rq)Os procuré par IV estla

tition de celui que nous a donné D (fig. 41) , et comme il permet kab d'osciller d' dans le sens de la flèche de che, par suite de la vitesse duite par la dernière levée, dans le sens de la flèche de par la réaction du spiral du lancier.

La fig. 39 fait comprendre la nécessité de la coche de sentent d i. Sans cette coche j les petits appendices qui les colonnes et les dents seraient arrêtées par la lèvre h d, posée pleine, quand le cylindre, en se retournant, on, disent les praticiens, en se renversant, doit recevoir la detf dans son intérieur.

Les défauts principaux de l'échappement à cylindre sontki suivants : 1<* à la première levée (fig. 41) a et D vont tousdev vers la droite , tandis que dans la deuxième ( fig. 43) ^ ta TA la gauche, et D vers la droite. La levée de D contre 6 est donc f*^ moins puissante dans le deuxième cas; 2° dans les repos qui Mt lieu à l'extérieur du cylindre (fig. 41 et 45), il y a frottemcÉt sur un arc plus grand que dans le repos à l'intérieur (fig. 43) ^ donc les pertes qu'éprouve la force du spiral sont différentei dans les deux cas. A ces causes d'irrégularité , ajoutez le dffiQt général de tous les échappements à repos dépendant; à satoir la dépendance même. Pour atténuer le frottement et l'eiKtde l'épaississement des huiles , on taille l'extrémité des dents non en biseau, mais en véritable pointe.

Les échappements à cylindie ont subi bien des modificatioBi depuis leur invention , soit dans la forme , soit dans le choix des matières. On fit d'abord la roue en cuivre et le cylindre en acier ; mais le cuivre usait promptement l'acier ; l'huile qs'il ^ fallait employer comme intermédiaire fixait la poussière dutf V les pores du cuivre ; cette poussière agissait à la manière de i'c* \ meri. L'échappement à cylindre fut abandonné. Vingt ans qv^ ^ l'abandon du cylindre , un horloger imagina de faire la i^^ h

jde-méme en ader trempé. Il réussit , et montra que le cylindre ^^t moins usé qu'il ne Tétait anciennement par la roue de ^«nivre. Ce système a eu depuis cette époque un grand succès, Hft aujourd'hui nombre de montres sont ainsi montées.

Aux cylindres d'acier on a enfin substitué les cylindres de ^/£0?7V5 fines d'une'grande dureté, et entre autres de rubis. Ordi- ^piirement, pour faire tourner les cylindres autour d'un axe, 1^ emmanche dans leurs extrémités deux tampons d'acier, dont ^rmi te termine par im pivot, et dont l'autre porte le balancier arec son ressort spiral.

Ferdinand Berthoud , dans son excellent Traité des horloges ^fÊorines^ te présente comme l'auteur de la substitution des jfomA dures à l'acier dans l'échappement à cylindre, u J'aitra- ^'paillé, dit-il , à perfectionner l'échappement ordinaire à repos; J'ai obserré que son plus grand défaut provenant des frottements du repos , il était possible de les réduire infiniment , et ^ les amener à un état constant , en employant pour son exé- .cation une matière moins pénétrable. Je me proposai donc de jkrmer les palettes ou portions cylindriques a»ec des rubis d'Orient^ jljt défaire la roue d*un acier très dur. Je l'ai exécuté d'une ma- Jpère qui a très bien réussi... Je remplis aussi bien qu'il est jNMÎble, ce que l'on peut attendre d'un tel échappement , c'està-dire , de n'avoir que peu de frottement , d'avoir des frottejMnta constants , en sorte qu'ils ne puissent troubler l'isochro- ^nme des oscillations du régulateur... T avoue qu'il reste encore jk cet échappement le défaut d'exiger de l'huile : l'huile venant à jfifùiaairj cela diminue l'étendue des arcs de vibration. .. » Dans ,)e même ouvrage , Berthoud cite des expériences par lui faites sur une même horloge marine à cylindre , marchant avec ou put huile. Dans le deuxième cas le balancier faisait des oscillapfODM beaucoup moins étendues.

. fàrmi les échappements à repos dépendant , nous citerons encore V échappement à antre •proprement dit , qui , comme celui I €jUndre , a été imaginé par le célèbre Graham. Mous nous hâtons de prévenir que cet échappement ne doit pas être coniindu avec les échappements à ancre libre qu'on applique aux nontres i et dont il sera question plus bas. Le premier est em-

ployé dans les pendule»; c'est là la destination que lui donnée Graham.

Fig. 46. L'échappement à ancre

se compose essentiellement pièce A B O (fig. 46 ) quiala d'un y renversé, dont les deux ches sont terminées par deux qui rentrent dansFangle du Y.

pièce est unie au pendule. Le de Tangle est sur Taxe autour oscille le pendule. Les battemei^ ce dernier mettent alternatif ^B en contact avec les dents de la d'échappement, l'une ou l'autre deux dents de l'ancre , qui O] im glissement sur les premières.

Quand Vun des bras de l'anôel s'abaisse, sa dent rencontre la roiK)' l'arrête momentanément ; mais l'oscillation du pendule remonter ce bras et cette dent, la roue échappe et d'un cran ; alors l'autre bras de l'ancre s'est abaissé à son toÉ^i au point de £aire rencontrer sa dent et la roue , et d'anrtet semblablement celle-ci. L'oscillation du pendule en sensinyene., fait dégager de nouveau la roue , pour ramener ensuite la nvcession indéfinie des mêmes circonstances. Comme il fiiiit ils battement du pendule pour qu'une dent de la roue soit rencontrée par une de celles de l'échappement, puis un second battement en sens inverse , pour que cette dent se dégage , on voit ^u'il ne passera qu'une dent à chaque double oscillation.

L'échappement à ancre a subi bien dçs modifications quaot à la disposition et à la forme de ses deux dents, et quant à l'angle sous lequel elles viennent rencontrer les dents de la roue Parmi ces variétés, nous nous Bornerons à citer Féchippement à chevilles , dans lequel les dents rentrantes de l'ancre * ordinaire sont remplacées par deux chevilles cylindriques ifflplantées à l'extrémité des branches de l'ancre ^ et perpenficalairement au plan de ces iH-anches. L'angle formé par les deux

nORLOGERIB. «M

irncbes est trèf petit , afin que le« deux cbeTUles ne Tiennent nais rencontrer les dents de la roue que d'un cAt^; tuidisque Acre ordinaire embrasse dans son angle plusieurs dents à la Ni de cette roue , et rencontre altematiTement les denti qui se iaentent à Textrémité gauche et à l'extrémité droite de cet c» Nous citerons , 2* , Téchappement qui porte spécialement nom de Graham , dans lequel l'angle aigu de l'ancre eom^ une est remplacé par im arc assez ouvert; de telle sorte qu^ rencontre de ses dents et de celles de la roue s'c^re à l'exr hoité d'une tangente menée par l'axe d'oscillation (1). n noua fiuit maintenant examiner les échappements ii repos Z^ u oia indépendants j quisont, ayons-nous dit , eeu^QÙle haider continue à osciller pendant le repoa de la roue d'échap* ment, sans être en contact arec lui.

Dans ces échappements, il faut, outre la levée ^ la ehuÊe^ la ration^ distinguer encore, une période très courte, inter» idiaîre entre le repos et la levée, pendant laquelle le balan-

i) Paran les échappements à repos dépendant, nous n'aTons pas cru deroir irire cem qu'on nomme à virgule et éupUm , attendu qu'ils ont beaucoup las d'importance que l'échappement à cylindre, et tu le défaut d'espace, l'échappement à tirgule pourrait être considéré comme une Tariété de celui rlindre» aTec cette difTérence que . dans l'échappement à cylindre , l'action la lerée appartient à la roue, et que, dans celui à Tirgule, elle appartient à •îèce qui remplace le cylindre dans cet échappement. « Cette roue est beaup plus simple dans l'échappement à TÎrgule que dans celui à cylindre, et iqœ dans Tèchappement à virgule les deux levées se fassent par des leriers inéfaux, et que les deux repos aient lieu à des distances asses différentes .*aze du mouTement du balancier, ces déiauts sont, dit M. de Prony, plas »|>ants en théorie que sensibles dans la pratique. •

4*écbappemeDt , dit duplex , a été construit pour la première fois par rre Leroy, et quoiqu'il n'ait pas de rapport dans la forme des mobiles aTCc li è TÎrgule, il en est assez rapproché par ses fonctions. La roue d*échappeit est composée de deux roues concentriques , placées immédiatement Tune ^eséaa de l'autre, et portées par le même axe. lia grande est destinée à opé- U repos, le décrochement, et à contribuer à une petite fartie de la lavée. reste de cette levée est l'effet de l'action de la seconde roue, qui agit d'une aière très favorable pour l'opérer,

hï peut objecter à cet échappement, qui d'ailleurs est simple et élégant, le db, ou l'inertie considérable que doit avoir le dernier mobile , eonposé de IX roues sur le même arbre.

aa.

m*) HORLOGERIE.

cier feit cesser le repos de la roue d'échappement , en écatttnt, ^1 par un petit choc brusque , d'une petite étendue, l'obstacle qâ retenait la roue. Cet acte a été appelé le décrochement,

Ferdinand Berthoud a beaucoup contribué à la propagj des échappements libre , non seulement en les introdoi dans les horloges employées par la marine française , et s'occupant sans relâche de leur amélioration , mais en "gnalant, presque à chaque page de son traité des horloges i rines, aux praticiens et aux savants, l'importance de cesystènL « Les conditions les plus essentielles que la théorie d de l'échappement le plus parfait , sont , dit ce savant hoilo^, I* que la force du moteur soit transmise au régulateur, st moyen de l'échappement , sans perte , c'est-à-dire , que la rm d'échappement communique au régulateur la force qu'elle reçoit du moteur , avec le moins de frottement pos6ible ; 2* quV près que la roue a communiqué l'impulsion au régulateur, ee^ lui-ci achève librement sa vibration ; 3<» que l'action de Péchqh pement ne puisse , en aucune manière , changer la nature des oscillations du régulateur, c'est-à-dire que ses oscillatîoiii soient régulières avant comme après son application à l'horloge ; 4« que l'échappement n'exige point d'huile , en sorte que les frottements qu'il éprouve soient les plus petits possibles, et que , par conséquent, les variations qui peuvent survenir dan ces frottements ne soient jamais capables d'affecter la marche de l'horloge , ou d'altérer Fisochronisme de ses oscillations. » Berthoud, dans le même ouvrage, semble se présenter ansi comme l'inventeur des échappements à vibrations libres à détente. Aujourd'hui on admet généralement que l'idée dominante de ce système, l'emploi de la détente, a été pour la première bb mise au jour par Julien Leroy, et on attribue à Berthoud l'honneur d'avoir le plus fait pour le perfectionnement de cet échappement.

On donne souvent à l'échappement libre à détente le nom d'Arnold, célèbre horloger anglais , qui Ta toujours employé, et avec succès , dans ses montres marines et dans ses chronomètres de poche. Quoi qu'il en soit, nous allons donner une indication succincte de l'une des formes que Ton a données à cet échappement.

Rappelons d'abord le but qu'il faut atteindre. Il faut arrêter fUr un intervalle le développement du ressort , et avec lui le nouvement des rouages et des aiguilles , pour qu'il n'y ait pas IDcélération , pour que le développement du ressort recommeace toujours de nouveau chaque fois. Il faut que ces renaispuces du mouvement général soient également espacées , pour ipe les intervalles donnent des mesures égales du temps. Pour lUeindre ce double but, il faut venir placer devant une des ^eats de la roue d'échappement, à des époques équidistantes , pn obstacle fixe , puis écarter cet obstacle après des intervalles de temps égaux. Cet obstacle , ce sera au régulateur à le rameler lui-même contre les dents , puis à l'écarter ; et de son côté , l^roue d'échappement devra entretenir le .mouvement oscillatiûre du balancier , pour empêcher le frottement des pivots et de l'air de ralentir peu à peu ce dernier, sans pour cela altérer nsochronisme des mouvements de ce balancier.

On parvient à faire passer la roue d'échappement, parime loccessioii isochrone de mises en repos et de mises en mouve* pnent , sous l'influence du balancier régulateur , au moyen d'un lofier de détente qui , comme on le verra tout à l'heure , à des intervalles égaux , se rapproche ou s'écarte alternativement de la roue d'échappement , guidé qu'il est par le balancier , et arrête ou laisse passer chaque fois une dent de cette roue. En second lieu , pour éviter que les communications de force que la roue d'échappement procure chaque fois au balancier, ne se fassent au détriment de l'isochronisme de ce dernier, on ne laissera le balancier en rapport avec la roue que pendant des instants infiniment courts ; par ce moyen le balancier reprendra fKCBqjde unaAtàt fia, liberté j et son isochronisme ne sera pas trou* Ué par de ces frottements plus ou moins durs contre la roue, comme on en trouve dans l'échappement à cylindre , et dans tant d'autres.

Cela posé, il sera facile de comprendre les fig. 47, 48 et 49 : rr est la roue d'échappement ; bb' une roue qui a le même axe que le balancier et doit osciller avec lui ; I o est un levier ayant son point fixe en I , et qu'un ressort spiral s pousse toujours vers la roue rr. Ce levier est garni d'un talon t , qui arrête au

passage une dent telle que u de la roue rr, quand rien n'cmpc-

Fig. 49.

ressort directeur s d'appliquer le levier contre la réué rr. er (fig. 47 et 49) est composé de deux parties superposées lur longueur ; l'une inférieure et rigide t i , qui porte le j et ne s'avance que jusqu'au mentonnet o ; l'autre supé-

est élastique , et elle atteint le mentonnet« Ces deux i sont fixées toutes deux à l'extrémité I, autour de laquelle er peut tourner ; mais on peut les écarter l'ime de l'autre, yant la lame de manière à la rapprocher de la roue rr. oue by porte à sa circonférence une palette a , assez Ionour que les dents de la roue ne puissent pess^ sans: la r , quand cette palette est ramenée par le retour du ba-- : dans une région voisine de la droite qui joint les centres ux roues bb' et rr.

rencontre du mentonnet o et de l'extrémité de la lame lie produit deux effets différents , selon le sens dans le-* lie a lieu. Dans la vibration de levée (fig. 48), le men- : o pousse le ressort k , de manière à ce que ce ressort, ant contre le piton / , ne peut céder sans que le levier ti Le lui-même; ce qui dégage le talon tj et produit le désment ; puis une dent libérée atteint la palette a dii bar^ qui passe devant elle , et lui donne l'impulsion de

Dans la vibration de retour (fig. 47 et 49), le mentonrencontre l'extrémité du ressort k , dans le sens où il peut , sans rencontrer le piton i ; k cède effectivement, sans

que la petite résistance qu'il fait éprouver au mentonnet inflœ sensiblement sur la vibration , ni qu'elle dérange le levier (i, qui est en prise de repos. Au retour du mentonnet , il agit de nouveau dans le sens qui produit le décrochement , et ainsi de

suite (1).

On vmt que le levier de détente agit , comme tous les levien ^ du second genre , c'est-à-dire que le point d'appui I est à une des extrémités y la puissance o à l'autre extrémité, et la réai»tance t dans une position intermédiaire- Par ce moyen il finit très peu de force au balancier agissant en o , pour faire décrocher la roue d'échappement en t.

Nous rappelons au lecteur que nous ne prétendons pas doi^ « ner ce modèle d'échappement à détente pour le meilleur de tous ceux que Leroy, Arnold , BerthouJ et d'autres horlogers ont j imaginés ; nous ne l'avons choisi que parce que son jeu est fa« cile à comprendre ^ et qu'il fonctionne aVec régularité. Nous dirons même qu'il ne présente pas une sécurité complète con« tre le renversement du balancier. Il pourrait arriver qu'une secousse imprimât au régulateur une impulsion assez forte pour lui faire' ftire une oscillation de deux temps d'étendue; mais depuis qu'on fait faire 18,000 et même 21,600 vibrations par heure au balancier , cette grande rapidité détruit en partie les inconvénients du manque de moyens convenables poiir pré* venir le renversement ; et il faudra une circonstance extraordi* naire pour imprimer une pareille secousse au balancier.

Nous ajouterons que l'on substitue ordinairement à la palette a une échancrure pratiquée dans le cercle bb' pris suffisamment laige. La dent de l'échappement pénètre dans cette échan* crure, quand la vibration du balancier l'amène devant elle, et elle presse contre un des bords de cette échancrure, comme elle s'appuyait contre la palette.

Nous avons dit qu'on avait modifié fort ingénieusement l'échappement à ancre de Grakam, pour l'appliquer aux montres; mais alors on a rendu le balancier absolument indépendant de l ancre , pendant la plus grande partie des oscillations , sauf dans l«cte du décrochement y et dans celui de la kvée^ qui sont des

(i) Voyei Piclet, ÉchappemcnU,

parties aliquotes très petites de l'oscillation totale. On a attribué cet échappement à M. Medge , qui ne l'aurait publié qu'en 1799 ; mais un horloger de Genève en a , plus de douze ans auparavant , présenté un modèle à la société savante de cette TiUe.

Dans réchappei||ent à ancre des montres (1) , le balancier est ajparé de la roue d'échappement par une pièce intermédiaire , qui produit les repos et la levée ; il n'est en communication avec h force motrice que pendant deux instants très courts , qui ne constituent qu'une aliquote très petite de l'oscillation totale. Dans le premier de ces instants , le balancier est très actif; il fait décrocher la dent de la roue d'échappement , qui était en prise de repos , et lui permet de céder à l'impulsion de toute la force motrice. Dans le second instant , qui suit immédiatement le premier , l'ancre «n mouvement rencontre un bras appartenant an balancier , et qui se meut dans le même sens que cette pièce y mais motns vite qu'elle. La différence des vitesses fait que ce Inras est atteint et poussé légèrement dans le sens où il va déjà ; c^est cette action dans laquelle le balancier est passif, qui con* stitae la levée. A l'exception de ces deux instants , le balancier est aHSsi indépendant du système de la montre que s'il oscillait séparément. On a fait un grand pas vers la perfection de l'art de f horlogerie y lorsqiC on a su se procurer cette indépendance , qui laisse au régulateur son isochronisme et toute son énergie.

Nous avons déjà mentionné plusieurs échappements, dits à chepilles , à cause des chevilles que portent les roues , tantôt d'un seul côté, tantôt à leurs faces opposées, ou que portent, en place de dents , les deux extrémités de l'ancre , quand on l'ap^ pSque aux horloges. L'échappement à chevilles de Lepaute est dans ce dernier cas ; alors Tancre et le pendule ne forment qu'un seul système oscillant , comme cela a lieu pour toutes les ancres appliquées aux horloges à pendule. Nous ajouterons ici que parmi les échappements à chevilles qu'on a employés dans les montres, il en est qui sont indépendants du balancier , excepté dans les deux instants très courts du décrochement et de la levée : le balancier joue en ces iustauts un rôle actif et passif,

(0 yPTO le rapport de M. de Prony.

précisément comme dans Téchappement qui vient d'être décrit et avec lequel ce dernier a tant de ressemblance^ qu'on pourrait considérer les deux échappements comme deux variétés du même mécanisme.

Pour terminer cette revue rapide des diverses espèces d'échappements, nous dirons enfin que l'échappement peut être de telle nature, qu'il rende le r^pilateur indép&dant de la foiœ motrice, non seulement pendant le repos de la roue^ mais miême pendant son mouvement. Ce paradoxe est résolu par féchappement à remontoir, autrement dit à force constante, dans lequel le régulateur reçoit le supplément dont il a hesm pour l'entretien de ses oscillations , non point de la force wxh trice , mais d'un mobile intermédiaire , animé par une força étrangère à celle qui conduit le rCùage. Dans ce cas on peut dire que l'horloge est composée de trois machines.

Parachutes, Dans le dessein d'éviter la rupture des pivots de l'axe commun à l'échai^ment et au balancier, rupture qu'im choc ou une légère chute peuvent occasionner „ Br^pet a imaffné de soutenir ce pivot à l'aide d'un ressort, afin que ployant, en cas de mouv(sment brusque , dans l'efibrt que produit la masse du balancier , il amollisse le coup. Cette petite pièce a été afipelée parachute; mais comme le ressort ne peut réagir utilement que dans une direction donnée , ce parachute ne préserve que de l'efiFet des chutes qui poussent l'axe du balancier dans cette direction; aussi voit-on souvent des pivots caisser malgré la présence des parachutes.

Montres montées sur pierres. Pour diminuer les frottements des pivots des diverses roues , on a imaginé de les faire porter sur des pierres dures , qui , comme celles des cylindres , sont ordinairement en rubis : il existe peu de montres à cylindre en pierre , bien que cette disposition n'élève que de 40 francs environ le prix de revient; et parmi les montres que l'on vend comiae montées sur pierres ^ il en est beaucoup dans lesquelles les pierres ne sont que des objets de parade , et ne portent pas réellement les pivots.

Rapports qui doivent exister entre les dentures et la longueur du pendule; cadran; cadra ture; sonnerie. Le temps se mesure, comme on le sait , 1* par les mouvements des étoiles , 2^ par

elui du soleil. La première mesure n'est usitëe que par leê stronomes ; la seconde est celle que la plupart des peuple» lodernes ont adoptée. L'une des unités du temps solaire est la loyenne des intervalles variables qui séparent deux passage» ôteessiCs de cet astre au méridien d'un lien. Ce jour moyen se ibdivise ensuite , .comme chacun sait, en vingt-quaitre faeuretf ^ bacone de soixante minutes , chaque minute étant eUe-métane Innée de soixante secondes.

Dans un grand nombre d'appareils chronométriques , on fait idller le régulateur dan» l'espace d'une seconde du temp»80« ire moyen. Un pendule qui bat cette seconde dmt avoir un ea tnOins d'im mètre; comme cette longueur dépasserait les reportions des pendules de cheminée , on la réduit , et alors

régulateur ne bat plus que la demi-seconde , ou moins encore.

Quel que soit le temps des battements du régulateur , il faut ne les indications du cadran et de la sonnerie soient en rapport rec la division du temps solaire ; or ces indications sont four* ies : 1^ sur le cadran , par des aiguilles que font tourner des mages ; 2^ par la sonnerie j au moyen de détente» que font irâr , à telle ou telle époque, des rouages semblalâes , et qui snnettent à des maiteaux mus par des poids ou des ressorts de apper contre des timbres ou des cloches. Dans Fun et l'autre is , il faut toujours modifier le nombre des dents des roues 'après là vitesse du régulateur.

Supposons un régulateur battant la seconde , et un échappe»

lent à roue de rencontre (voy. p. 331 ). Donnons à cette ïoue

uinze dents ; comme il ne passe qu'une dent à chaque double

9cillation , les quinze dents , c'est-à-dire la roue entière , an-

ont passé dans trente secondes ou une demi*minute. Faites

ommander par la roue de rencontre une seconde roue, dispo«

Se de manière à tourner trente six fois moin$ vite; celle-ci fera

t>ntour en trente-six fois 3(/'ou en 18 minutes. Subordonnera

etteroueune troisièmeroue qui tourne quarante foismoins vite; 6lle-ci demandera , pour faire le cercle entier , quarante fois 8', ou 72(/, ou 12 heures. Si vous faites passer l'arbre de cette [êmiène roue à travers un cadran partagé en l2 arcs égaux , et [ue sur cet arbre vous fixiez une aiguille , ce sera l'aiguille des leures. En faisant porter le moteur , soit poids,)soit ressort , Ji

348 HORIiOGERIE.

cet arbre , on aUra donc , avec trois roues seulement , une po.* dulè marquant les heures.

Pour marquer les minutes , il suffirait de subordonner à la roue des heures une quatrième roue , tournant douze fob plm vite y et dont l'arbre traverserait un autre cadran destiné aux. minutes seulement.

En donnant d'autres rapports de vitesse des roues, ont peut , sans en employer plus de quatre, marquera la fois les minutes et les heures. Il suffira pour cela de faire tourner la seconde roue six fois moins vite que la roue de rencontre, c'est^^ à-dire dans trois minutes, la troisième roue viDgtfoismoinsTite que la seconde , c'est-à-dire dans une heure , et la quatrième douze fois moins vite que la troisième , c'est-à-dire dans douze heures. L'arbre de la troisième pourra porter l'aiguille des minutes, puisqu'il lui fera décrire le cadran entier dans une heure, rai:bre de la quatrième portera l'aiguille des heures. Bans cette disposition , comme dans la première , il faudra un cadran pour cliacune des deux aiguilles.

Pour faire marcher les deux aiguilles sur le même cadran, oa fait tourner l'arbreaa, fig. 50, porteur de Tune des deux aiguilles^ dans un cylindre ou canon c qui porte l'autre de ces aiguilles^ et on fait faire à ce canon, par des roues intermédiaires r i' i^'^ le même nombre de tours qu'aurait effectués, dans le système prccédenmient exposé, l'arbre qui aurait porté cette seconde aiguille. Les roues de renvoi , à l'aide desquelles s'effectue cette correspondance des deux aiguilles , forment ce qu'on appelle k cadrature ; elles se logent sous le cadran.

Ceux de nos lecteurs qui ne sont pas exercés aux calculs des rapports des rouages , se demanderont comment on peut don« ner aux diverses roues des dimensions telles qu'elles aient des vitesses dans les rapports indiqués dans les exemples précédents» Désignons donc la roue de rencontre du second exemple par E, son pignon par e , la seconde roue par £' , son pignon par ^; la troisième par £'', son pignon par e!'\ enfin la quatrième par E'''.

Sonnons à ces roues et à ces pignons les nombres de denti suivants s

HORLOGË&IS. 349

E tournant en trente secondes , comme il a été dit , ainsi

qne e , E', qi)i a si:ï fois autant de dents que e, prendra six fois

fliu de temps, ou trois minutes, ainsi que e'; E", qui a vingt

Fig. 50. fois autant de denti que

(?', emploiera vingt fois

h- ^ autant de temps , c'estâ-

d Yvi ^''e ""« heure, ainsi que

I " •"; enfin, E'", qui a

douze fois autant de dents

que e", mettra douze fois

autant de temps, c'ett-à-

dire douze heures.

Les fabricants d'horlogerie emploient beaucoup d'autres combinaisons pour les dentures; mais l'exemple ci-dessus suffira pour en donner une idée nette. On comprendra que û le r^ulateur ne bat plus la secoude , on pourra néanmoins faire marquer les heures et les minutes aux deux aiguilles , à l'aide de rouages convenablement divisés.

Exempte tfme pendule à poids, à roue de n

(fie- 50).

B poids moteur.

■ T tambour sur lequel est enroulée la coi-de tiri'e par le poids, ' / carré on axe du tambour sur lequel s'adapte la clef à l'aide de laquelle oti remonte le poids .

I, D, E", e', E', e, roues et pignons iotecmédiairos.

350 QORLOGERIIS.

G E roue de rencontre.

I K palettes de l'échappemeAt qiie la roue cbasse altenui}î-|i, vemeot.

r r' r" cadrature. I«e

€ canon porteur de Taiguille des heures^ traversé par l'axe èipi l'aiguille des minutes. y^

a a axe porteur de l'aiguille des minutes. T ^ tige k foui^chette qui lie l'échappement au pendule. P L pendule à lentille.

APERÇU SUR LETAT ACTUEL ET L HiSTOIRX DE L HORLOGERIE 1^

MODERNE. 1 t

Des montres. H serait difficile d'estimer la quantité de ma^ très qui se vendent en France ou s'exportent chaque année de ce pays , attendu que ces produits sont en grand nombre exploités par la contrebande, qui nous en apporte de Suisse pour plus de 20,000,000 de fr. Il s'en fait 60,000 environ danki fabriques du département du Doubs. Tout le reste nous ot fourni par le Jura suisse ou français. Ces montres sont de qualités et de prix divers , depuis les montres de 15 et 1 S francs, qui ont l'échappement vulgaire à roue de rencontre , et bien aoavent fonctionnent avec une approximation vraiment mprenante, jusqu'aux montres de luxe à échappement à cylindre, montées entièrement sur pierres précieuses.

Le bas prix de la main-d'œuvre dans le Jura, le grand nombre d'ouvriers qui y cultivent ce genre d'industrie , l'immensité des ressources mécaniques que certains fabricants ont su réuair, tout concourt à assurer à cette contrée le monopole presque entier de la fabrication de l'horlogerie en gros. Le principe de la division du travail a été, dans le Jura, appliqué avec siucès à ce genre d'industrie. Là existent une foule de petits fabricants qui chacun font une pièce à part de la montre. Le paysan suisse qui est pour ainsi dire né horloger , achète pour 24 sous toutes les parties qui doivent composer le mécanisme , l'échappement et le ressort exceptés ; il moi^te et ajuste ce mécanisme, en fait ce qu'on appelle un rouage roulant y et vient le revendre au commerce en gros , qui fait compléter le système , et Taccompagne d'une boite. Au miUeu de cette foule de petites fr-

mqaes qui exploitent chacune telle ou telle pièce de la monane, s'élèvent plusieurs établissements gigantesques, paitni «esquels il faut mettre en première ligne eeux de la famille Japy j m se confectionnent dans des ateliers spéciaux presque toutes Les pièces d'horiogerie.

Les fiabriques Japy sont sur le territoire français y à peu de listance de Montbelliard, La plupart de leurs produits^ en fait 3e montres du moins, sont achetés par les Suisses , qui nous les revendent ensuite avec grand bénéfice, montées et souvent sous la forme de montres complètes.

Quand ces montres parviennent en France , elles ont , pour k plupart du moins , besoin d'être repassées. On en renouvelle k ressort et le sjnral, pièce si délicate, n essentielle du méca- ■ismt , et d'un isochronisme si difficile à atteindre ; on essaie kl trous où doivent jouer les pivots , on les refait , on retouche les courbures des dents, etaprès ce travail de précision, auquelnos «vricrs sont bien plus pr<q>res que ceux de la Suisse , les montres sont livrées au commerce français et étranger, sous la ywuitig du nom de nos horlogers.

Montres marines. L'horlogerie qui appartient vraiment à la litace, et dont elle a le monopole presque exclusif, c'est tcUe des montres marines ou des chronomètres. Le produit to- (il de cette industrie de précision est si faible qu'on ne saurait j voir une branche importante de négoce. Elle rend à la narine royale et au commerce maritime d'immenses services , m leur fournissant un moyen commode pour déterminer les longiliidfis en mer. Elle n'est parvenue à l'état vraiment remar» fBitble où nous la voyons aujourd'hui que grâce au concours de |liisieiin artistes d'un grand mérite ; mais les encouragements 4i gouvernement et la reconnaissance du commerce maritime ont peu fait jusqu'ici pour elle.

L'Angleterre , si riche en ressources mécaniques , lutte avec k France pour la fabrication de l'horlogerie; mais ses montres «Nit lourdes et sans grâce. Un moment elle eut le dessus pour k confection des montres montées sur pierres fines ; aujourd'hui Paris^a dans ce genre une supériorité tout aussi évidente que telle qu'il s'est acquise en fait de chronomètres. « Pour porter ces appareik précieux au degré de perCsetioii

qu'ils peuvent atteindre , les artistes français, jaloux de leur putation , emploieront plusieurs années , s'il le faut ; en Ao^9|eûu terre on suit une marche tout opposée. Quand un chronoi est reconnu bon par les horlogers anglais , ils en feront grand nombre sur ce modèle , les mettront tous en expérienceJK c rejetteront tous ceux qui n'auront pas une marche supérieoRyfr d les abandonneront au commerce y et retrouveront , par la ti du petit nombre de chronomètres qu'ils auront misa part, le| -^I bénéfice qu'aurait dû leur donner la totaUté des instrumentifr briqués par eux. |£5 i

Le prix des boDS chronomètres s'élève encore y terme niopf au-delà de mille écus; mais la marine royale en possède flljourd'hui plusieurs d'une nouvelle fabrication» et d'un pii beaucoup moindre. Il s'en trouve un entre autres à Brest, (pi| f n'a coûté que 1,200 francs , est sorti de la maison Bregnet,(t| i marche admirablement.

A côté de ce nom européen des Breguet , il faut citer anjoaid'huî, et sur la même ligne pour le moins, Motel , horloger attaché à la marine ; les Berthoud , neveux du célèbre Fer- \ii dinand Berthoud que nous avons plusieurs fois cité dans lapre* mière partie de cet article; Duchemin, que Paris a enlevé i la ville de Saint-Malo , et dont le talent n'est pas encore aaset u apprécié ; Ingold , Jacob , inventeurs ingénieux et ouvriers ha* biles, qui doivent, grâce à de nouvelles combinaisons et à un système de fabrication plus étendu , faire des montres fines et des chronomètres à un prix peu élevé. A ces noms nous pourrkms en joindre d'autres encore ; et il est à espérer qu'il en surgira de t nouveaux , grâce au concours qui est ouvert à présent entre tous les horlogers pour la fourniture des montres marines. Oa sait que ce concours est jugé sur les résultats offerts par des chronomètres déposés à l'Observatoire.

Révolution opérée dans les montres et les chronomètres par Upine, Breguet, Leroy et Berthoud, En expliquant la prindpsle cause du rejet des échappements à roue de rencontre ^ nous avons indiqué déjà la tendance de l'horlogerie de luxe vers des formes de plus en plus délicates, et nous nous sommes élevés contre cette adoption nuisible des montres aplaties à l'excès. Lépine est le premier , dit-on , qui ait eu l'idée de supprimer

l'une des deux pjatines entie lesquelles étaient maintenus , avant lui , les rouages de la monti e , et^de la remplacer par de "petits ponts , là où. devaient être retenus des pivots. Cette suppression y qui meta nu presque tout le mécanisme, Vf ut coml>inéepar lui avec l'emploi des échappements^ qui ne demandent que des pièces toutes parallèles aux rouages , et peuvent se loger dans une faible hauteur. Cet horloger a laissé son nom à ce genre de montres plates.

Après Lépiae , le premier des Breguet est celui qui a le plus modiûé les montres. Son principal mérite est, non dans la foule des inventions qu'il a produites au jour , et qu'on a en général abandonnées , mais dans le perfectionnement des diverses pièces, dans la détermination des calibres avantageux', que la Suisse a depuis imités , et qui sont devenus classiques.

Pour faire comprendre combien est méritée la réputation que le premier des Breguet a faite à sa maison , il suffira de citer les prix qu'elle accorde à ses ouvriers. Ordinairement pour faire repasser une montre venant de Suisse , on donne 50 fr. i un bon ouvrier en chambre ; chez les MM. Breguet , il est alloué pour la même opération , mais faite avec un tout autre soin, 150 fr. au moins. Les repassem*s attachés à cette maison trouveront que telle pièce est vicieuse , ils la changeront de bur propre mouvement , et par cela seul leurs honoraires s'élèveront souvent à cent écus. La maison Breguet vend en effet de l'horlogerie suisse, mais singulièrement revue et amendée. La Tente de cette horlogerie mixte est de beaucoup plus lucrative que celle de l'horlogerie de précision , dont toutes les pièces sortent des ateliers parisiens.

Quant à l'historique des améliorations qu'ont successivement reçues les montres marines ^ nous renverrons à ce que nous avons dit sur Leroy et Berthoud. Ces deux artistes se sont disputé l'honneur du perfectionnement de ces précieux appareils ; mais le premier a inventé l'échappement libre , et le second a complété le système chronométrique.

Pendules en général. Nous ne dirons rien du mécanisme des pendules , si ce n'est que leur échappement est à ancre simple ou perfectionnée , ou à chevilles. L^'excellence de leur régulateur pendulaire, biej> préférable aux régulateurs balanciers des