CHANTIERS DE CONSTRUCTION
Il y a sept chantiers de construction dans IVrrondissement de Mons; ils sont situés sur les rives du canal de Mons à Condé et sur lei^bord de la Haine; savoir :
Celui de M* Cousin^ à Mons.
Ceux de MM. Lescart ^ Pillion , Masy ^ Ruhlbé et le Grand-Gossart et C^ ^ à Jemmapes ;
Celui de M. Putpière , à Saint-Ghislain ;
Celui de M. Félix Ericq ^ à Boussu.
Ces établissemens servent à la construction et à la réparation des bateaux charbonniers qui^ en Belgique et dans les départemens du Nord de la France, font le service de la navigation intérieure.
La forme de ces bateaux est fort simple : le fond en est plat y les côtes sont perpendiculaires y et la poupe et la proue sont légèrement bombées ; leur longueur est de 19 à 38 mètres, leur largeur de 2" 55 à 4", et leur hauteur de 1°" 50 à 2""; leur port yarie de 60 à 240 tonneaux.
Les bateaux charbonniers prennent différens noms diaprés leurs divers tonnages. ^
Les grands bélandres sont du port de 225 à 240 tonneaux ; les flûtes , de 220 à 230 ; les bateaux dits de canal , de 180 à 200; les nefs ( bateaux de la Haine), de 160 à 180; les bateaux bâtards, de 130 à 150; les petits bélandres de 80 à 120; les bateaux d^Arras de 80 à 90 ; et les bateaux du canal de Gharleroy de 65 à 70 tonneaux.
Les différentes espèces de bois qui servent à la construction de ces bateaux sont le chêne , Forme , le bois blanc et (pielquefois , à cause du haut prix de ceux-ci , le sapin du Nord et le hêtre.
Les clous sont fabricpiés dans Tarrondissement de Gharleroy , et principalement à Fontaine-FÉvêque ; les autres ferrures se font sur les lieux : on ne se sert que de fers indigènes.
Le goudron se tire de Stockholm, par Gand ouAnyers.
Les cordages se confectionnent soit à Termonde y soit dans les corderies de Tarrondissement et préférablement avec le chanvre du pays.
En 1830^ il se trouvait quarante-huit bateaux de toutes grandeurs^ en construction dans les chantiers de cet arrondissement ; trente-cinq d^entre eux étaient spécialement destinés à naviguer sur le canal de Gharleroy à Bruxelles .
Il y a quelques années^ la préparation des bois pour
SUR LA PROTIffCK BB HAIHAUT. S2ft
les grands bateaux employait pendant neuf mois de Fannëe près de trois cents scieurs de long : on n^en comptait plus que soixante en 1830.
Le nombre des grands bateaux cbarbonniers diminue chaque année : de 2712 de diffërens tonnages qui^ depuis le mois de juin 1826 ont ëte jauges à Saint-Ghislain par Fexpert du gouvernement y il en reste peut-être encore aujourd'hui 2400 flottans au plus. Les causes de cette diminution sont :
1"* Le bas prix du fret pendant les années 1828 et 1829 qui n^a pas permis aux mariniers de faire réparer les bateaux d'un âge moyen lorsqu'ils ont été depuis hors de service ;
2"" La vétusté qui a nécessité la démolition d'un grand nombre de bateaux nefs et de bateaux d' Arras ;
3"* Le nouveau mode de construction adopté : les grands bélandres prennent la charge de trois bateaux de ces dernières espèces.
Ces 2^400 bateaux servent non seulement aux expéditions de houille qui se font par le canal de Mons y mais encore aux expéditions que les mines d'Anxin font par l'Escaut; dans le courant de Tannée 1830 ) jusqW 30 novembre.)^ les unes et les autres se sont élevées à 8348 bateaux : par le canal de Mons , 5848 et par l'Escaut environ 2500; de sorte que chaque bateau a fait trois ou quatre voyages à peu près.
La valeur d^un bateau tout gréé peut être estimée à 3^000 florins : les 2^400 bateaux ci-dessus représentent donc un capital de 7,200,000 florins.
Les mariniers qui les montent sont mariés pour la plupart; ils font la manœuvre soit à l'aide d'un matelot salarié, soit à Paide de leurs enfans. On peut calculer
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cpi^il y a^ terme moyen , cinq personnesÀ bord de dbaque bateau ^ ce qui donne une population de 12^000 individus dont quatre à cinq mille seulement appartiennent à la France. Cette narigation fait Tiyre non seulement 12^000 individus^ mais encore un nombre au moins ëgal de haleurs répartis le long des fleuyes y riTières et canaux que parcourent les bateaux cbarbonniers, et de {dus une infinité de cbarpentiers , de doutiers ^ de forgerons , de cordiere , etc.
CHAPELLERIES.
Les principales fabriques de chapeaux sont établies à Binche et à Toumay ; on en trouve aussi à Leuze^ Mons , Ath^ Enghien^ Rœulx^ Beaumont^ Chàtelineau, Seneffe et Thuin« Les. matières premières sont les poils de lièyre de Saxe et de Russie^ les poils de lièyre et de lapin du pays y les poils de chameau y de castor y la laine de vigogne^ etc.
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