BATEAU DE SAUVETAGE

la Toile; 2'* d*aToir assez de stabilité pour profiler d'un bon vent avec ou sans le secours des machines: 3<> d'être susceptibles de filer 7 nœuds au moins par Teffet de la machine^ étant complètement armés et ayant pour douze jours de combustible et 2 mois de vivres; 4° enfin d'être pourvus de chaudières en cuivre^ sans adjonction defer^ autour desquelles on puisse établir des greniers à charbon assez épais pour les garantir du choc des boulets^ sans empêcher pourtant une libre circulation pour les nettoyer ou les visiter. Les Égyptiens ne connaissaient point l'emploi de la vapeur appliquée à la navigation^ mais ils faisaient usage pour leurs vaisseaux de machines à roues. On voit aussi que les radeaux qui portaient en Sicile l'armée de Claudius Caudex étaient mus par des roues et palettes que des bœufs faisaient tourner.

L'invention du pyroscaphe ou bateau mû par la vapeur a été et demeure même encore un sujet de controverse; mais, à l'aide de l'aperçu chronologique qui suit, il est aisé de faire la part de chacun dans la mise en œuvre de cette découvert*. Dès l'année 169î), Denis Papin avait décrit un bateau recevant l'impulsion de roues mues par la vapeur, et, vers le même temps, Duguet faisait connaître des expériences qui avaient pour objet de remplacer les rames par des roues à palettes. En 1753, l'abbé Gautier, de Lunéviile, indiqua à son tour, dans un mémoire lu à FAcadémie de Nancy, les moyens d'arriver au même but; eii 1775, Périer constroisit, à Paris, un bateau qu'il munit d'une nuchine à vapeur; et le marquis de Joufiroy wnouvela l'expérience, en 1778 sur le Doubs, pois en 1781 sur la Saône. L'Américain Fulton, qui avait été témoin de ces faits, se livra de son côté à des essais, et, en 1803, il vint à Paris proposer à Napoléon de construire des bâtiments à Tapeur pour la marine ; mais l'Académie des sciences, consultée à ce sujet, déclara, avec cet aplomb dédaigneux qui lui fait si fréquemment repousser des découvertes utiles, que la navigafton. à vapeur était une chimère!!! Fulton retourna dans sa patrie et construisit, en 1807, à New- York, le premier bateau qui ait fait un service régulier. L'Angleterre n'adopta ce nouveau système qu'en 1812; il ne revint en France qu'en t816, et ne fut appliqué chez nous, à un service public, qu'en 1819. On sait aujourd'hui quelssont les immenses avantages de l'emploi du bateau à npeur, de cette chose que MM. les académiciens avaient si légèrement, pour ne pas dire autrement, traitée de chimère. — Le bateau à vapeur marche an moyen de deux roues à aubes ou palettes placées de chacun de ses côtés, et qui sont mues parune machine établie dans l'intérieur du bâtiment, machine dont la cheminée domine le bâtiment comme un mîlt. On remplace ces roues, et même avec un succès remarquable, par une ris ou hélice, placée à l'arrière du bateau, sous la quille, et que la machine à vapeur fait tourner avec une grande rapidité. Enfin, on a essayé de

combiner le système de voile et celui de vapeur, et quoique ce problème n'ait pas encore été résolu de manière à repousser toute objection, tout porte à penser qu'on arrivera à ce résulta

Batean î tapeur de la Seine.

dans un temps prochain. L'électricité fournira . en outre, au premier jour, un nouveau moteur à la navigation. {Voy. Vapedr.)

BATEAU DE LOGE [Mar.), Nom donné à un morceau de bois épais de 27 millimètres, semblable à un secteur de cercle et qui est garni de plomb à sa base. On en fait usage pour mesurer la vitesse de la marche d'un navire.

BATEAU DE REHORaUE {Mar.), C'est celui qui sert k remorquer un autre bateau, c'est-à-dire à aider et à activer sa marche. Les navires à vapeur sont employés aujourd'hui, dans certaines circonstances, à diriger ainsi les plus gros vaisseaux, et c'est particulièrement sur les mers dangereuses et dans les mauvais temps que l'utilité de cette remorque est inappréciable. Briesta de Bouval inventa, en 1816, un bateau spécial de remorque.

BATEAU DE SAUHTAGE (Mar.). On donne ce nom au bateau qui peut être employé utilement dans les naufrages. De nombreux essais ont été faits pour arriver à la construction satisfaisante d'un bateau de cette nature. Au mois de juillet 1610, dans le grand bassin des Tuileries, à Paris, on fit, en présence de la reine mère et de toute sa cour, l'épreuve d'une nacelle insubmersible. On la mit, à ce qu'on rapporte, quille en haut, et elle reprit son aplomb. Criblé de coui)s de mousquet, elle s'emplit d'eau, mais ne sombra point. On cria au miracle, à la sorcellerie, a L'on ne sait que s'imaginer, écrivit Malherbe h Peiresc. La commune opinion est que cela se fait par magie. » Bien d'autres expériences ont été tentées depuis cette époque. Nous n'en citerons que deux, qui ont obtenu l'approbation à peu près générale et qui datent de 1855. M. Berdan, des Etats-Unis, est l'inventeur d'un bateau compressible, en bois, qui a la forme d'un canot ordinaire, est recouvert de toile et cuirassé de gutta-percha. Un compartiment à air, de forme ^ cylindrique, court le long des plats-bords de l'avant à l'arrière, et en dehors de l'embarcation; puis, ces plats-bords sont rattachés à la quille par des charnières, de telle façon que, lorsqu'il n'y a pas lieu de faire usage du bateau, les membrures peuvent être ramenées parallèlement à la quille, et permettent ainsi aux platsbords de se rabattre, ce qui réduit alors l'embar-

B&TEAC DRAGUEUR.

cation au cinquième environ du développement qu'elle prend lorsqu'on en failusaije. Dans l'une des expériences auxquelles le bateau eompretsible de Berdan fut soumis, quinze hommes, rappor(é-t-on, furent placés dans une embarcation de i mètres de long, avec deux poids de 32 kilogrammes suspendus à un seul côlé, charge qui n'emp£clie pas le canot de flotter aisément.On y inirodujsilensutle 230 kilogrammes de fer, plus quatre poids de 32 kilograomius suspendus d'un seul côté; puis on le remplit d'eau, et néanmoins, sous une telle charge, il conserva, en llottant, ses plais-bords de O^glSa à O^iieS hors de l'eau. Il no fallut que deux minutes pour le monter et le lancer â l'eau.

Le bateau de sauvetjige de H. Moue, ess;iyé dans le bassin du Commerce, au Havre, a été l'objet du rapport suivant: « J, 'embarcation, préalablement chargée, dans ses haul.s,de gueuses en fer du poids de 300 kil«t^rammcs et de trois hommes, y compris M. Moue, a été renversée au moyen d'un appareil d'une force suflisantfi. Aussitôt l'équilibrcrompu, rcmbarcalioii

iiat'it VlUvilnUm!.

a fait le tour et s'est relevée instantanément, malgré ledit poids placé sur ses bancs. Il n'a fallu que treize ù quatorze secondes pour que toute l'eau que l'embarcation avait prise en faisant le tour se soit entièrement écoulée. La commission avait pensé qu'il serait possible qu'en allant aborder un navire en danger, le bateau de sauvetage pîll recevoir un assez fort abordage pour le crever dans sa carène, cl qu'il serait urgent de savoir s'il resterait à Hol malgré ses avaries; elle a donc décidé de faire crever un des bordages de carène, et un trou de quinze centimètres sur vingt a été pratiqué au-dessous de la flottaison. En très-peu de temps, l'eau est entrée dans toutes les parties vides, et la commission a pu voir l'embarcation rester à flot, bien qu'elle contint alors une certaine quantité d'eau, qui s'élevait jusqu'à huit ou dix centimètres au-dessus de son tillac, ayant toujours à bord les hommes et le poids indiqués ci-dessus; elle est restée assez flottante pour pouvoir encore être chaînée d'une douzaine de personnes en plus. » .

BATEAU DltAGVeilR (MaT.). Les bateaux de ce genre, qui fonctionnent 'a l'aide d'une macliiiie à vapeur, sont de deux sortes : à simple ou ù double système. Ceux de la première catégorie sont composés de deux bateaux accolés l'un ii

6 BATEAt SOrS-MARIN.

l'autre dans lésons de leur longueur, en laissant entre eux un inlervalie dans lequel joue b chaîne. Les seconds ne dilfèrent point des bi-

tcaux plats ordinaires, mais ils portent une charpente destinée â recevoir le mécanisme qui fait circuler les chaînes.

BATEAU PIAT (Jlfur.). Sorte de chaloupe S fond plat, qui peut servir à transporter des troupes. Sous Louis XI, les Anglais avaient projeté uoe descente en France, A l'aide de bateaux plats que devaient leur prêter les Hollandais; et c'«sl aussi avec des bateaux semblables que Napoléon 1*' se proposait de débarquer des troupn en Angleterre.

BATEAU PLOKCEUB. Vùy. Ci.ocbe de plosceii.

BATEAU-PORTE (Mar.). Sorte de buUrdeau flottant qui lient lieu de porte pour une écluse ou une forme de radoub.

BATEAU-POSTE (A'ur. pwe.). Sorte de cocbe qui, autrefois, transportait des voyageurs avec une célérité qui dépassait celle des voitures dont on faisait alors usage,

BATEAU-a.ABOT (Jfar.). Bateau qui contient nue machine à l'aide de laquelle on ouvre l'entiée d'un port, d'un bassin ou d'une rivière, lorsque celle entrée est oljstruée par des vases, des sables ou des galets.

BATEAU SOUS-HABH (Mar.). S'il faut s'en rapporter à Bayle, l'opticien Corneille Drebel aurait construit pour le roi Jacques un bateau sous-marin qui recevait douze rameurs outre les [tassagers; et le gendre de ce savant auraittrouvé en mémo temps une liqueur propre à remplacer l'air nécessaire h la respiration. I.'nc origine qui paraît plus certaine, c'est que l'Américain Brusiiueil inventa le premier, en 1787, un de ces bateaux. On autre Américain, le célèbre Fultun, fil,au mois de juin tSOO, sur la Seine cl devant l'esplanade des invalides, en présence d'un public nombreux, l'essai d'un bateau sous-marin auquel il avait donné le nom de naulUe, tiré du nom d'un coquillage. ('£ bateau, construit dans les ateliers de M. Périer, à Cbuillot, était eiï cuivTB, de tonne ovoide très-allongée, portant à l'un du ses bouts un collet relevé propre h recevoir un couvercle fermant hermétiquement el assez p-and pour y passer un liomme. Sur l'arête supérieure était pratiquée une rigole destinée ù, conlenir un petit mût qui se relevait il cbar-

BATEAU SODS-MARIN.