Tonnage, coefficients de charge

La dépense de transport est ù peu près indépendante du chargement et correspond surtout aux dimensions du navire. Celles-ci sont exprimées à peu près proporlioiinellenient par la quantité ([u'on ni)pelle loiinage olliciel mi jau.i^e légale, (pii ligure

POIITS MAUITIMES

ilans los statistiques et sort en iit-nÎTal ilt oase aux droits de navigation. Los inotliodos do jaui^oago ont varié; on suit aujourd'hui la mothode dito do Moorsom d'après laquelle on prend la capacité intérieure du navire et on la divise par 2.S3, nombre pris d'ailleurs assez arbitraironiont et qui exprime le volume métrique de cent pieds cubes anglais. On obtient ainsi ce qu'on adpello la jauge brute. On en retranche ce qui correspond au loiiomoiit dos équipages, aux chambres de machines et aux soutes à charbon et on arrive ainsi à la jauge nette ou jauge K>galo.

Cette méthode est telle qu'un steamer chargé de marchandises lourdes peut porter en tonnes de mille kilogrammes au moins doux fois le nombre qui exprime en tonneaux sa jaugo légale. C'est ce qu'on appelle le tonnage olTectif et, si l'on nomme coellicieut de charge le rapport do ce tonnage effectif au tonnage de jaugo, ou voit clairomont que les dépenses et prix do tnmsport, rapportés à la tonne de marchandises, sont invorsoment proportionnels à ce coellicieut. Si le môme uaviro, dans son voyage d'aller et retour, a trausporté deux fois plus de marchandises, il pourra consentir un fret moyen moitié moindre.

Les coeilicients de charge et, par suite, les frets dépendent d'abord de la nature des marchandises suivant qu'elles sout plus ou moins encombrantes à poids égal ; ils dépendent ensuite de l'abondance des produits que les navires trouvent pour se charger. Aussi les ports et les pays qui ont à la fois un fret d'entrée et un fret de sortie considérable ontils de ce chef un avantage énorme ; c'est le cas de r.^ngleterre.

En France, les coefficients de charge moyens sont de 0 fr. 70 c. à l'entrée et de 0 fr. 30 c. à la sortie. Les navires qui importent des marchandises pondéreuses, houilles, grains, etc., entrent presque toujours chargés au maximum avec un coefficient de 2 et plus. 11 n'est pas rare de voir un charbonnier de 800 tonneaux apporter 1,800 à 2,000 tonnes de houille, mais ils sortent sur lest. Les services réguliers faisant les marchandises diverses ont plus de fret de sortie mais apportent moins. La France dont l'importation en valeurs, produits alimentaires et objets fabriqués est assez importante, a très peu de marchandises pondéreuses à exporter. Ce fait ressort bien du tableau suivant :

Commerce général de la France, par mer, en 1889.

En poids. En valeur.

POUTS MAUITI.MKS

Importations. Exportations.

T. de 1000 k.