FONDATIONS

Fîg. 69.

employer est (fig. 89) de descendre de distance en distance jusque sur ce sol des piliers plus où moins larges, et de les relier par des arcs en décharge ?T^ q[ui reportent toute la pesanteur sur ces piliers. Dans ce cas aussi , le meilleur système fd'arcs qu'on puisse employer est celui des arcs surhaussés en ogive ^ dont chacun est composé dé deux portions de cercle qui se coupent au sommet. Ces arcs ^ qui sont en même temps les plus solides, reportent en outre la charge bien verticalement sur les piliers , et n'exercent , en conséquence , aucune poussée latérale. Ces piliers et arcs peuvent , du reste , être construits en moellons , en pierre , ou autrement , suivant leur écartement et le poids qu'ils ont à supporter, (^uant aux remplissages au-dessous des arcs y il est ton de les établir sur ume plate-forme en charpente ou autre pour en prévenir le tdsso» ment.

Fîg. 70. Enfin , lorsqu'il s'agit d'établir les

!1 1- 1^ y/ ^ > 1 "1^ fondations de constructions d'une çer- ' tainé étendue et d'un poids assez con-

[ ''^' sidérablé, on est souvent obligé de L* recourir à un moyen plus embarras^ siint et plus dispendieux : iious voulons parler des p/7o;/!y (fig. 70) qui convici^nent principalement aux terrains marécageux et aux terrains inondés , tant à cause de la compressibijité naturelle dé bes sortes de terrains , que parce qu'ils soint plUîi propres que toiis gùti-eâ â assuret la conservation et mette là SoVidîfihatïàn des bois qtii sont emplbyes'à ^ces

pilotis. ' ^' "]"•:''

Oncbmmeilce, autant que possible; par enlever toute II |$àjf«lie de terrain qui en e8t|susceptiblëv soit par xmtjoiàti^ Hitl^

»a ^ FOWDATKMfS.

naîre, soît au moyen d'un draguage s^il est recouTertparreau. (Voir Terrasse.)

Les pilots sont des arbres ou des portions de troncs plus ou moins considérables, le plus ordinairement en chêne ^ quelque- \, fois aussi en pin , en aune , etc. , dont les fibres ne soient ni 'i trancliéesni tortillées, ce qui les exposerait à plier sous les coups du mouton ou sous la charge des constructions ; dépouillés de leur écorce, dont la rugosité s*opposeraità l'enfoncement, et qui ^ pourrait facilement pourrir ou se détacher en terre, et causer, , en conséquence , l'isolement des pilots ; conservant leur forme , légèrement conique ; dressés à cet effet et rabotés au besoin , ., mais pouvant conserver leur aubier, surtout dans les terrains | humides ou sous l'eau ; affûtés en pointe par le petit bout, sur , quatre faces et en 50 centimètres environ de longueur; et qu'oa i enfonce' dans le sol à des distances plus ou moins rapprochées et en plus ou moins grand pombre pour en resserrer les difTé- 1 rentes parties et en augmenter la densité et la consistance , et jusqu'à ce que, leur pointe ayant pénétré dans une couche in- j férieure d'une consistance suffisante, ils ne soient plus suscep- , tibles de s'enfoncer de nouveau sous la charge des construc- | tions.

On doit donc, avant de se déterminer à en faire usage, reconnaître d'abord par des sondes la nature des couches dont le terrain se compose ; mais, comme le sondage ne peut donner que des renseignemens peu précis sur la <ïonsistance de ces différentes couches , le mieux est d'enfoncer préalablement un ou deux pieux d'essai , afin de pouvoir reconnaître définitivement si ce moyen de consolidation est convenable, et quelle longueur doivent avoir les pilots.

Les plus petits pilots, par exemple ceux de 2 à 3 mètres environ de longueur, s'enfoncent à coups de masse, ou de billots à plusieurs branches et mus par plusieurs hommes; mais ceux qui ont plus de longueur ne peuvent guère s'enfoncer qu'au moyen d'un MOUTON ou même d'une sonkette.

Leur grosseur doit être à pei> près de 25 centimètres de diamètre jusqu'à 3 ou 4 mètres de longueur, de 30 à 35 centimètres Jusqu'à 6 et 8 urètres, etc., en^ augmentant à peu pi-è la J|l^rôsse^r <le 3 centimètre ^ar mètie de lof^giieijM^.

FONDATIONS* fSV

Afin d'éviter le$ éclats ou fentes que pourrait occasioner la

rcussicn , on garnit ordinairement la tête du gros bout d'une

)ie mobile qu'on retire après l'enfoncement total pour la faire

fnv à un autre pilot. ,

Pour faciliter l'enfoncement , on garnit presque toujours le

ed, ou petit bout du pilot, d'un sabot à trois ou quatre bran-*

tes, ordinairement entsiillées, et portant bien carrément contre

bois. Quelquefois aussi on se contente de les durcir au feU|

iDcipalemeot pour les pieux ou pilots qui servent seulement

encaisser les terrains ou à former des bdtardeaux ou autres

avrages provisoires dont nous parlerons ci-après.

On ne doit considérer un pilot conune enfoncé à- refus que

)rsqu'une volée n^ l'a pas fait pépétrer de plus de 2 ou 3 mil-^

imètres: encore est-il important de s'assurer si ce refus est posi*

if ; car souvent un pilot , qui semblait enfoncé à refus , prend

le nouveau, après un repos plus ou moins long , un enfonce*

nent quelquefois très considérable. Pour éviter les inconvé<«

ùens que cela pourrait entraîner, on ne termine ordinairement

l'enfoncement qu'après une interruption plus ou moins longue

dans le battage.

L'espacement auquel on enfonce le pilot dépend tant de la densité naturelle du 90I que du poids des constructions qu'ils doivent supporter et de leur grosseur. Il n'est guère jamais moindre que 80 Centimètres d'axe en axe, ni plus fort qu'un mètre 30 centimètres , et asses ordinairement d'un mètre. On estime généralement que chaque pilot ne doit pas supporter plus de 25,000 kilogrammes à 25 centimètres de diamètre, ni pins de 50,000 à 32 centimètres.

Les pilots devant toujours être surmontés d'un grillagç en cnarpente, il est nécessaire de les planter en ligne, tant sur la longueur que sur la largeur, de façon à former ime espèce de fjmconce aussi régulier que possible.

£& général , m^is surtout lorsque, le pilotage doit s'étendre sur un assez grand espace, on commence par enfoncer les pilots qui se trouvent au centre, et l'on finit par ceux des extréynités, parce que les pieux , ei?. vefQulant la terre , rendent l'opérajl^iqii ^« plw en plus difficile. . ; 5,

On doit en outre les recéper tous à la même ha^tçu^^^/^i^faxt