CHEVAL. ^V
D«BC 1* U-oiaième , les praii'îss iilifiaelles, en foomÎMint km; Dourrllui'c plui aLoudanlo, ont [«rmin am cult'tvatenrs, iS)0-£eul(HiieBt d'accruiLi-e le ngmbie de fleur» chpvaiu,
«de leur donner à l'é table des alinenti bien plus »absUi]-J >«U que ceiix<]u'iU [rouvaieul au pâ[iirag«. Il a aUi-ibu^ àc«spi'aii'iâs»eale3 ''amcliormiouffu'aobtntine In Kce d« non ciievaoK, et il ea n conclu :
Que le re'gime est ta, hase de toute anie'li'orab'vn , et que l«A :rvise/iienls ne sont jamais qu'un moyen auxiliaire qui aep^utm woird'ulilllé qu'en supposant les ant('liiiratîons lions ier^gime.^ Mais uii auUe ugionome, M. Soyer-Willcmei, a manifeatéuac f ppioMo etitièieiueiit opposée à celle do M. Matliicu de Item- 1 bftsle; etapi-ès avoir cilé cnti-n autres les expériences faiiei en] Xn^lcteire par Scbright et Prinsep, lesquels ont dcmonipéJ mposiible d'einj)éclici' la di!f|;êaéi'atlaii des anîmaut 1 roise pas, quelque soin que l'on prenne de les n. abonclBauncnl, il lui ■ puru duîr (]ue le» croisements sont la bawl de toute «méliormiou, et que le régime n'est qu'un moy«Qaiixî<r
, qui (le peut avoir d'utilité ipi'eD supposant les nmêlio lions par las croîiieincnts.
M. Mathieu de Dombaslc a répondu en subslance ; Qu'il lui a semblé qu'où avait trop iitéconnn Vinflueuce l'é^imOi et qu'on av^t murent coiumis àe grsndee t»utt»
31'daDt auï croisemeulï auc action qu'il est hnr» de leur I pouvoir d'eKercer; — qu'il avait diercbé Rétablir que Vamêlio- J ration daus le régime alimentaire forme la base indispemaU^ 1 de lont perfectionnement dans les races; que ce changemenlTI •uffit presque toujours pour produire d'importantes ain^liora-d^ lions, et que les croisements avec deEi'acesétraiigèi«Enedoâv« 4tre employés que comme moyen auxiliaire et pour modifier les £>rmDS dans cerlainet vues particulières; en un mot, que danf J la Formation d'une race améliorée , si leK croisements peuvent 'fl r le palivn, le r^gimeMol forme X^toffe dans laquelle o ailler cette racc.~^Une multitude de faits recueillis depntii 1 entaine d'années danï les tentatives d'amélioration pratiquées sans avoir égard au ré^tne, viennent attester qu'aloi ï détériorera et s'éteindra pcuUètra plutôt que de •'■inélioier, parce qu'on aura voulu soumettre à un régime dp tic les produriiun^ d'uneracc babiluce à une ahnicnlalinn
IS74 CtrEVAL.
mlu« lubitBiiticlIe, ut qu« cette habitude nviil rendue |>Iuf nniidr'
Kt plus fbrlp.. 11 cite Jes exemples iiréi de plusieurs carftnn^dE
■ta Loiraine, qui pifurctiL que lâ race des chevaux lorrtiiu
fc'oi nmétibrée, n'a rien ppi-dude s«s escelleniM qualllè», H a'
Bgagnéprodigicuiemenien laille.cn Tovce et en sutili^, (lumUtiUfi
Hbts (MipIolUtions où la culture dc< prnirici aitificîeliw a jim
Kf(m!Îc[uf. exleiision. En examinant les proiliicUtins àc ces divena'
■fermée, fin dÎHttiigUc trfc* bieu , dans quelques-unes , le» inm
Bil'unotilJMcment que les clievaux doivent au mélange d» «ing
r'des ^lal'ins dn baïas iIcBnsières; dans d'aalrôj, on i-eniuni>tf
les effets de cmii^ents avec de* étalons camr»ii ou autres; nMi»
dans une multitude d'ciplnitatîons, la race Inrrjine 3 ifi^ ton-
tfrvM pai-c de tonl miiliinjîr, et ccHn race ainsi amâUtirée Bl
réputée b meilleure de celles que l'on lenconlic dans k^pî^S.
Ainsi , d'uue part , le* croisements seuls ne pcuvem rïcniiwii
l'amélioration A'aOa race; «l de l'autre, un cbangcuicut Je rf-
L ({itn'-einpiuyè Sans aocun uiélangc de liang étraujjer, pi'oJiiil \(t
■"«ffets les plus heureux et les plus évidents; il ne peut donc {'lus
I rciler de duute snr lo quesJion de savoir auquel de ces iaa
Imiycn* d'arili^liorutîon ou doit appliquer la dénomination ■!<
{ f'Ofj dame ulule ou de eecoodaiie.
D'ange!! ^i-Otlomei ont établi une distinction. Quel est, ont*
ils dit. lepiincipu d'après lequel lesbaïas améliorent la racedi*
i cKcvntix? c'est unlquemeiil le principe de croisement. EIi bi
le pi-îiidpc de croTsemenl, UÈs bon pour avoir des race» &'-
j 1/ïigMéet, pour iilli-ocliiire le pur sang dans les races, est lout^
I fait iWectueiix pour anirliorer les races d'usage commun. Colttt''
\-r.î duivcni ôtre améliorées pai'le régime, par les pins ^nm^
iS donnés à l'animal ; et toutes les foi? qu'on n'a pas pu vitr
iiir celte circonstance à celle du croisement, on tfa lieiî t)blcnll
Bien plus, 1c crniscmentâ été conseillé, purce qu'il pi-(>cuf)l
, des ex/r»/tv qui Icnaient^ ta fois de la rn<:e qu'un <:herctiiill 1
i améllôier, et delai-accavccl^udle on améliarail. Ces r^clralt
f se sont trouvés lout-Ji-rait dcFcctaetix. C'est au perfectiouneneit
de l'agricidiure quVsl dueramélioralion dft la i-ace des cbcvKiL'
parce qu'on oblieut aloiS nue plus (jrandc quantité de fuui'mj
et dwfourrugcs m«illeuii.
M. Kuxard flU a vu, dans les r4)uiïcs detlicvaux. en Aîml ictre, la caliui prAicIphte de 'l'auililiiiratioii des anclcohciM
^bevanx de c« pays, et de la foi-mutiou de U noiiT«lIc race k aie daat touies tes lous-variétés, et dont Ici chevaux lont p ^a» à lous les usaget. Il a donc soutenu que les conraes wn oyeo qui entretient cette amélioration et qui l'empêche dtl itrogiader ;
Que les chevaux de course ne sont pas une race a part , mait KnlcnicDt leé meilleurs de la race anglai
Qu'il u'csi pas de raison Fondée àe croire quo loc mâmu BtnllaU ne puissent âtre obtenus, en France, des mâmes caus n des mêmes institutions;
Qu'après les dépôts d a remonte pour la caralerieet iMfnir Iq cticvaux, c'est l'instilution des courses de chevaux qui de imener le» cultivateurs à s'occuper davantage de l'élève de o
irersttbui. Les autres mi ur la cavaleri .nislrés dans v
,£niîa que les dépôts d'étalons, dirigés dans un intérêt local J ' que comme quatrième et dernier moyen d'ai
>ycns sont, suivant lui : i° dépôts de remonl i; a" tbircsde chevaux; S" dépôts d'étalons (adn intérêt local, et non dans un intérêt général, devoir le faire jusqu'à présent.) M. de Drée , de. son côté , considérant qne la recherche et. la 'cation des l'accs de perfectionne peuvent âtre entreprises avec, certitude de succès que dans les établissementsforméspar legouverncnient, et que ces établissements existent déj\ , a proposé li moyens qui lui ont paru les plus convenables pour satisfaire deux besoins ; lajbrmation des races de perfection, et l'amélii ration des chevaux dégénérés. En voici l'en umé rat ion : ferma-^ lion des haras royauijenti-etien d'étalons par le gouvernement, concession conditionnelle de juments de chois.; opposition par^' la loi à la monte d'étalons diffoi'mes; allocation de primes ' des étalons particuliers ; allocation de primes à des juments d parUculiers ; afFectalion de prix à des courses de vélocité ; affei talion de prix à des courses de rapidité et Forces pcrsistantoij dittinctioRs honoriRques accordées aux éleveurs signalés; syi-J lème de remonte considéré comme encouragement.
Tous ceux qui se sont occupés de l'amélioration et de la ' propagation de la. rare clicvaline, ont pu reconnaître que ce qui leur a nui en France, c'est l'absence d'un sjsièiae »rr6té. II serait
^P>ii ^'l)î^ aiuiiitenuiil cummcnl i>ii urrivi; a l'expression vn f BETi'c» de la valeui' d'un travail. 1', déiignïiit l'effoit pioduil I ^pu un« cerUine direction; G, le cbeuûn compU en mèlre* ■ ^bilaiit lequel cet (tfoit a' été continué : elle sera P kilog. x I KM^tres , (iu PC kilogi-ammes-mètrcs. I
^4>sexplication9étaieulnéccsBaires pour faire comprenilrcofet m H^cle qui ti-aile de la Force des chevaux vivants , c'est- ii-dii's I ^bla quantité de travail qu'ils peaveat faîi-e, et des câiues qui I ^K^nt la modifier. I
^^H|^rce du dieval jieul ëlro utilisée de diFférentci maniérci, M ^Brontla nature du travail que l'on veut effectuer. Mai$, ««it 1 ^pwfon action produise un effet utile immédiat, comme daiu 1 ^B transport des fardeaux , soit qu'elle communique la puissance 1 V d'autres mécanismes, comme dam les manèges et les machiocs | gogri culture , elle uVn est pas moins pour le moteur un «impie J Hft>rt de traction, qui permet d'évaluer, d'uuc maniéi'c asset M B6iiéra)e, Itf travail utile du cheval. Cependant beaucoup i4m Bt-constances , telles que l'état de la route , le mode d'attelage ^ I Bk tempcratui-e , et sni-lout les grandes différences qui existent 1 Banâ losdiverses races de clievauï, influent beaucoup sur cette 1 Kvaluation , et sont la cause des dissidences qu'on remarque Asus Kes résultats publiés par plusieurs auteurs. , j
K II ne Faut prendre pom- mesure de la puissance du cheval , J Hya'uu travail qu'il puisse exercer chaque jour sans affaiblisse- 1 ■ment et sans fatigue j une cspcnencc de courte durée pourmit j Hidouner des résultats beaucoup trop considérables , puisque , sur I ■une route accidentée, on voit les chevaux produRMi J)eO<)^t»t i ■quelques instants une traction trois et quatre luis aussi farte 4 Vque ta IraclioD moyenne.
m Les chevaux anglais , quoique pins forts que les nôti'es , sont j Généralement moins chargés et raîeiix traités ; il en résulte qu'ilti I non t capables d'im travail mieux soutenu et plus réguliei-, elj [qu'ils vivent plus long-temps. I
■ IViprtK les observations de M. Wood sui- le travail àeiM Llicvaus employés au chemin de fer k rails saillants de Team ; j Bon voit que l'effort moyen de ces chcvani est de 45 Kilogi-ammos 1 K i^ce de ti'aclion) nir un chL'm.iti horizontal. Ils parcourMrtl mms jour 3'j iiilomèlrcs , ce qui, h liuit hcuirs d« travail ^^ Bïinnnc quatre ^îlomi-lrcs par hciirir , ou t.iii mùlres jiiirï
378 CiœVA-L. ^M
satonde.Vyapiài cet iioinbies, le li-avaîl par seconiiBvUl^^H Bi'amiiiei'nièU'CE. On ne connaît pat même appi'Oximil^^H Iss varialioui de li'avail duct^aus chançcmenls de VÎU^^H on comprend Facilement qu'il y a une vitesse pour lain^| ttavail a la plus gi-ande valeur possible. Un clieviit qui inn ■ar un point fiic, se fatiguerait sans produire aucun cRieLU force de traction serait aloi-s maiimum , et peul ètt-e évalnn K 3oo ut mâme à 5oo kilogrammes pour les plus forts 4:bevïin;M {'^ vitesse étant égale !i o , la force de travaU serait iiulle<|||
£it de mCmedu travail d'un cheval qui senmuveraUavcea grande vitesse, car il aurait besoin de toute ».i puinM V transporter sa propre masse : il serait lucapablc d'opfa V line traction.
■ ' Entre ces deux limites il y a pour chaque clieva) une t^
■ ^ la vitesse qui donne le plus grand travail possible , et qn'i if ^ut toujours reconnaître en laissant prendre an cheval Uj
fui lui convient. Il eil probable que cette vitesse n'est pii nâme pour les chevaux de diffcreutes races , et qu'elle |i| varier de I à a mèti-es par seconde. Pour les dievaux derouli elle est à très peu près de i mètre.
En supposant que le clicval agisse arec la vitesse la plusco*
venablc, que son travail soit continué pendant plusieurs join
B 4^ dure huit heuies chaque jour, on peul calculer approiimilî
BvHncnt que le travail moyen d'un très fort cheval, dont lepoi
"»t environ 5oo kiloginmmes , sera par seconde de 5o à 70 ki
grarames-m êtres , et celui d'un cheval ordinaire, de 3o i
ki logi'ammes-mè très .
Watt, d'après des expériences faites à Manchester, Mr, très forts clievaux anglais, avait évalué le travail du cbevali kilogrammes-mèlres , et c'est d'après ce nombre qu'il avait  terminé ta valeur du cheval de machine.
Désagulior fixe le travail du cheval à 90^6, mus aveC' vitesse de 1 , ■ <{ mètres par seconde, pendant huit heures par jotif;] ce qui équivaut à io3 kilogrammes- mèli-es. Ce iHniiLro pai trop considérable. Il est probable qu'il a été déduit d'exp^if&-j es de trop courte durée , dans lesquelles on n'a pas tenu conclu de la fatigue du cheval et du temps pendant lequel il ËSpable de soutenir un pareil travail.
Vo;ci un tableau indiquant les principaux résultali
^^F CflEVitL.
^^^Piituui's , ïHi' le t^a^:ti
du dicviil
pplîquÉ h d
^tË»^e mndiiiics.
DICATION
KOMS de*
lODB EMPLOI G
exprimé en
l>our
or LE Ta*v„..
kilogr. raeIrM [lar tecimdc
ou des auteur.
lire le IranU.
«.meaur*.
pendant
le traToIl.
^Lli iint cite les rMultaH.
eiiil nrdînaire al-
Smvnnl
1 maD»|;«, «Ira- „ ,
M. Navier.
, en alUml au p^s.
\/dtm.
H. Uachetle.
iiheni allant au)
M.Kavier.
4à5h*.ir«. .j
llfvnl atlelé i un
pour élever l'eau Snr Imu «e-
"iT.i.tï's:
da pompes, Ira- "'*-
M. Hflchetle.
de 5 b6 heure). .
heral a'let<< à un
louréleverdurai- Sur le minerai
Citi! par SI.
"T. miîrd^ de,-e.
m Saxe.. . .
tz.s
heral aHeU « un
pour rlïvet du e„, i, n„ M.
raï,ledWl.eui1, ®"^,'"'"'^ ntioh.parjour: *'"*■
M.Haehelle
1 élevant ia char-
h..ml!èr«deBlan- Sur le charbon
dnCrau.ot.tra. ^,„. 1 lieures par jour.
M. ArnoUet.
llrdlnant des cha-
rgé» à ladeseenla mjoi. >!,. =.ia.
1 de fer de Kill- E^lIL^'Z"' !'«^',.
estdc4,7mUli- ■""*. -• "" p'-"
«■mitre.. . , °""'°"
M. Wood.
rgés à la descente 1
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ndererdeBli.di-)/jc„ dont U i*nle(
