HAVANE

par un canal de trois h quatre cents mètres de largeur sur

environ quinze cenU de longueur, défendu par de redoutables ouvrages : les forts Mono, sur lequel s'élève un phare, et Cabane* en deçà de la ville, et Puerta au delà. La ville est bâtie sur le coté occidental du port, dans le plus riche district de toute l'Ile, au milieu d'une contrée couverte de magnifiques habitations de campagne, de village», de plantation* de café, do jardins et d'allées de palmiers, et où vit une population très-compacte. Elle est en outre entourée de murailles et protégée du côté de la terre par quelques ouvrage*.

La Havane est une ville d'une construction très-régulière ; mais les rues en sont généralement étroites et mal pavées , et sans compter la garnison, les matelots et les étrangers, elle renferme une population fixe de 110,000 habitants. Elle est le siège du capitaine général et de l'intendant général de lUe, du commandant de la marine, d'un évêque, d'une université et d'autres établissements d'instruction publique, d'une société patriotique , etc., etc. On y trouve aussi un tribunal d'appel , un tribunal de commerce , une banque , un jardin botanique, une école de navigation, ainsi qu'un grand nombre d'écoles diverses et autres établissements scientifiques : aussi sous le rapport des lumières et de l'instruction. La Havane occupe-t-elle un rang bien pins élevé que la plupart des grandes villes de l'Amérique espagnole. Son .important cl productif commerce n'y entretient pas seulement une extrême activité, mais encore un fort grand luxe; et il entre chaque année plus de 2,000 navires dans son port. Le chemin de fer de Batabano, ouvert le 8 décembre t&43 , a établi une communication avec la cote méridionale de Cuba, et des bateaux à vapeur relient entre eux les différents ports de 111e. Sauf ses grandes manufactures de tabac et surtout de cigarres, et environ un millier de raffineries de sucre et de distilleries de riium, on y compte peu de fabriques de quelque importance. Les principaux édifices publics sont les hôtels du gouverneur, de l'intendant, dn commandant de la marine, et le magnifique bâtiment de la douane. On conserve dans la cathédrale les restes mortels de Christophe Colomb, qui y ont été rapportés de San Domingo, en 1700. Indépendamment «le la cathédrale, 00 y compte encore trois églises paroissiales , doute églises de couvent et de nombreuses chapelles. La ville possède en outre un bel hospice des orphelins, une maison des enfants trouvés, un hôpital d'aliéné», une grande prison neuve, plusieurs hôpitaux et casernes , trois théâtres, dont on destiné à l'opéra italien, un jardin botanique, une grande et belle place d'exercice (Campo de Marte) , plusieurs marchés et d'autres places pourvues de fontaines jaillissantes , dont l'une , la Plasa de Armas , ornée de la statue en marbre de Ferdinand VII , offre une promenade agréable. Le Cirque pour les combats de taureaux est établi à Régla , de l'autre coté de la haie. Les boutiques brillantes, les cafés, les restaurants abondent dans la ville. Parmi les constructions toutes récentes, on remarque le débarcadère du chemin de fer et le grand canal . On doit aussi une mention spéciale à l'arsenal et à ses magnifiques chantiers de construction.

HAVRE. Ce root , suivant plusieurs auteurs , vient d'aber, vieille expression gauloise qui signifiait la décharge d'un fleuve dans la mer ou dans un antre fleuve. On donnait anciennement le nom de havre k tout port de mer, soit qu'il offrit naturellement un abri aux vaisseaux dans les temps orageux, soit qu'il fût creusé par la main de l'homme. Aujourd'hui , cette expression n'est plus guère usitée que pour désigner certains ports, comme te Havre-de-Grâce, à l'embouchure de la Seine, à qui nous consacrons un article particulier; le Havre sur la Susqueltennah , dans le Marjland, aux États-Unis ; le petit Havre aux Indes , et quelques autres ports peu connus. Le mot havre, dans sa plus ancienne acception, répond au portut des Latins, et au )iu.vrj ou epuo; des Grecs , et non , comme on l'a longtemps prétendu à tort , au statio navium des Romains, qui signifie rade, ou mouillage. Quoique le mot havre ait vieilli dans notre langue, les marins s'en servent encore pour qualifier la

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nature de certains ports, ils appellent havre de barre un port dont l'entrée est fermée par les bancs de sable ou

de galets, des pouliers, ou quelques pointes de roches apparentes ou sous-marines, et que les navires ne jieuvent fréquenter qu'aux heures de pleine mer; havre de toutes marées ou d'entrée un port où les bâtiments sortent et entrent à tout instant, sans attendre la haute mer ; havre brut ou crique un port que la nature seule a formé. Toutefois, il y a cette différence entre un havre et une criqne, que l'on peut servir derefuge, comme nous Tenons de le dire, aux navires de fort tonnage, tandis que l'autre ne peut être fréquenté que par des barques ou des bateaux pêcheurs, i- Sanrr-AaKHm.

HAVRE (Le), ville maritime de France, a l'extrémité occidentale do département de la Seine-Inférieure, cheflieu d'arrondissement, qu'un chemin de fer relie à Rouen et à la capitale, à 78 kilomètres de Rouen, â 111 kilomètre* de Paris, avec 28,95'. habitants. Le Havre est situé k rentrée de la large embouchure de la Seine , que chaque marée transforme eu une immense nappe d'eau sur laquelle la vue s'égare.

Au quinzième siècle , l'emplacement qu'occupe le Havre n'offrait que deux tours, destinées à protéger une crique assez spacieuse formée par la Manche, Mal* le port d'ilarfleur étant devenu impraticable, Louis XII, sur l'avis de l'amiral Bonnivet, fit augmenter les fortifications du Havre (1S09). François Tr, son successeur, qui afleetiormait beaucoup cet endroit, y fit exécuter des travaux maritime* assez considérables. La nouvelle ville reçut même k* nom de Francitcopolis, dénomination que fit bientôt oublier une chapelle dédiée à Notre-Dame de la Grâce et qui lui valut celle de Havre-de-Grâce , aujourd'hui hors d'usage. En 1»?, le prince de Condé livra le Havre aux Anglais ; et cerf alors qu'on apprécia toute rimportanre d'une place esi rendait l'étranger maître du cours de la Seine, tl fat donc repris neuf mois après, et fortifié sous le ministère du cardinal de Richelieu , qui en était gouverneur, et qui y 61 élever une citadelle. Vers 1670 commença la vie commerciale de ce port , considéré jusque alors plutôt comme position militaire que comme le débouché le plus favorable de la France septentrionale pour ses produits. Les pédies loin* taines de la baleine et de la morne furent Porigine de cHte industrie; mais la cession de Terre-Neuve â l'Angleterre ea ayant bientôt tari l'une des sources , les armateurs durent tourner leur* regards vers le commerce extérieur. Bienlùt tous les pavillons de l'Europe flottèrent là où l'on ne voyait jadis que des barques de pêcheurs. Quelques e\r«oiiljr*it* heureuses au Canada et sur les côtes orientales d'Afri-?t? préludèrent à des expéditions plus fructueuses encore. Les compagnies des Indes orientales et occidentales , celle de Sénégal et de la Guinée, en firent le chef-lieu de leurs relations. Sa prospérité était déjà telle, que les suite* func<«s du malheureux combat de La Hogue s'y firent à peine sentir. U souffrit d'ailleurs fort peu du bombardement que les Anglais y opérèrent en 1694. Enfin, le brillant ment des colonies de l'Amérique avait donné a merec un accroissement extraordinaire, lorsque la rêvol française vint lui porter un coup funeste, mais dont k» conséquences disparurent, une fois que ta paix «eut ramec sur les mers la sécurité, base vitale de toutes relation* mercantiles. L'accroissement de population résultant de cette prospérité toujours croissante rendit bientôt néc*»s<»re i-i démolition des vieilles murailles du dix-septième siècle; dk? furent remplacées par une enceinte bastion née d'une étendue triple. Un décret du 24 mai 18*4 a ordonné la soprrmsion de cette enceinte et l'ouverture d'un boulevard son emplacement. C'est aussi à l'époque où tombait il vieille enceinte que la citadelle fut démantelée et transformée, telle qu'elle est encore, en un simple quartier nnlitaire.

Le Havre est une fort jolie ville, dont les nouveaux quartiers peuvent rivaliser avec les parties les mieux o>n-lro trdc Paria. Elle se compose de neuf quais et «te

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cinq mes , orm es de fontaines publique». Elle offre peu d'édifices vraiment remarquables. Nous devons cependant citer relise de Notre-Dame, ainsi que la Porte Royale, construite en Tonne d'arc de triomphe , et d'où l'on jouit d'un fort beau coup d'osll. En 1&&2 on y inaugura les statues de Dernardin de Saint-Pierre et de Casimir Delavigne. A gauche, le vaste bassin du commerce avec ses mille mâts; à droite', le beau quai d'Angoulème ; au fond, la place Loats XVI , quadrilatère planté d'arbres et de gazons , qui se déploie devant le théâtre, et deux massifs de maisons dont les arcades rappellent la rue de Rivoli. En arrière de ces édifices s'étend vin vaste espace rectangulaire, nommé la place Louis- Philippe. Mais ce que l'étranger admire surtout au Havre , ce sont les vastes bassins qui forment son port , et où les vaisseaux viennent mouiller jusque dans tes parties les plus reculées de la ville, à l'abri de tout danger. Leur superficie réunie s'élève à près de 230,000 mètres carrés. Deux rades, qui ont tous les défauts des rades foraines, les précèdent, et on y entre par un canal étroit, défendu par la vieille tour de François 1" et une batterie; une immense retenue d'eau , appelée La Floride, le débarrasse du galet qui vient l'obstruer, au moyen d'une belle écluse de chasse. Un des avantages de ce port, pour l'entrée et la sortie des navires, c'est qu'il conserve soo plein pendant plus de quatre heures, et qu'au moyen du jeu des écluses , tes derniers y sont toujours à flot. La nature avait d'ailleurs peu fait pour lui, et tout ce que l'art est venu exécuter de merveilleux est le résultat du plan général arrêté lors de la visite qu'y fit Louis XVI en 17Sfl. Il consiste en cinq ports, non compris l'avant-port. Deux nouveaux bassins sont projetés pour l'établissement de docks.

Aucun des points du territoire de la France que baigne l'Océan ne présente autant de facilités et d'avantages au commerce que le Havre. Placé au centre des départements septentrionaux , il alimente naturellement la consommation de Paris et de Rouen et celle des contrées Intermédiaires, où l'industrie a élevé de si nombreuses manufactures. En retour des marchandises des diverses fabriques de France, surtout de celles de Rouen, le Havre reçoit de l'Amérique du café, du sucre , de l'indigo , du cacao , des peaux brutes, des bois de teinture et de marqueterie, et surtout une quantité prodigieuse de coton. Une bonne partie de ces denrées est exportée pour la Baltique et la mer du Nord , surtout pour Dantzig et Hambourg ; le reste est consommé en France. Une circulation non interrompue s'établit entre le Havre et les ports de l'étranger. Alicante , Carthagènc , Cadix , Malaga , lui envoient les soudes , les vins , les laines, les huiles de l'Espagne; Lisbonne, les oranges et les citrons du Portugal, les laines de l'Algarvc; Boston , Philadelphie , Baltimore et autres ports de l'Amérique septentrionale, cliargeut leurs («aliments de bois, de riz, d'huile «le poisson, cl viennent couvrir les quais du Havre d'une quantité considérable de marchandises différentes. Le Nord offre d'autres moyens de trafic : les bois de mâture , les planches de sapin de Norvège, les madriers, les braies, les goudrons , les poissons tecs et salés, les huiles de baleine, celles de hareng, arrivent au Havre des ports de Drontheim, Bergeu, Christiania, Gothenbourg, Stockholm, Œster- Risuser. Ceux de Copenhague, Kœnigsberg, Dantzig , Riga, font les mêmes expéditions; ils joignent aux productions du sol qui les avoisine celles qu'ils obtiennent des échanges de leur commerce, telles que le fer, le cuivre, le fil de laiton, le plomb, le chanvre, le lin et les grains. L'Angleterre, l'Ecosse, l'Irlande, expédient leurs blés, le plomb, l'éUin, le charbou de terre de leurs mines, le poisson de leurs pèches. Un grand nombre de navires expédiés de ces Iles ont leur chargement complet en bœuf salé , saumon en gonnes, suif et lard en barils, orge et seigle en vrac. Ajoutez à ce* principales importations celles d'Altona, d'Eindcn, «les ports de la Hollande, et vous aurez la mesure du commerce avec 1 étranger dont le Havre est l'entrepôt. Le nombre des navires étrangers qui y entrent annuellement est

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