Charges terminales

Les charges terminales comprennent d'abord les frais spéciaux à chacun des deux ports desservis, droits de navigation, pilotage, remorquage, etc., et pouvant, ainsi qu'il sera dit plus loin, varier de 1 fr. à 3 fr. par tonneau de jauge. Il faut compter ensuite le temps passé par le navire, comprenant le salaire de l'équipage et la somme journalière représentant l'intérêt, l'amortissement, l'assurance et Fentretien du navire. Pour une journée de grand navire au repos on peut compter de 0 fr. 40 c. à 1 fr. par tonneau de jauge, suivant la nature du navire, à voiles ou à vapeur, .-es dimensions et son prix. Toutes' choses égales d'ailleurs, ce taux

joiiriialior diminue quand les dimensions augmentent. Pour les steamers de 1,000 à 1,500 tonneaux alVectos aux gros transports, on peut compter 0 fr. GO c, soit donc de 0 fr. 30 c. à 0 fr. 60 c. par tonne de marchandises suivant que le coenicient de charge varie de 2 à 1.

Chatiue jour do séjour représente donc au moins 0 fr. 30 c. par tonne do marchandises. Aussi fait-on et doit-on faire los plus grands ellorts pour activer les opérations. On arrive aujourd'hui, dans les ports bien outillés, à décharger de 1,000 à 2,000 tonnes par 24 heures et à limiter par exemple à trois ou quatre jours tout compris le séjour d'un grand navire portant plus de 3,000 tonnes, mais cela est encore exceptionnel et il faut compter en général aujourd'hui de six à huit jours.

Si, dans un port qui manutentionne 2 millions de tonnes, on arrive, par une bonne installation et des habitudes d'activité, à gagner en moyenne un jour, on aura réalisé sur la dépense réelle des transports une économie annuelle d'au moins 000,000 fr. correspondante à un capital de 12 à 15 millions.