MOULINS DE CORBEIL

Moteurs à eau, à vent, à air chaud. — II est à peu près impossible, pour les moteurs à eau et à vent, vu l'extrême variabilité de toutes les conditions, de donner des chiQres même approximatifs. Quant aux petits moteurs à air chaud, de 0 m. 46 à 1 m. 35 de hauteur sur 0 m. 53 à

I m. 16 de hauteur et 0 m. 36 à 0 m. 94 de profondeur, on peut dire que leur poids approximatif va de 50 à 575 kgr. suivant leur force, qui elle-même va de 1/44 de chev. à 1/2 chev. ; le nombre des tours par minute décroît de 260-300 à 150-170, et leur prix est compris entre 280 et 1.200 fr.

Renseignements divers.— On a songé à utiliser l'action du vent, comme celle de l'eau, pour la production de l'énergie électrique, bien que celle-là soit beaucoup plus inconstante et variable que celle-ci. On a réussi à remédier, au moins partiellement, à cette variabilité, en envoyant dans une batterie d'accumulateurs le courant développé dans la machine dynamo-électrique pendant tout le temps que dure l'action du vent, de manière à avoir une réserve d'énergie pour le temps où lèvent fait défaut.

En pratique, la vitesse du vent la plus convenable au bon fonctionnement d'un moulin est de 7 m. par seconde, correspondant à une pression de 6 kilog. par mètre carré de surface de voilure. La roue d'un moulin à vent de la force d'un cheval-vapeur doit avoir 3 m. à 3 m. 30 de diamètre, pour 2 chev.-vap. 5 m., à raison l'une et l'autre de 20 à 25 tours par minute. Dans ces conditions, une dynamo de puissance moyenne peut entretenir, constamment chargée, une batterie d'accumulateurs de 25 éléments, donnant le courant nécessaire à 30 lampes à incandescence de 16 bougies. On comprend qu'une semblable installation fournisse l'éclairage à bas prix, soit 1 à 2 cm. au plus par heure et par lampe.

La Compagnie de l'Est a fait en 1900 l'expérience, pour l'éclairage des travaux du souterrain de Torcenay, près Chalindrey, d'un «cantonnier électrique automobile «adapté au service des voies ferrées et inventé par M. Albert Collet..

II se compose d'une petite brouette, à un seul essieu, portant un moteur à pétrole de 4 chevaux du type usuel pour les automobiles. Ce moteur commande par engrenages directs une dynamo qui débite sous la forme électrique, dans tons les sens et à une grande distance relative, la force ou énergie produite. Le tout pèse 500 kilog. et deux hommes suffisent pour faire rouler cette petite usine d'un point à l'autre d'un chantier; on peut aisément l'embarquer dans nn wagon de marchandises. Elle peut s'appliquer à toutes sortes de travaux, ainsi qu'à l'éclairage des chantiers de nuit, des tunnels en construction, etc. ; elle suffit à alimenter 4 à 6 lampes à arc ou 30 à 40 lampes à incandescence.

On emploie depuis quelque temps en Allemagne, notamment à Berlin, des voitures d'arrosage mues par l'électricité. Ces automobiles donnent un service plus régulier et plus rapide que les voitures à traction animale. Dans quelques villes, elles circulent sur les rails des voies de tramways.

L'église Saint-Georges, à Berlin, a une sonnerie de trois cloches en acier fondu, ayant chacune 2 m. de diamètre Intérieur et une hauteur de 2 m. 35 à 2 m. 78; elles sont mises en mouvement par l'électricité, au moyen d'un moteur de 10 chevaux.

Le rapport officiel de l'usine hydraulique de Bàle, pour l'année 1897, indique les résultats obtenus dans cette année avec les moteurs à gaz comparés aux machines à vapeur. Pendant ces douze mois, les conduites de Bâle ont reçu 2.500.000 m. cubes d'eau, dont 800.000 par pompes à vapeur et 1.700.000 par pompes à gaz. La dépense a été pour les premières de 634.000 kilog. de houille, tandis que les moteurs à gaz n'ont. exigé que 460.000 kilog. de combustible.

La Dee River Boating and C° de Chester (Angleterre) a lancé en septembre 1899 uii nouveau type de chaloupe électrique, le Magic, qui mesure 9 m. de longueur sur 2 de largeur maxima, avec un tirant d'eau de 0 m. 75 et un déplacement de 3 tonnes ; elle peut porter 25 personnes. La batterie consiste en 24 accumulateurs Halland pesant 750 kilog. Elle permet de fournir une course de 75 kil. à la vitesse moyenne de 12 kil. à l'heure. Le moteur élec-

trique, d'une force de 33 chevaux, donne 600 tours à la minute.

MOTOCYCLE. On appelle motocycle une voiturette automobile à une place; on peut la transformer en une voiturette à deux places, en y adjoignant à l'avant un siège porté sur un essieu, ce qui fait du tricycle un quadricycle.

MOUCIIOIK, V. Lingerie.

M01!KI>i-:A'. Clief-Iieu de la province du même nom, centre des transactions entre la Mandciiourie (voy. ce mot) et l'Empire chinois; cette province compte 7 millions d'hab. (6 dans celle de Kirin et 3 dans celle d'Heïlountsian, les deux autres provinces mandchous). Pendant la saison du fou-tsian (pluies torrentielles), les communications sont impraticables; la grande route elle-même de Kirin- Moukden disparaît dans les marécages. La route impériale de Kirin à Pékin par Moukden est bien entretenue et parfaitement carrossable; les voitures circulent aussi sur les autres routes, mais non pendant toute l'année. Moukden a environ 700.000 hab. On ne possède point à son sujet de statistiques tant soit peu précises. Des voies ferrées relieront bientôt cette ville à Pékin au S.-O., et au Transsibérien au N.

MOULAGE. V. Fonderie.

MOULE. Mesure pour les bois. V. Bois.

MOULES. V. Falsifications, Huîtres et autres