BATEAU SOUS-MARIN

nière. Dans riiitéricur, qui avait environ un mètre de diaraètre et trois mètres do long, se trouvaient les manches de rame en hélice, qui allaient en dehors agir dans Teau comme une TJs ans son écrou, et servaient à donner à Tappareil un mouvement progressif. Dans la partie inférieure se trouvait en saillie une capacité dont le poids déterminait la position du bateajii dans l'eau, et qui servait en même temps de réservoir, soit à Tcau, soit à l'air, suivant qu'on voulait descendre ou monter. Ce remplissage se faisait de l'intérieur par le moyen des pompes. Fulton s'enferma dans ce bateau avec un matfflot et une bougie allumée. Il plongea au point de disparaître et alla remonter assez loin de l'endroit du départ. Au bout de i8 à 20 minutes il replongea de nouveau et vint sortir au point d'où il était parti la première fois. Les spectateurs ayant exprimé le désir de le voir aller à la voile, il releva son mât, y attacha une voile et courut plusieurs bordées. 11 renouvela cette" expérience au Havre avec le même succès. Dans le même temps, l'ingénieur anglais Hodgroan faisait à Folkestone, petite ville maritime a deux lieues de Douvres, des expériences analogues dans la mer, où il cheminait environ un quart de mille.

En janvier 18i0, MM. Coessîn firent au Havre, par autorisation du ministre et en présence d(» beaucoup d'officiers de marine et d'ingénieurs constructeurs, une autre expérience de bateau sous-mario. Leur nautile était une espèce de grand tonneau ayant la forme d'un ellipsoïde allongé; il avait 3 mètres de long et pouvait contenir neuf personnes. Un lest, appliqué sur un de ses côtés, en déterminait la position, et son intérieur était divisé en trois parties par les dûQbles fonds. La partie du milieu se ti'ouvaitoccopée par les navigateurs; les deux parties extrêmes pouvaient être à volonté remplies d'eau ou d'air par des pompes que les navigateurs avaient la faculté de faire agir suivant qu'ils voulaient monter ou descendre. Le mouvement était imprimé au bateau par deux rangs de rames à portes que faisaient mouvoir les navigateurs, M les manches de ces rames passaient à travers les flancs du bateau, dont les ouvertures étaient masquées par des poches de cuir, qui empêchaient l'eau d'y pénétrer, sans gêner le mouvement des rames. Si Tune des poches s'était frevée, la rame était taillée de manière qu'en la retirant un peu en dedans elle faisait aussitôt reflet d'un tampon qui bouchait l'ouverture exactement. Avec quatre rames on faisait une demi-lieue par heure. Un gouvernail placé à la poupe, et que, du dedans, on mettait en action ïvec une corde, servait à diriger l'appareil comme un bateau ordinaire; les navigateurs s'orientaient à l'aide d'une boussole, et ils recevaient un peu de lumière par de très-fortes lentilles logées dans la partie supérieure du bateau. Pour monter et descendre, ils employaient, indépendamment de l'air et de l'eau refoulés

dans les capacités extrêmes, quatre ailes, deux adroite et deux à gauche, qu'un sejil homme faisait mouvoir au moyen de tringles : on les inclinait de l'avant à l'arrière ou de l'arrière à l'avant, suivant qu'on voulait monter on descendre, parce qu'alors la résistance à l'eau, occasionnée par le mouvement progressif, agissait sur les plans inclinés conformément au but qu'on se proposait. L'air nécessaire à la respiration était fourni pat des tuyaux flexibles et incompressibles qui établissaient une double communication de l'intérieur du bateau à la surface de l'eau, où ils étaient soutenus par des flotteurs. La circulation s'établissait au moyen du ventilateur de Halles; mais on reconnut bientôt que cela devenait impossible quand la profondeur dépassait 7 mètres. MM. Coëssin pensèrent alors qu'il valait mieux remonter de temps en temps à la surface pour y faire provision d'air. Et prévoyant le cas où il serait dangereux de paraître à cette surface, MM. Coëssin prescrivirent de faire une ample provision d'oxygène comprimé, dans des récipients que les expérimentateurs tiendraient en réserve, et dont ils ne feraient usage qu'avec l'économie que leur commanderait l'intérêt de leur conservation, ainsi que M. Guyton de Morveau l'avait conseillé dans un mémoire écrit à l'occasion de la navigation sous-marine de Fulton.

A une époque beaîicoup plus rapprochée de nous, en 184H, M. le docteur Payerne fit à Paris, sur la Seine, un essai d'un nouveau bateau sous-marin construit d'après la loi physique à laquelle Mariotte a laissé son nom : cette loi veut qu'une somme d'air renfermée dans une capacité fasse équilibre à l'affluence de l'eau qui s'y projette, et détermine le liquide à s'arrêter aux limites qui lui sont assignées par la compression du fluide. Vllhistration, à laquelle nous empruntons les dessins de ce bateau, en donnait la description suivante :

« Le bateau sous-mann est construit en tôle de 7 millimètres d'épaisseur, maintenu par des rivets rabattus à chaud; sa configuration est une ellipse assez rap[)rochée de la forme d'un

Extàriear du bate«a cou-marin dn doctoor Parerne (cTapré* l'Illustration}.

œuf qui aurait pour diamètre 9 mètres de l'arrière à l'avant et 2'",80 dans sa plus grande section transversale; il cube 3C mètres et pèse 10 000 kilogrammes. Dans sa construction, on a ménagé 30 orifices percés, dans la tôle; 20 d'entre eux, qui portent 14 centimètres de diamètre, sont fermés par des lentilles en verre hermétiquement scellées, ainsi

BATBAD SOrS-MARW. 1

qu'on le pratique aux prescemEes des navires, afn de se ménager de la clarté ïi l'inléricur par la rérraclion de la lumière solaire; les quatre autres orifices sont des trous d'homme ayant 40 centimètres de diamâlre; ils s'ouvrent et se ferment h l'intérieur; l'un, placé h h partie supérieure et postérieure de l'ellipse, sert d'entrée et de sortie à l'équipage, tandis que les trois autres oririces, fixés h la partie inférieure, un dans le récipient d'avant et deux à l'arrière, où demeurent les gens de l'équipage, s'ouvrent à travers la cale et servent de voie de communication avec le sol au fond des eaux.

■ A l'arrière, en dehors, au-dessus et près d'un gouvernail, est un propulseur liéliçoïde dont le diamètre ne dépasse pas l",20. Ce propnlseur, ainsi que le gouvernail, oui chacun à leur centre uu arbre de communication avec l'inlérienr, passant it travers une hoîte à éloupes. Ces arbres sont des leviers qui communiquent le mouvement è ces deux agents pour les faire marclicr en avant et en arrière, il droite et à gauche, selon les besoins.

« Latéralement en dehors et h l'arrière, sont encore placées deux aubes en forme de nageoires qui, dans leur fonction, ont pour cITet d'opérer les mouvements ascensionnels ou dcscensionnels du navire. C'est encore par l'intérieur et par le même moyen qu'on imprime le mouvement h ces aubes. Le bateau est armé d'MH certain nombre d'organeauii en fer pour servir à l'amarrer au fond des gouffres.

n Si l'on entre maintenant dans le bateau sous-marin, en passant par le troti d'homme pratiqué ù la partie supérieure du navire, on descend dans une chambre dont la ti g urt) et l'étendue sont à peu près les deux cinquièmes de l'ellipse; les trois autres cinquièmes du volume total sont occupés par un vaste récipient auquel sont adaptées deux pompes ayant, chacune, la même fonction et pouvant se suppléer l'une

l'autre, en cas d'accident. Cette précaution est d'autant plus rationnelle que toute!: les manœuvres nécessitent leur emploi. Chacune de CCS pompes est munie de quatre robinets qui ont pour objet de faire tour à tour le service d'aspiration de l'air et de refoulement de l'air, d'aspiration de l'eau el de refoulement de l'ean, de telle sorte qu'une d'elles peut aspirer, refouler ou rejoter de l'air ou de l'cnu ii volonté dans un récipient; car tout le système de In manœuvre du bateau sous-marin conpiste dans le déplacementd'unc certaine quantité de (lu idc comprimé

; BAnMENT.

et d'une somme plus ou moins consirlérable d'eau acquise ou rejcléc par le jeu d'une pompe.

n Ainsi, veut-on descendre au fond de l'eau, l'équipage qui est entré è bord, avant de refermer le trou d'homme supérieur par lequel il est descendu, s'occupera d'introduire dans le récipieitl la provision d'air atmosphérique conh primé capable de faire résistance h la colonne d'eau, calculée sur la profondeur dans laquelle on doit descendre.

« C'est alors que, suffisamment appro\isionaé d'air, on procède à l'entière immersion dn bateau. Cette opération, en elle-même, es! de la plus grande simplicité; on la comprendra aisément en disant que les hommes qui sont séquestrés à l'intérieur s'occupent pour cela de faire entrer avec la pompe dans le récipient, où d'abord ils avaient mis de l'air, une quantité i'ua assez considérable pour que le poids du liquide, rompant l'équilibre qui tient le bateau en (lottaison, l'entraîne au fond de l'eau. Cette manœuvre s'opère en quelques minutes, au boni desquelles la clarté intérieure transmise par les hublots en verre s'obscurcit seusiblenient el avertit qu'on descend dans l'ablme. BienlM une faible secousse imprimée A l'appareil annonce qu'on touche le fond; on procède immédiatement à l'ouverture des panneaux ou lious d'homme placés à fond de cale, et l'on se trouie enlin en contact direct avec le sol sous-marin, dont on peut explorer la surface avec autant d'aisunce et de sécurité qu'on le ferait au milieu d'un champ.

n I.a manœuvre pour remonter est tout aussi simple et aussi facile à comprendre que la première, et s'exécute à peu près dans le même temps; clfectivemenl, s'il a fallu, par esemple, aspirer le poids de mille litres d'eau pour entraîner le bateau au fond de l'eau, il suflira de refouler ce même poids de mille litres d'eau pour l'alléger de manière à le faire remonter en flottaison à la surface. «

BATEHCE [Mar.]. En termes de pèelie, ^nire le baleinée, c'est porter en bateau, de la mer i\\ marché, le poisson qui a été pris.

BATELÉE (Mar.). Charge allouée à un bateau, soit en personnes, soit en objets de chargement.

BATELEI {Mnr.). Aller prendre avec un bateau le poisson déposé dans d'autres bateaux qtii ont ser\'i a le pécher.

BATEUIL ou BATEIll. Partie du harnais d'une bêle de somme, qui lui bat sur la croupe.

BATBONËTRB (Jfar.). Du grec pi94,- (bathi»), profondeur, et pirpiv (metron), mesure. Instrument propre à être substitué Ù la sonde pour mesurer les profondeurs de la mer.

B-lTl (iWiir. à rop.). Pièces de liaison en fer fondu qui constituent l'aiïiit d'une machine 5 vapeur.

BiTIHENT [Mot.). Se dit de toirtn espèce de barque, etc., quelle que soit la dimension. Toii-

BATON DE MAKÉGHÂL.