CO.N 17J

CONTRE-BORD, droit, (à) Deux bâtiuicus tpls que c, e, pi' a6, gouvernant à angle droit sur la perpeudiculaire du vent v., I'iiii le recevant par tribord et l'autre par bâbord doivent, en s’approchant, venir sur tribord, sans quoi ils s’aborderaient ( faisant meme sillage ) au point o. Lorsqu'ils auront dé|>assé leur travers, s'ils continuent leur roule , ils courront alors à bord ( droit )

opposé Il ne faut pas prendre le contre-bord pour le bord op- *

posé; ce sont, au contraire, des bâtimens qui vont à l’encontre l’un de l’autre, c’est-à-dire, qui peuvent arriver l’un contre l’autre.

CONTRE-BRASSER , v. a. Par le moyen des bras capelés au bout de chaque vergue, les voiles qu’elles portent reçoivent le vent sur leur face postérieure pour faire avancer le bâtiment. Si l’on veut arrêter sa marehe ou seulement diminuer son sillage , on met le veqt sur une ou plusieurs voiles , en changeant la position des vergues. C’est ce qu’on appelle contre-brasscr , brasser à contre.

CONTRE-CIVADIÈRE ou FAUSSE-CIVADIÈRE , s. f. Nom d’une vergue ou de sa voile qui se gréait sur le mât du grand foc. On n’embarque plus que la vergue pour servir de rechange à celle du petit perroquet des grands bâtimens.

CONTRE-CORNIÈRE, s. f. (Chacune a pour longueur la moitié de celle de la cornière. ) Ce sont deux pièces de bois courbées vers le bas avec uu peu de revers par le haut , qui , dans la charpente de l’arrière d’un grand bâtiment , servent sur chaque bout de l’estain à l’unir avec la cornière de poupe. Voy. Estai».

CONTRE-COURANT , s. m. Dans les rivières et détroits où le principal courant , où l’effet de la marce est considérable , le contrecourant forme souvent une ligne de démarcation qui indique sa séparation du courant naturel. Des ondes, ou un certain bouillonnement , marquent aussi quelquefois le contre-courant.

CONTRE-ÉTAMBOT, s. m. Pièce de bois qui sert à garnir et renforcer l’étambot dans le sens de sa longueur intérieurement appliquée. Elle consolide l’arcasse , en recevant les entailles que lui présentent les différentes barres. Celui qu’ou met quelquefois eu dehors n’est qu’une espèce de fourrure entaillée pour les ferrures de l’étambofqui supportent le gouvernail. Je le nomme faux étambot pour les distinguer l’un de l’autre, motivé sur ce qu’on dit, la contre-quille , la fausse quille , la contre-étrave et la fausse étrave, et que les contres sont en dedans du bâtiment , et les fausses en dehors.

' CONTRE-ÉTRAVE , s. f. Renfort intérieur , liaison de la quille

'avec l'étrave, sop\ eut eu plusieurs pièce* «le buis courbes qui , dans leur longueur , croisent les écarts de l’étrave et «l’une portion de la contre-quille ; assemblage d'uuc grande solidité , pièces bien ajustées sur toutes celles qui entrent dans la composition de l’étrave. La contre-étrave , en descendant , s’élonge jusque sur la contrequille , en croisant les cinpaturcs.

• CONTRE-FORT , s. f. Terme de construction , synonyme de clef d’estain. Pièces de liaison des estains avec l’étambot.

CONTRE-H1LOIRE , s. m. 'Quelques charpentiers nomment ainsi des bordages en chêne, entaillés , de l'excédant de leur épaisseur, sur les baux près d«» hiloires de chaque coté des écoutilles , faisant partie des planchers d'un pont.

CONTRE-MAITRE, s. m. Dans les ports militaires, les ouvriers contre-maîtres marchent après les maîtres entretenus ; et sur les vaisseaux et frégates, le contremaître n'est que le troisième «les officiers mariniers de manœuvre : le maître et le second maître d'équipage étant avant lui.

CONTRE-MARCHE , s. f. C’est l’art ,1à une armée de vaisseaux en ligne , d'exécuter une même manœuvre dans les eaux les uns' des autres, ce qui se présente sous quatre mouvemens : virer vent devant, vent arrière, arriver et tenir le1 veut. Autrement, c’est le mouvement que fait une ligne de vaisseaux, en se rendant successivement au point des eaux du chef de file pour y exécuter son aulofféc ou son arrivée, dont la quantité de degrés ou de pointes est toujours déterminée par un signal de l’amiral. Dans «rctte évolution , si le vaisseau de tète a viré vent devant , il doit , pour éviter l’alongemeut de la nouvelle ligne, diminuer de voiles. Chacun des vaisseaux qui suivent scs eaux n’envoie vent devant , que lorsqu'il relève celui viré à dix quarts de sa route. Dans le cas où le virement de bord a lieu lof pour lof, et afin d’éviter l’engorgement de la nouvelle ligne, le chef de file, dès qu’il aura viré, augmentera son sillage ; il ne tiendra le plus près qu’en traversant les eaux du serrcfilc. Chacun des vaisseaux parvenu au point de ses eaux n’arrivera pour virer lof pour lof, que lorsqu’il relèvera celui déjà viré dans le lit du vent. On voit donc que la contre-marche s'exécute eu virant vent devant, comme lof pour lof. On arrive par la œntre-marche , on vient au vent parla contre-marche; le signal qui ordonne ces deux dentiers mouvemens d’une marche a pontexpression : ordre d'arriver ou tenir le veut par un mouvement successif. C’est la plus simple dits évolutions navales. - <