CAN

letle de chaque bord, à chacun des trois bas-mâts, et à ceux de hune à bord des vaisseaux et frégates; elles suivent la pente des haubans, et sont aiguilletées à un pendeur; la poulie supérieure, dans les candelettes, est à violon ; celle d’en bas est simple et à croc; elles servent à traverser les ancres, à élever difTérens fardeaux, et à rider les haubans de hune. Voy. une Candelette, pl. F,

fig. 1 8 , e.

CANEVETTE, s. f. Petite cave, coffret fermant à clef, divisé in- , térieurement en douze ou vingt-quatre compartimcns carrés, pour caser debout des flacons ou des bouteilles de rhum , d’arack , tafia ou eau-de-vie., que les officiers ou les maîtres embarquent en provisions particulières, notamment à bord des grands bâtimens du commerce et des corsaires.

CANI, adj. Un bois qui commence â se pourrir, qui est trèséchauffé, est désigné, dans quelques ports, par le mot cani; pièce gâtée , à rebuter.

CANON , s. m. C’est l’artillerie des bâtimens de guerre , t arme des militaires de mer. Un canon est au sabord , lorsqu’il a sa volée en dehors de la muraille d’un bâtiment ; il est à la serre si, en dedans , sa volée est appuyée sur la banquière, au-dessus du milieu de son sabord; les deux canons les plus de l’arrière, sont disposés pour être passés en retraite, comme ceux de l’avant en chasse, par la facilité qu’on a de larguer promptement les aiguilletages qui tiennent leurs bragucs. Les canons de chasse étaient désignés autrefois par le nom de coursiers, particulièrement sur les galeres, chaloupes ou canonnières. Un canon est dit être à bout de bragtte, lorsqu’il est en dedans à son plus grand recul. Un canon est en vache, lorsqu’il est élongé le long de la muraille, entre deux sabords. Dans la marine, les calibres des canons et caronades, tous en fer, sont de 36 , *4 , 18 , ta ot 8 .Voy. un canon de 36 , pl. E, fig. a. — Le canon de 36 pèse 7,aoo livres; celui de a4> 5,i5o ; de t8 , 4,a5o; de ta , 3,ooo ; de 8, a,/|5o. Le canon de 3olong pèse 6,aoo; le court, qui est préférable, pèse 5,35o. — les canons et caronades de 36 seront incessamment remplacés par du 3o , ce qui produit plusieurs avantages : d'abord par la diminution du poids qui est de plus de i,ioo livres par canon , et de /,5o par caronade , les

affûts compris Le lieutenant de vaisseau Dagues a proposé un

canon qui se charge par la culasse ; son procédé consiste en un tampon ou tronc conique et à chambre , ajusté dans une ouverture de même dimension , pratiqué dans le bout de la culasse et retenu par

CAN . Ia3

un boulon conique qui traverse canon et tampon. Le feu se met à la pièce par un gros grain de poudre fulminante.

CA NOMNAO.E , s. m. Art des canonniers; on les exerce dans les ports et rades ; mais ils s’instruisent mieux à la mer , sur un pont saus cesse agité, à diriger les canons autant que possible, sur des objets toujours en mouvement ; ce qui diffère sensiblement du service de l'artillerie de terre.

CANONNER , v. a. On ranonne un fort, uue batterie, un bâtiment, etc., en le battant à coups de canon. — 'Se tirer réciproquement du canon , c’est se cancnner , se battre à coups de canon. — Canon lier une voile, sur la Méditerranée , c’est la plier en rouleau.

CANONNIER, s. ni. Marin exercé au canonnage des bâtimens; les canonniers pour la marine militaire étaient , tout récemment encore , pris dans les soldats de la marine , ce qui ne remplit pas aussi bien le but de ce service, que feront des matelots, attendu qu’il faut avoir le pied marin pour manœuvrer habilement un canon à la mer. On exige d’un bon canonnier de mer adresse, force et intrépidité. Le maître canonnier d’un vaisseau a des seconds; ils ont, sous leurs ordres, plusieurs aides qui sont autant de chefs de pièces; parmi les matelots , les plus capables sont chargeurs. Ce service est enfin rendu aux gens de mer exclusivement.

CANONNIÈRE, s. f. Embarcation mAtée et voilée , allant aussi à l’aviron , nommée communément chaloupe canonnière ; elle monte une ou plusieurs bouches A feu tant à ses extrémités qu'en batterie. Cette sorte de bâtiment est peu propre â la navigation , même des côtes. Voy.pl. B, fig. , 10 , une canonnière de première espèce gréée en brigantin. — Les chaloupes canonnières des Suédois et des Russes sont supérieures à celles de K rance, sons tous les rapports ; elles montcut a 4 avirons. — On a donné le nom de caïques à des chaloupes canonnières construites en chêne , sur le plan de M. Forfait : leur longueur était , de tète en tête , 43 p. 3 p. celle de la quille, £7 p. 3p., le ban , io p. 6 p. ; lecreux , 4 p. , et tirant d'eau , a p. 1 1 pouces. Elles portaient un canon de 36 derrière, et une canonnade de 36 devant , l'un et l’autre à coulisse; elle avait une tille à chaque bout , d'environ 5 pieds.

•CANOT, s. m. Embarcation à rames et â voile, destinée au service d’un bâtiment. Voici connue ils sont assortis aujourd’hui : deux canots bâtards , deux yoles baleinières , ou petits canots et un grand et fort canot remplaçant la chaloupe , forment les cinq embarcations données à l’armement des grands bâtimens du roi; on

1*4 CAP

les embarque et on les met à la mer avec facilité : les trois premiers sont placés entre le grand mât et celui de misaine , les deux petits sur des palans tribord et bâbord de l’arrière, f oy. le grand canot d'un vaisseau ayant ses avirons le long du bord , pl. A io.

CATVOTIER, s. m. Matelot de l’équipage d’un canot, servant, sous les ordres du patron , à nager , et à tout ce qui est nécessaire à la manœuvre du canot.

CANTONNIÈRE , s. f. Gros bout de cordage d’une circonférence variable suivant -le poids des ancres. Ce mot n’est plus guère en usage. Voy. Traversière.

CAP , s. m. Dans la marine on appelle cap , le point le plus saillant de l’avant d’un bâtiment, la direction de sa proue à tel ou tel air de veut , sur un bâtiment , sur un feu , sur la terre , etc. : au lieu de demander au timonier, à quel air de vent il gouverne, on lui fait cette question : où est le cap ? Avoir les caps au nord , à l’est , c’est la même chose que gouverner au N. à l’E. La boite du compas de route porte, sur ses parois intérieures, deux traits noirs, verticaux, diamétralement opposés; une ligne droite tirée de l’un à l’autre , passe sur le ceqtre de la rose du compas , en même tems qu’elle est parallèle à la quille du bâtiment. C’est le trait vers l’avant qui sert de direction au timonier; il indique le cap. — Virer cap pour cap, c’est, en faisant l’évolution d’un virement de bord vent arrière, le moment où le bâtiment présente le cap, en passant à la route opposée à celle qu’il tenait. On dit quelquefois que deux bâtimens sont cap â cap, lorsqu’étant l’un devant l’autre, ils courent sur des routes opposées. — On nomme aussi cap ( promontoire ) , une pointe de terre s’avançant au large, et d’une certaine élévation.

— Des conducteurs de forçats dans les ports , ont le nom de caps.

— Le mot cap était un terme générique, à bord des galères, pour désigner tous cordages ; on disait , caps de bosses , caps de postes , etc.

CAPACITÉ, s. f. Un bâtiment à de grandes capacités, lorsqu’il est vaste dans son intérieur, et qu’il peut recevoir une grande charge ; il manque de capacité , quand il est reconnu qu’il cale plus facilement, en le chargeant, qu’un autre navire de même dimension, ce qui dépent de la forme de sa carène et du volume d’eau qu’elle déplace. C’est par le jaugeage qu’on mesure les capacités , autrement l’espace que contiennent les cales et entrepont d’un bâtiment du commerce. Ceux de guerre ont toujours assez de capacité pour recevoir leur munition de guerre et de bouche.

Diqitize

CAP

ia5

CAP DE MOUTON , s. in. Ce sont des blocs en bois , de forme ronde , percés chacun de trois trous en triangle , pour le passage des rides d’haubans; une profonde cngoujure, sur leur circonférence , reçoit le bout des haubans , qui estropc les caps de mouton supérieurs; une espèce de cercle de la chaîne des haubans entoure les caps de mouton inférieurs. Ceux de rechange ont des estropes de fer portant un croc. Foy.pl. E ,fig. 68, m, m. Les caps de Moutons se font aux pouliéries.

CAPE, s. f. Un bâtiment est contraint de mettre à la cape par un trop mauvais tems ou un vent violent contraire à sa route; ce qui.i'oblige ù brasser les vergues obliquement, et à ne conserver dehors que très-peu de voiles , c’e,st ne plus faire de toute ; avoir la barre du gouvernail sous le vent, afin de présenter le travers , soit sous les deux basses voiles seulement , sous la misaine et l’artimon , sous le grand hunier, tous ses ris pris , etc. ; ne pas changer cette situation, c’est tenir la cape. Voy. un navire à la cape, pl. A, fig. i3. On devrait souvent préférer la cape sous la grande voile . (d’un trait carré) son ris pris, on n’a pas besoin d’avoir la barre sous le vent , comme en capeyant sous d'autres voiles.

CAPÉER ou CAPEYER , v. n. Tenir la cape tout le tems que dure un coup de vent qui ne permet pas de faire servir les voiles , ni de porter en route. Un bâtiment qui est à la cape , sous la voilure qui convient le mieux au tems régnant et à ses qualités, ne fait pas de grandes abatées , ne fatigue pas , embarque peu d’eau ; on dit qu’il capeyc bien, qu’il a la cape douce.

CAPELAGE, s. m. Les espèces de bondes des haubans , galhauhans , étais , etc. , faites pour être capelées , en passant par-dessus et embrassant le ton d’un inât , se nomment capelagc ; et la réunion de tous ces cordages capelés est aussi dite le capelagc, mais on le désigne par les noms de bas-haubans , de haubans de hune , etc. On dit le capelage de misaine, le capelage du grand mât de hune, etc. Les capelagcs doivent être bien souqués l’uu sur l’autre , pour s’élever le moins possible sur le ton des mâts;’ F oy. un capelagc de bashauban et celui du grand étai par-dessus, pl. F ,fig. 4â- — On désigne aussi par capelage la partie du mât sur lés jottereaux et les noix où les haubans sont capelés, arrêtés, retenus: le capelage d’une vergue embrasse le bout jusques sur le taquet; il consiste dans les bras , balancines , et de plus , aux basses vergues , l’estrope à cosse , qui sert pour accrocher le palan de bout de vergue Ca-

pelage des tortues, épithète que les marins donnent à l’accouple-

ment des tortues qui restent long-tems , en pleine mer , à la surface de l’eau , en état de copulation : il faut un certain bruit pour rompre ce capelage.

CAPELANIER, s. ni. Désignation de l'homme qui, à Terre- Neuve, est chargé de seiner le capelan, petit poisson qui sert de boîte aux pécheurs de morues. Les maîtres capelaniers marchent après les maîtres saleurs et avant les décolleurs.

CAPELER , v. a. Passer un capclagc sur la tète d’un mât. La manière de capeler n’est pas indifférente ; on eommence par les pendeurs, puis les haubans de l’avant au grand mât; tribord premier, le deuxième à bâbord , le troisième à tribord , et ainsi de suite jusqu’à dix de chaque bord, que portent le grand mât et celui de misaine dans les vaisseaux de guerre. Les ca pelages étant très-justes, doivent être pressés les uns sur les autres: ceux des étais sont grauds, pour être capclés par-dessus tous les autres. Au mât de misaine , le premier hauban capclé est celui de bâbord , le deuxième celui de tribord, toujours en commençant par le plus en avant. Au capelage des vergues, les marche- pieds sont les premiers, ensuite les bras : les balaucines sont capelées les dernières , même après les pendeurs ou estropes à cosse , servant aux palans de bouts de vergues. On dit capeler les hunes, capeler le chouqnet, capeler les barres : c'est faire passer les hunes et les barres par-dessus la tête de leurs mâts respectifs, jusqu’à poser la première sur les ékmgis et traversins , les autres sur le collet des noix des mâts supérieurs : les chouquets sont capelés sur les tenons , de tonte leur épaisseur , le bas portant sur les collets, où se termine le haut du ton de chaque mât.

CAPION , s. m. Mot dont les Levantins se servent pour désigner l’étrave et l’étambot. Ils disent capion de prône , capion de poupe. — La distance de capion à capion , c’est la longueur de tête en tète de nos bâtimens.

CAPITAINE, s. ut. Un marin ne peut être reçu capitaine au long cours et commander un bâtiment decommerce , qu’après avoir servi douze mois sur ceux de l’état , et satisfait à l'examen théorique et pratique exigé. Ceux qui commandent kes bâtimens de guerre , sont officiers militaires entretenus par le gouvernement. I.c capitaine de vaisseau a le rang de colonel , le capitaine de frégate celui de lieutenant-colonel. Anjonrd’hui les lieuteuans de vaisseaux u'ont plus que le rang de capitaine d'infanterie ; ils étaient tous assimilés aux majors des régimens de ligne sou*

CAP

Ixjuis XVI: Les enseignes ont le rang de lieutenant, et les élèves de première classe de sous-lieutenant. Lorsqu’un officier d’un de ces grades commande soit un vaisseau , frégate , corvette ou aviso, on lui dounc le titre de capitaine , et il reçoit un traitement de table suffisant pour vivre seul jusqu'au grade de lieutenant. Les grades de capitaine de brûlot , de flûte et de port , ne sont plus connus dans la marine militaire. On désigne le capitaine de vaisseau qui commande celui que monte un contre ou vice-amiral par capitaine de pavillon. — Le capitaine d’armes est un sous-officier des troupes de la marine, qui fait à bord la police sous l'officier chargé du détail èt ceux de service. Il a soin de toutes les menues armes , il les fait entretenir en état par l’armurier. — Le capitaine des mousses est ordinairement choisi parmi ceux du bord qui ont déjà navigué Dans les grands ports particuliers, il y a des ca-

pitaines et lieuteuans , non militaires, pour les mouvemens 'et la police des bàtimcns de commerce. — L’usage est d’appeler capitaine le commandant d’un bâtiment de commerce, faisant des voyages de long cours et meme le grand cabotage.

LAPON , s. m. Fort palan dont les garans sont passés dans nne grosse poulie en trois , et dans uu même uombre de clans près du bout de chaque bossoir , pour servir à élever et suspendre une ancre: pour cela, la poulie porte à son estrope en fer un grand croc qui prend l’ancre par sa cigale ou organeau , et l’effort qu'on fait en dedans du bâtiment sur le garant du capon, fait monter l’ancre jusqu’au bossoir. Foy. pi. F, fig. a , c. On commande, pour ce travail , affale le capon ! c’est-à-dire , les garans du capon ; soulage le capon ! le capon est croche ! embarque le capon ! range du monde au capon! (sur le garant) élonge le garant du capon! décroche le capon ! etc. Ce dernier commandement ne se fait que lorsque La bosse debout est passée dans la cigale et tournée bien raide au taquet debout.

CAPONNER , v. a. C'est l’action de lever une ancre sous le bossoir au moyen du capon. Elle est caponnée lorsque, hissée jusqu’au bout du bassoir,elle se trouve suspendue les becs hors de l'eau: L’ancre étant ainsi caponnée , on passe la bosse-dehout dans la cigale ; et lorsqu’elle est bien raidie et tournée au taquet debout , ou décroche le capon : dans cet état l’ancre se trouve en mouillage. — Les bàtimens qui se servent des nouveaux câbles-chaînes ont aussi nne chaîne pour bosse debout , et Us caponnent leurs ancres, comme on le voit,/)/. I h.fig- 2 1 ■

Digitiz

iiS

CAPOT, s. m. Espèce de capuchon en planches légères qui couvre l'ouverture de l’escalier de l’arrière, à bord de certains navires du commerce ; on le nomme dôme sur les grands bâtimens. — On dit d’un petit bâtiment qui chavire, qu’il fait capot.

CAPOTE , s. f. Grande redingote d’étoffe recouverte en grosse toile , ayant quelquefois un capuchon , servant aux timoniers et aux factionnaires à bord des bâtimens de guerre pour le mauvais teins.

CAPOTER , v. a. Chavirer sens dessus dessous , renverser du haut en bas. I)e petits bâtimens peuvent capoter, sous l'effort d’un grain , s'ils sont mal chargés ou mal manœuvrés.

CAPRE , s. m. Nom qu’on donne aux gens qui vont en course sans solde ; mais avec l’espoir d’avoir part aux prises. On dit câpre à la part. (Ancien).

CAPUCHON , s. in. Avant d’avoir des cheminées en tôle , lorsque les cuisines étaient en bois , on plaçait au-dessus des couvertures ou espèce de coffres percés sur une face : on nommait ces couvercles capuchons. La chcminéèdu four, et quelquefois cellesdcs habitacles , avaient des capuchons. Ou donne aussi le nom de capuchon à un dôme ou capot d’escalier Dans quelques ports on

donne ce nom à la petite coiffe de toile goudronnée que l’on roustc sur le bout des bas haubans et autres gros dormans.

CAPUCINE, s. f. La courbe de capucine sert à lier l’éperon avec l'étrave d'un bâtiment ; l’une de scs branches est chevillée sur l’étrave , l'autre sur ledigon ou aiguille. La branche de la courbe de capucine qui est appliquée sur le can extérieur de l'étrave , porte un crochet pour servir d’arrêt au collier du grand étai : un peu plusbason place une boucle de fer ; sa branche sur l’aiguille fournit rarement assez de longueur ; on lui ajoute une alonge dite de capucincou de la courbe de capucine. — On nomme aussi capucines des courbes en fer ou en bois qui s’ajoutent intérieurement à un bâtiment qui a fatigué ou vieilli , pour lier àes murailles avec les ponts ; elles sont posées verticalement , c'est-à-dire , qu’une branche est chevillée , appuyée sur le vaigrage , et l’autre sur le pont.

CARABINÉ , part. Une brise est dite dans les colonies (delà zone torride) carabinée, lorsqu’elle souffle avec une force extraordinaire.

CARAC.ORA, s. m. Embarcation des Moluques, longue, étroite, ayant peu de creux , très-relevée aux deux extrémités. Il y en a de différentes grandeurs. Les plus forts caracoras ont i x 5 pieds de longueur , ia pieds de bâti , et 5 pieds i /a de creux. Armé eu

CAR 12g

guerre, il prend jusqu'à quatre-vingt-dix hommes : trois rangées de pagayeurs, deux de chaque bord, sont assis sur les deux balanciers latéraux qui soutiennent le caracora. Les hommes du premier rang, quoique dans l'eau souvent jusqu'à la ceinture, chantent avec ceux du troisième rang, qui pagayent de chaque côté étant eu dedans du bord. Animés par leur bruyante et ridicule musique, ils donnent un grand sillage à leur na\ ire. Les petits caracoras n’ont que deux rangs de pagayeurs de chaque bord, un sur chaque balancier et un en dedans. La mesure qu'ils battent est marquée par les coups de pagayes sur leurs points d’appui. Les grands portent deux voiles, les petits une gréée sur des mâts courts ou trois mâtereaux en forme de chèvre. — Aux îles de la Soude , le caracora est un bâtiment ponté, d’une grande longueur et fort léger, armant en guerre contre les pirates. Leurs guerriers sc tiennent sur des plates-formes, bâties aux extrémités et au centre du caracora, d’où ils lancent leurs flèches. Voy. pi. C , Jig. a.

CABAMOUSAL, s. ni. Navire du commerce en Turquie, dont l'arrière est très- élevé; il porte un grand mât, un beaupré et un petit mât de l’arrière, grée un hunier au-dessus de sa graude voile, une petite voile de l’arrière et une trinquette de l’avant.

CARANGUER, v. n. Lorsque la mer est grosse , et qu’un vent contraire oblige à louvoyer à petite voile sans gagner ni quitter, pendant plusieurs jours, le même point, c'est ce qu’on appelle caranguer. Ou dit, tel bâtiment a carangué pendant tant de teins. f'oy. Bourlinguer.

CARAQIJE, s. f. Navire portugais, autrefois très-grand , étroit par le haut et rond , mais fort élevé sur l’eau. Les caraques portaient jusqu'à deux mille tonneaux , et faisaient les voyages des Indes- Orientales et du Brésil. Les caraques d'aujourd’hui sont moins grandes, ont beaucoup de creux et encore peu de qualités.

CARAVANE, s. f. Cabotage sur la côte des Échelles du Levant. Ceux qui allaient jadis croiser sur les Turcs, disaient qu'ils allaient faire une caravane ou une course.

CARAVELLE, s. f. Nom que les Turcs donnent aux grands navires.— Les Portugais appellent caravelles de petits bâtimens gréés en voiles latines, qui naviguent bien.

CARCASSE, s f. C’est la forme, le coqis d’un bâtiment monté en bois tors , qui n’est pas encore bordé. Sc dit aussi d'un vieux bâtiment qu’on a débordé, et qu’on démolit. Celui qui a péri à la côte , que la mer a dépecé en partie , est une carcasse ; il ne reste

i3o CAR

que la carcasse. On donnait autrefois le non. de carcasse à une espace de bftnbe percée de quatre trous , qu’on chargeait d’artifices et dont on se serv ait dans la marine.

CARDINAUX. Nom collectif des quatre points principaux de l'horizon : N. S. E. et O.

CARÉNAGE, s. m. Lieu convenable sur le bord d’un rivage, abrité de la mer, ou près d'un quai, pour caréner un bâtiment. On dit aussi le carénage d’un bâtiment , en parlant de l’opération ou de l'effet de la carène.

CARÈNE, s. f. S'entend de tous les fonds extérieurs d'un bâtii ment , de ses oeuvres-vives , partie qui est submergée lorsqu’il est chargé. C’est aussi l’ouvrage d’une carène, autrement la réparation des bas , de tout ce qui plonge dans l'eau. Pour faire cette opération, on fait entrer le bâtiment dans une forme , ou on l’abat en quille sur un ponton , un quai, etc. Pendant ce travail , on dit qu’il est en carène , qu’ on le carène; si le bâtiment n’est qu’abattu de manière à n’avoir hors de l'eau que la moitié des virures , il ne reçoit qu’une demi-carène. Les qualités d’un bâtiment de mer dépendent de la forme de sa carène. Les plus habiles dans les sciences exactes t posséderaient-ils les connaissances pratiques de la marine , ne pourraient pas se Jlattcr de réussir dans la forme de la meilleure carène possible.

CARÉNER , v. a. Opération qui consiste à réparer la carène d’un bâtiment ou scs fonds; le chauffer, le nettover, le calfaiter, changer des bordages ou des portions de bordages ; le doubler en bois on en cuivre ; en un mot, c’est mettre en bon état la partie du bâtiment qui est submergée lorsqu’il est armé.

CARET ( fils de ) , s. in. C’est le nom du fil fait avec les fibres du chanvre qui sert à fabriquer tous les cordages employés dans la ma- . rine. Celui provenant du premier brin a trois lignes de circonférence; un plus gros qui en a quatre à cinq , est dit être du second brin. En tirant le fil de caret du dévidoir ou touret sur lequel il a d’abord été roulé , on le passe dans du goudron bien chaud, et il est immédiatement roulé sur un nouveau touret où ce fil est réservé jusqu’à sa confection en cordage : le rouet qui le reçoit eSt nommé caret, te cùret. Voy. Touret. — Les fils de caret , tirés d’un vieux câble coupé par tronçons, sont employés, dans les bâtimens, à faire du bitord, des garcettes, paillcts, sangles, commandes, etc.

CARGAISON, s. f. Réunion de toutes les marchandises que peut embarquer un bâtiment du commerce, celles qui forment sa princi-

pale charge; car les ofïiciers qui ont des ports permis, ne peuvent, composer leurs pacotilles d articles de cargaison. Ceux de l’état ne reçoivent pas de cargaison , mais seulement leurs munitions de guerre et de bouche prises à bord après le lest; ce qui, avec leur artillerie, forme une cargaison convenable; mais on n’applique pas ce mot aux objets qui entrent dans la cale d’un bâtiment du roi.

CARGUF., s. f. On nomme cargues les manoeuvres courantes d'un bâtiment, appliquées aux voiles, pour les relever, les retrousser contre les vergues, ce qui s'appelle carguer. Toutes les voiles ont plus ou moins de cargues; les principales, telles que les bassesvoiles et huniers des grands bàtimens,en ont généralement six qui servent à les relever au-dessous de leurs vergues respectives. Les cargues-points sont frappées sur les deux poiuts de la voile; les cargues-boulines prennent la ralingue à la patc de bouline du milieu, et les cargues-fonds sont établies chacune vers le tiers de sa ralingue du fond. Elles répondent sur la vergue, ou elles passent dans des poulies; les cargues-points, vers le tiers de la vergue (de chaque bord) , les cargues-boulines , sur le quart et les cargues-fonds au-milicu. On ajoute dans les grands bâtimens de fausses cargfies, aux deux basses voiles seulement, pour plier et relever la toile entre les deux cargues-fonds. Les perroquets n’ont pas decargues-boulines; une seule cargue-fond , à pâte d'oie, sur l'avant de la voile, lotir suffit avec les deux cargues-points. Les grands focs ont quelquefois une cargue sur le point ; les autres, ainsi que les voiles d'étais qui ne sont pas sitr des cornes, n’ont que leurs halebas. La brigantinc ou l’artimon envergués, de même que les principales voiles d’étais, la plus grande partie sur des cornes, ont plusieurs cargues de chaque bord pour les plier partie sous la vergue et sur l’arrière de leur mât. respectif. Voy. pl. ü ,J!g- i . i , i ,' i , i, etc.

CARGUE I le point du vent de la grande voile! cargue la misaine! les huniers! etc. Commandement impératif de peser sqr les cargues d'une voile orientée ; soit pour l’ôter à l'impulsion du vent , ou pour diminuer le sillage du bâtiment en la relevant jusques sous sa vergue en plis pendans.

CARGUER, v. a. Relever, retrousser au-dessous de su vergue, une voile qui est dehors, soit qu'on la tienne ainsi pliée sur ses cargues momentanément , soit qu’on veuille la serrer. Lorsqu’un grand veut oblige ù carguer une voile, il faut le faire. avec précaution, et peser sur une cargue avant de peser sur l'autre, pu sur toutes à la fois, selon que l’on est au plus près ou vent ar-

fl

rièrc; ne filer les écoutes qu'en garant tenant à retour, à mesure que l’onhàle sur la ou les cargucs-points : d’un grand largue , c’està-dire, par un vent qui souffle entre la perpendiculaire de la route et l’arrière afin que la misaine porte mieux , ( reçoive plus de vent) on cargue le point du vent de la grande voile; les trojs quarts de celle voile restent dehors , c’est-à-dire à l’impulsion du vent.

GARGUETTE, s. f» On donne ce nom à la manceuvre qui sert . à redresser une antenne, à la changer de bord lorsqu’on mode.

CARLINGUE, s. f. La carlingue d’un bâtiment, composée de deux ou trois pièces de bois unies par des écarts , ou empatures, est endeutée par des entailles, sur les varangues, dans le sens de la longueur de la quille; elle en a la largeur, la moitié de son épaisseur, non compris l’endenlcment d'environ deux pouces; elle est prolongée depuis les deux tiers des façons de l’arrière jusqu’au brion , et fait liaison avec la quille et toutes les varangues de chaque couple. La carlingue a un |>eu plus de largeur sous le pied du grand mât s elle diminue en épaisseur et largeur vers ses deux extrémités. Dans les vaisseaux, la carlingue est composée de deux virures qui sont croisées par des écarts fort longs. — Ondonne par extension le nom de carlingue de mât à l’assemblage de charpente où loge le pied d’un bas màr. Voy. Eroplanture.

CARN AL , s. m. Palan qui servait sur les galères à élevèr la lente à sa hauteur. 11 y avait un carnal de mestre et un carnat de trinquet.—Le gros bout d’une antenne s’appelle carnal: c’est, où est frappé Poste , ou c’est aussi Pempointure inférieure de la voile.

GARNALETTE, s. f. Palan plus petit que le carnal, pour le même usage.

CARONADE, s. f. Bouche à feu moins lourde et moins longue que le canon. Les caronades ont remplacé avec avantage les canons sur les gaillards des vaisseaux et frégates , ainsi que dans les batteries des corvettes et plus petits bàtimens; elles sont çn fer, du calibre de 36 ( elles vont être remplacées par du 3o ) pour les vaisseaux et les frégates du premier rang; le a 4 Sert aux autres frégates; le 18 et le ia aux corvettes-, bries, ‘goélettes, etc. Voy.pt- E ,fig. .89, et pl. D , fig. 10, une caronadc montée sur un madrier, espèce de savate qui fait son affût sans roues de l’arrière, installation que j’ai simplifiée et éprouvée sur la rade de Lorient en 7804 , clleest à braques courantes ; la savate , on semelle , glisse en arrière au recul de la pièce ; les deux seules roues ( sur le devant ) ont la moitié moins de hauteur que celles de i'affùt d’un canon de même ’

calibre. — La caronadc de 36 pèse a5oo livres; celle de 04 > 1700 ; de 18 , noo ; de la , 800; la nouvelle du calibre de 3o pèsera 2100, et un peu moins.

CARRÉ , s. m. Sorte de traîneau ayant la forme d’un carré long de 8 pieds, les plus grands , sur quatre de largeur; employé dans les corfleries lorsqu’on commet : il y en a de différentes grandeurs , selon la grosseur du cordage : on charge le carré de plus ou moins de poids , suivant qu’on fait un câble , un grelin , etc. Voy. pl. E , * Jlg. 33. Le carré porte à une de ses extrémités deux montans fixés verticalement. "Ils servent d'appui à un bout de planche appliquée dessus horizontalement. Elle est percée au centre , pour recevoir la manivelle où se trouvent réunis les bouts des torons qu’on veut commettre. Le cordage , en prenant du tord , racourcit et traîne le carré vers le point du plantage où les torons de l’autre bout sont retenus. — On dit le carré d’une écoutille , d’un écoutillon. — Des lits de bord ont un carré dans un cadre-hamac , ainsi qbe les lits d’attache dans les chambres particulières; les marins les mettent au féminin : ils disent la carrée des hamacs , du lit. — On tracé quelquefois un carré dit naval sur une table fixe au milieu du gaillard d’arrière d’un vaisseau étant en ligne dans une escadre ou armée , pour aidèr dans les rclèvemcns qu'il fait des autres vaisseaux qui . marchent devant lui» derrière, et par son travers; sur cette table unie, parfaitement carrée, on tire des diagonales* qui servent à reconnaître si on se maintient bien avee les autres dans le relèvement d'obligation , etc.

CARREAU , s. m. Dernier bordage du haut , ou la ceinture ex térieurc d’une embarcation non pontée : il a plus d'épaisseur que le bordage en dessous. Une embarcation qui éprouve une inclinaison extraordinaire, étant sous voile par un vent du travers, est dite avoir le carreau à l’eau. — On donne aussi ce nom, dans un grand bâtiment, à la préccinte la plus élevée, qui borde d’un bout à l'autre |e côté du plat-bord et le bas des vibords des gaillards. — Les carreaux og, gi si l’on veut , lisses de plat bord, prolongés jusqu’au bout de la guîbre , remplacent avantageusement les bras de la poulainc , autrement nommée |>orte-vergu.e.

CARRÉE, adj. Les voiles carrées de tout bâtiment qui en grée, sont celles enverguées sur des vergues qui sont en crôix sur les mâts. Ou dit , un tel bâtiment est gréé en trait carré. Les vergues sont brassées carrées, quand elles .sont tenuès perpendiculairement au plan de SMtangueur. '*

CARRELET, s. m. Espèce de filet en forme d’une nappe carrée, en usage sur les côtes de France. On le retient sur le fond , au moyeii de deux demi-.ccrceaux croisés , et d’une perche qui sert à le relever vivement, lorsqu’on aperçoit du poisson au-dessus. On dit pécher

au carrelet Les voiliers se servent d'aiguilles angulaires vers la

pointe, appelée carrelet. -

CARRIA ou KARIA, s. ni. Iusecte destructeur si cânntr à 111e • de France, qu’il a donné lieu à de grandes dilapidations : c’est une fourmi blanche. En histoire naturelle , fermés.

CARROSSE, s. m. Logement qu’on bâtit sur l’arrière d’un bâtiment : il est couvert en planches de sapin et de toiles goudronnées, les côtés bordés à clin ; on en fait le tour. C’est un diminutif deteuguc, voj-. ce mot. Un carrosse est plus élevé qu’un rouf, et a le dessus moins convexe. Oh donne aussi le nom de carrosse, de chariot et de traîne à la 33 , pi E.

ÇARTAIIU , s. m. Cordage volant qui sert très-souvent dans les bâtimens pour descendre quelque chose des hunes, et pour monter divers objets que les gabiers baient à la main. Dans plusieurs occasions un cartahu passe dans une poulie, pour faciliter l’élévatiou ou la descente d’objets plus pesans.

CARTE MARINE, s. f. Flan qui contient une certaine étendue de mer et de côtes. Les cartes hydrographiques réduites sont celles qui servent il marquer chaque jour le point où se trouve un bâtiment à la mer : un a eu égard dans leur formation. à l'aplatissement de la terre vers les pôles; elles sont plus parfaites qu’autrefois: il y en a à grand puiut et à petit point , Ce qui dé|iend de leurs échelles plus ou moins grandes : les côtes , les îles et les divers écueils y sont portés. Les airs de vent très-mullipiiés partent de différents centres disposés sur la carte. Les méridiens et les parallèles qui tracent le cadre de la carte , sont divisés par échelles en degrés et minutes; les premiers qui marquent la latitude, sont des lignes N et S; les autres la longitude sont les lignes E et O. — Les cartes plates sont toujours d’une petite étendue en latitude; les degrés sont égaux à la moyenne latitude comprise sur la carte plate : elles ne servent qu’aux caboteurs et près des côtes.

CARTÔUCHIER, s. m. appelé très-improprement gargoussier. Petite giberne sans banderollc que les marins embarqués sur des bâtimens de guerre portent eu ceinture et devant eux, au moyen d'une sangle qui sq boucle par derrière : il contient des cartouches pour pistolets et mousquetons, et est très-connuode^nS les hunes et dans les canots.