulager la misère. Après la mort du prince Charles- Théodore, qui l'avait comblé d'honneurs, Thomson , devenu comte de Rumford, vint à Paris, et s'établit en 1804, à Auteuil, où il mourut en

Beaaie pollllquee, iconomiquee et philoeophiquet, trsr duiu de l'anglais, par L.M. D.C. (le marquis de Coortivron et par Seignètte). Genève, Haogel, et Paris, jansen, 4790, a vol. iu-8.

Plusieurs de ces essais se trouvent dans laooUeo-

tton de Duqueenoy. (Toyei ce nom.)

ROVALCÀVA (Don Jwii Gotikuei).

Tratadù hltlorteo-politho y légal del comercio de lae Indiae occidentalee. — (rroiW hùtorino-poUliqué ds commsrcs dei Indee occidentalee). Cadix, il»».

SAMTIER.