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Vierce rendit k sainte Elisabeth ; elle fut éublie en I3T9 par ooe bulle du pape Drfosin VI. I.e concile de Bâle ordonna qu’elle serait célébrée dans toute l'Eglise, et ou en fixa le jour au 2 juillet.

VISITATION (Religiensea de la). — Con* grégation de femmes, fondée à Annecy , eu Savoie, par saint François de Sales et sainte Jeaune de Chantal. I.es religieuse de la Visitaifon s’établirent A Paris en (SiB; elles suivaient la règle de saint Augustin et des constitutions particulières qui leur furent données par leur fondateur et approuvées par le pape Urbain VIII. Ces religieuses étaient habillées de noir et portaient une croix d’argent sur la poitrine. Au xviti* siècle, l’ordre de la Visitation possédait plus de cent maisons placées sous la juriaiction des ordinaires on évêques diocésains.

VISITE (Droit de).— Droit reconnu par les traité aux biUments de guerre de visiter en mer les navires de la marine marchande pour s'assurer s'ils ne transportent pas, pendant la guerre, des marchandises de contrebande ditea d» guirrt, et pendant la paix, a’il n'y a pas violation des traités concernant la traite des noirs. Le droit ds «iiits réciproque avait été établi dans ce dernier but par des traités conclus entre la France et la Grande- Bretagne, en 1S30 et 1331. Il a été aboli depuis celte époque et remplacé par des croisières que les deux puissances ont étaMies, en II45, pour parvenir A l'abolilion de la traite.

VISITE DOMICILIAIRE. — VitiU faite au domicile d’un prévenu pour la recherche des pièces et papiers relatifs su délit.

VISITES PASTORALES. - Us archevêques et archidiacres devaient visiter plusieurs fuis pur an les diocèses ou parties de diocèses confiées A leurs soins.

Quelqnefuis ils dressaient un registre de CCS vtsiiei, et il nous est parvenu sous le titre de Riÿittre des cuilst pastorales d'Eudes Rigault(Arpistrum visitationum Odonis Rigaltii) , un ouvrage fort précieux comme tableau de l’état des moeura et des institutions en Normandie, au XIII* siècle.

Les archidiacres, dans lenra eùifst annuelles, devaient parcourir chacune des paroisaes de leur ressort, vérifier ai l’entretien d«i bâtiments et du mobilier u'éiait point négligé , si le cnré et les clercs menaient une vie conforme A la dignité de leur état. Aux xiv* et xv* siècles iiss’enquéraient des fautes que la voix publiqua reprochait h chacun des parois-

siens , et traduisaient devant l’official (vov.OrpiciAL) ceux contre lesquels on avait porté une accusation d’adultère, de prêt usuraire, de violation de la sanctiHestion do dimanche, etc.

VIRELAI. — Ancienne forme de poésie française. Le mot virslsi veut dire lai (chant) qui rire (tourne), parce que le poète revenait sur lea mêmes vers. Voici le début d’un virslai :

Aéim vMu «fû, tritUfyrt^

C'«tt trop opp^ior à riro »

Do lo«« too mètion, lo piro Est eolal qo’il foot éUro ^

Pour rooorir do molofoirn ;

C*oot à point ooloi d'éoriro;

^dlOII 004Mdl/| OtO.

VITRAUX. — Grands panneaux de vitres, le plus souvent colorées, qui ornent les églises du moyen âge. Il est déjà question de vitraux dans les ouvrages de Grégoire de Tours et de Foriuntt ; mais ce ne fnt qu’au x* siècle que l’art de la peinture sur verre fut porté à une assex grande perfection. Dès io$2, il existait au munasière deSaint-Rcnigne, A Dijon, des rilrauxcolorés, quel'on regardait comme très-anciens. L'église de Saint-Denis fut ornée par les soins de Suger, qui en était abbé, ae vitraux qui rcpréseniaient différents traita de la Bible et les principaux événements des croisades. Lui-mème en duune la description : « Nous avons, ditil, fait peindre une suite de oifrauj; remarquables par la variété des sujets ; elle commence à l’arbre de Jessé , à partir du chevet de l'Eglise jusqu'au vitrail qui se trouve sur la principale porte d’entrée , tant en haut qu’en bas. C’est l'ouvrage de plusieurs maîtres différents. L'un de ces vitraux, par des objets matériels, dirige la pensée vers les objets immatériels, et représente l’apôtre Paul occupé A tourner un moulin . et les proplièiet apprêtant des sacs de blé pour le réduire en farine. ■

Les vitraux du xni* siècle se font surtout remarquer par l'éclat du coloris j ou cito, entre autres, les vitraux des cathédrales de Chartres, de Bourges, de Sens et de Rouen. Au xiv* siècle, les palais de Charles V étaient ornés de oilrauz peints aussi bien que les églises. Aux xv* et XVI* siècles, les progrès que fit l'art du dessin contribuèrent au perfectionnement de la peinture snr verre. Les vitrauœ des cbitesiix d'Anet. d’Ecouen et de Gaillon sont cités entre lea plus remarquables. On s’occupa encore de peintare sur verre ou xni* siècle; mais elle fnt presque entièremon abandonnée ou XVIII*. De nos ioar», le gofit qui

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•*e«t manifesté pour l’architecture ogivale, a remis en Donneur la peinture sur verre. Vov. l’ouvrage d’E. H. Unglois , intitulé lEttai hiiloriqxutt detrrtjitif $ur la tmnturi en verre, Houen, 1832. in-8,ei VHitloirtde la peinture nir verreri’aprèt et* momtmenle de France, par K. dtil.ksleyrie, Paris, 1838, in-fol.

VITRES. — Quoique l’usage du verre , pour éclairer les pièces , fût connu dès 1 antiauité (voy. VaaaE), leseiTr»* étaient regardées comme un objet de luxe pendant le moyen ige. Jusqu’au milieu du ay« siècle, on les remplaçait par de la toile cirée ou même par du papier huilé. M. Douét-d’Arcqcite, dans leaComplrs de I argenterie détroit de France, un compte de 14&I, qui en fournit la preuve •• «Deux aunes de tuile blanche cirée, dont a été fait un châssis , rois en la chambre du retrait de ladite dame reine au château de Melun.... Quatre châssis de bois à tendre le papier pour les fenêtres de ladite chambre..., et huile à les oindre pour être plus clairs, s

voeu. — Promesse faite â Dieu d’acwmplir une chose qu’on croit devoir lui être agréable. Il a été question des ccatuc monastiques au mot Ueliciii'x ( p. io63 col. 2, et 1084 , !'• col. J; et des taux chevaleresques aux mots Faisxm et Paü.v.

VOIES PUBLIQUES. - Les grandes ronuts de l’emoire romain éuient célèbres par leur beauté et leur solidité (yoy. Voies soiiaikies). Elles furent négligées après la conquête de la Gaule par j iM barbares et tombèrent dans un état déplorable. Charlemagne s’efforça vai- ! nement de les rétablir. Elles ne furent plus entretenues , cous le régime féodal que par les seigneurs et au moyen de péages (voy. ce mot), que l’on prélevait au passage des ponts et des rivières. Lorsque la royauté s'affermit sous Philippe Auguste et saint Louis, elle s'occupa de nouveau des voiet publique*. Philippe de Beaumanoir distingue cinq espèces ^ voiM publique* : le sentier de quatre pieds, lacarrière de huit pieds, le chemin de trente-deux pieds, et le chemin de Jules César, qui en avait Soixante-quatre.

Les chemins les plus larges appartenaient su rot et éiaientsous la surveillance de ses vicomtes; d’autres dépendaient des seigueurs dont ils traversaient le flef ; ils ne devaient pas dépasser des dimensions déterminées. Les seigneurs étaient tenus de faire Visiter, h certaines époques, les chemins soumis à leur juridiction, pour en vérifier Vête/; éptu» opéialion s'appelait viconlop* ou -.^eminag*. Pour y pro-

Mder, on réunissait un carutn nombre d experu , qui formaient un jury chargé de prononcer des amendes cunire eew qui auraient empiété sur la voit publique, qui n'avaient pas émondé leurs arbres, cuié leur fossé ou entretenu la partie du chemin qui éuit â leur charge (^*uy. L. Delisie, Etudet sur la condilioet de* clastet agncolet, etc., p. tto-lli eh les preuves de ces assertions soniréunies Cl citées ).

Police de* voie* publique* au mouen dge. — Les seigneurs devaient veiller dans les temps féodaux , â la sûrete dea voies publiques; mais ils négligeaieet trop souvent ce devoir, et saint Louis fut obligé de rendre chaque seigneur respoBsable de tous les crimes ou délita commis sur les roules de ses dumaiuea depuis I#

everdu soleil jusou'â son coucher. Le par.

jement s’efforça dWurer, par ses «rrèla.

I exécution de celle loi; on cite, entre autres, un arrêt de la Chandeleur de l’année 1289. Deux marchands ae plaignaéent de CO que revenant de la fuite de Pontfarrand ils avaient été volés près do Vierton. Va bailli envoyé par le parlement constata que le vol avait été commia tuiles U'rrea du scipeur de Vierxon qui fut condamne a indemniser les marchands La responsabilité du seigneur uessait après le coucher du soleil , comme le prouve un arrêt du parlement rendu en 128S. Un marchand ayant été assassiné le 1 5 fevner de cette année près d’Ama sur les terres du comte de Saim-Pol ce seigneur fut exempté de toute indemnité envers la famille de la victime, parce qn il fut constaté que le crime avait été commis après le coucher du soleil.

Indication d«* voie* publique* au nwy»n d* mairu de boit. — L'usage d’indiquer le chemin au moyen d’uneuain de bois remonte â une époque fort ancienne II en est déjà question dans des roraaea de chevalerie des xil» et xtii* siècles (Sainte-Palaye, v Chemin). Les ancieua poemes parlent encore d’une autre coutume relative aux coim publique*. Auprès de chaque fontaine éuii une pierre plMe où pouvaient s’asseoir et se reposer les voyageurs et chevaliers errants. D'autres' pierres placées dan s le même but servaient aux chevaliers errants à préparer les pièces de venaison pour leur nourriture D’après le roman de Perceforêt , cité par Sainte-Palaye (lùid.t, un cbevaliervoyant un troupeau de chevreuils , se place sur un tertre pour les attendre au passage en lue un de sa lance, puis le met sur une pierre plaie, le presse pour eu exprimw le sang et le suc, et en rendre les chairs plus mortifiées. Après quoi il jette par-

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ilosKUü de la poudre dVpicca qu’ils portaient toujnura dans leurs voyages. « C'était tout l'or et tout l'aigcnt qu'ils portaient; ainsi ils rbevaiK’liaient sans avoir liesoin de vivres; car les forêts' étaient bien pourvues de venaison et de belles tontaines, et cela leur suffisait mieux pour le temps jadis , qu’b présent ne font les viandes délicieuses. >• Sainte - Palaye

Mauvait état du rotet publiques pendant le moyen dge. — Malgré ces pi-écautions, les rotes publiques étaient en si mauvais étal , au moyen âge , que le service de corvée imposé aux paysans pour rentrer les foins du seigneur devait , par une stipulation expresse, s'elfectiier avec des cbariots à quatre roues , attelés de seize et même de vingt et un bœufs. Cette situation déplorable se prolongea fort longtemps. I.cs états généraux de MSI s’en plaignaient vivement ■' h En ce royaume , disaient leurs cahiers de doléances , il va plusieurs ponts, passages et chaussées. ftour l'entreicncment desquels se cueillent et sont payes coutumes, acquits, travers et péages, et néanmoins Icsdits ponts et chaussées sont en ruine, p

dmé/iorad'on des voies )tubliques sous les ministères de Sully et de Colbert. — A la lin du xvt* siècle, Sully , nommé grand rayer de France, nu intendant général des roiee publiques, s’o<-cupa activement de les améliorer et de perfectionner les moyens de communication. Il lit lanter des arbres le long des roiee puliqssee ; mais le peuple ignare les mutilait . raconte rËtoilc dans son Journal de Henri IV t • C’est un Sully, disaient ils ; faisons-en un Diron. - l.'assassinat de Henri IV et les troubles de deux minorités retardèrent le progrès de cette partie de l'administration. On s’en occupa de nouveau sous le ministère de Colbert.

I-ouis XIV, ou plutôt son ministre, déclarait, dans une ordonnance de i6U4, que le mauvais état des routes •• empêchait notablement le transport des marchandises. s Les intendants envoyés par Louis XIV dans les provinces, reçurent ordre d'améliorer les raies publiques , et c'est de cette ép-que que datent la plupart des grandes routes de la Fiance.

I.eur lu-auté changeait les voyages en promenades, comme le prouve une lettre de Mme de Sévigné, citée plus haut (p. toflî, l'vcol.). Cependant, jusqu'au xviir siècle, il n’y eut point d'administration spéciale chargée du soin des roirt publiques.

Administration des ponts et enaussées.

— En 17#0, le service des ponts et chaussées fut conDé à un intendant et à un ingénieur, Tnidaine et Perronet, sous la

direction du conirMeur général, lia Hrent établir, en IT6T, l’écoledes jiontHet chaussées, qui fut d'abord rattachée au ministère des finances. I.orsque, en 1790 . on créa le ministère de l'intérieur, on plaça dansses attributions I école des ponte et chaussées. En i799,tin conseiller d'Etat fut spécialement chargé de l'administration des ponts et chaii.<si'>es, sous la direction du ministre de l’intérieur.

Depuis 11)39, cette branche de l'administration dépend du ministère des travaux publics. I.e conseil général des ponts et chaussées, composé d'inspecteurs generaux et d'inspecteurs divisionnaires , i la haute direction : il est chargé d’examiner les projets de travaux confiés aui ingénieurs des ponts et chaussées , ei forme en même temps le conseil d’administration de ce corps, los ingénieurs , chargés de diriger les travaux des ponts et chaussées dans tonte la France, sortent de l’école d’application des poiiui et chaussées, qui'eile même se recrute à l'F cole imlytechnique ivoy. Ecoles, p. 3Qo On divise les ingénieurs en trois classes , les ingénieurs en chef, les ingénieurs mdinaircs et les aspirants ingénieurs.

VOIES ROMAINES — l es voies rommnrs ouvertes dans les Gaules, principalement sous les empereurs romains, ont eu une grande importance pour la civilisation. Elles portaient avec rapidité d’une extrémité a l’autre de la province les ordres des em(iereurs et les légions chargées de les exéi'uter. Presque aussitôt après leur établissement dans la Narhun naise (pays d’Aix et de Narbonne) , les Romains tracèrent des routes dans ces contrées (Polybe, liv. III). I.a via Domitia (voie romaine tracée par Domitius), qui traversait le pays des Allobroges (Dauphiné et Savoie), date aussi des premiers temps de la conquête romaine (vers laj av. i. C.). Toutefois , la Gaule ne fut traversée eomplciemcnt par des roi’ev romaines qu’à partir du règne d’Auguste.

Après avoir dompté les habitants des Al- )>es, qui jusqu'alors s'étaient maintenus indépendants à l'abri deleors montagnes, il ni ouvrir une rnie à travers les Alpes, jusqu’à l.von (Slrahon. liv. IV). Agnppa continua clans les Gaules l’œuvre d’Auguste ; et de Lyon, capitale de celte province, partirent quatre t'Oi'cs principales , dont deux allaient aboutir A l’Océan, au sud et au nord de la Gaule; une troisième se ratlBchait au Rhin, et une quatrième A la Méditerranée. Slrahon. liv. III do su géographie, indique nettement ces voies romaines, que l’on trrove plut tard marquées sur les iiinéraiMa. « Lyon, dit- il ,

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e*t situén comme une fortercise au cœur de Utiïule ; là eàl le cuufluenl des fleuves, Cl elle est à proximité des autres contrées de ce pays. Aussi Agrippa en litil le point de départ des voies romaintt ; l’une, liaversantles Cévennesetles montagnes d'Auvergne, vajusqu’en Aquilaine; une autre, vers le Rhin; une troisième se dirige vers l'Uccan, an traversant le pays des Belluva<|ues (Beauvais; et des Aiiibiani ( Amiens ) ; la quatrième conduit jusque dans la Narbonnaise, aux cètes de Marseille. » l.es successeurs d'Auguste o’eurent qu’à entretenir ce» voies romaines et à y ajouter des embranchements. I..a solidité de ces voies était telle , qu’un en trouve encore des débris dans plusieurs parties de la Gaule; on cite principalement les chaussées de Brunehaut, en Belgique, que leur dureie a fait nommer par le peuple voies de fer. Vuy. VUietoire des grandi chemins de l'empire romain, par Bergicr.a vol. in-è, Bruxelles, i73g.

VOIRIE. — Police des voies publiçuei; on distingue la lyrands voirie, qui comprend les grandes routes, soit nationales, soit départementales , et la pelifs voirie , qui ne concerne que les voies de communication parement communales. Dan»

l’ancienne monarchie, on appelait grand royer le personnage chargé de la surveillance et de l’entretien des voies publiques. Sullv était grand voyer de France sous le r^ne de Henri IV. Voy, Voies pcauQints.

VOITURES. — Il faut distinguer les voilures privée» et les voilure» publiguii.

S I. De» voilure» privées; chariolt gaulois et francs appelés baslernes. — Jusqu'au XVII* siècle, l’usage de.s voilures, appelées baslernes , fut réservé presque exclusivement aux reines et aux princesses du plus haut rang, et envoie dans des circonsianres solennelles. I.e mauvais état des routes y contribua autant que la barbarie des moeurs. Ce» voitures primitives n’étaient que de lourds chariots.* Tel était le char sur lequel Galswintbe fut amenée d’Espagne en Gaule, pour épouser Chilpéric I", roi de Soissons, vers S8T. Grégoire de Tours (livre III , chap. xvi ), laconte que Deutérie , femme du roi Théodebert I*', craignant qu'il ne lui préférât une llllo qu'elle avait eue d'un premier mariage, la Ht nimtre sur une de res baslernes ( iu baslerna posilam ) , et précipiter dans la Meuse. Eginhard ( Vis de Charlemagne ) décrit les chariots des rois mérovingiens, romme de lourdes baslernes traînées par des hu-ufs.

L usage de ces voilurs» paraît a'ètre perdu pendant l'auarchie feodale. Blanche de Castille, mère de saint Louis, s'excusa de se rendre à Saint-Denis, en lass, en alléguant que la sainteté du temps ne lui permettait pas de monter à cheval (Kélibien. Histoire de Fabbaye de Saint- Denis). L’état des voies publiques ne permettait plusguère d’autre moyen de transport.

Prohibition des voilures privées par P/iitippe le Bel. — Cependant, dès la fln du XIII* siècle (1394), Philippe le Bel défend aux bourgeoises d’avoir des chars ( Ordonn. des rois de France, | , S4i ). Il s'agit certainement, dans rette ordonnance, des lourd» chariots mentionnés

F lins haut. L’ordonnince de l'hôtel de l‘biippe le Long, citée par Martène (Thésaurus anecdolor., t. 1 , c. i35ï), dit qu'il y aura, rn la chambre du roi, un chariot à cinq rhevauj, qui serviront le roi et seront dans son écurie , et aura le Chartier douie deniers de gages par jour, et soixante sous pour robe, et ne mangeront point à cour. >■

Usage de chars et chariots aux xiv* et XV* siècles. — Au xiv* siècle, il est souvent question de cliars ou cbariou, servant à transporter les reines et le» princesses. Froissart raconte, à l’annee I38S, que les duchesses de Hainaut, de Brabant et de Bourgogne, •• bien et grandement accompagnées de dames et nemoisellcs, amenèrent, en chars couverts, la reine dame Isabelle de Bavière. •> Lorsque cette reine lit son entrée dans Paris, en illy, elle était, d’après le même historien, en litière découverte. Le moine de Saint- Denis, qui a écrit l’histoire de Charles VI, raconte que la reine était dan» une litière à moitié couverte, pour la mettre à l’abri du soleil, et qu’elle était suivie des princesses, chacune uan» un char peint.

F.ustache des Chanqi», poète de la llu du xiv* siècle et du commencement du xv*, nous apprend que les femme» montaient ordinairement des haquenées; mais qu’en cas de mauvais temps , elles se servaient de chars suspendus avec des chaînes, ornés de peinture» à l’intérieur et à l’extérieur , et upissés d'une espèce de drap qu'il appelle carnocas.

En 1406. Isabeau de Bavière entra dans Paris , sur un char cmivurt de drap d’or, d'après le récit de Jiivénal des Ursins. Mathieu de Coussi , dans ton Histoire de Charles VII , décrit le char que Henri V| envoya, en I44S . à Marguerite d'Anjou , comme présent de mariage, « Il était plus richement orné et pare , dit cet historien , ue depuis longtemps il n’en était parti 'Angleterre ; car il était couvert d’un

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très-riche drap d’or et des armes de France et d'Angieterre; lequel chariot était tiré par six ébevanx blancs de grand prix ; il était orné par dedans et par dehors de plusieurs et diverses couleurs. »

Changenunt dans Us voitures ; chariots branlanU ou suspendus. — Il 7 eut, BU XV* siècle, une révolution dans les eoifures. Juveoal des Ursins, décrivant l'entrée de la reiue Isabeau de Bavière dans Paris, en itot ( n octobre Jt parle de litières et de chariots branlants couveits de draps d'or. Alain Chartier, dans les Vigtlss du roi Charles VU, se sert de la même expression, lorsqu’il veut montrer sa misère :

Cm pour ropoa J’ai «»fo«ü«re

l*oar gksrtou éraniamti broufttot.

On avait donc commencé k suspendre le corps du chariot. Ces eoiturn sont probablement les mêmes que l’on trouve désignées sous le nom de charioU damered ou de damer, dans un fragment de cérémonial manuscrit publié par Dunod ( f/istolre de l'égliss de Besanœn, 1. 1, p. 367).

Epogue de François /•* ; carrosses. — Sous le règne de François l**, on perfectionna CCS eoïkiree suspendues, et on leur donna la forme d'une caisse ou d’un petit cabinet. Ces ooifuree. perfection nées, reçurent le nom italien de carrosses, i.e luxe fit alors de rapides progrès. Bran- Umse parle avec admiration de la magnificence de Marguerite de Valois : « b 'en déplaise aux impératrices du temps passé, dit-il dans tes Dames illustres , leurs magniflcances décrites par Suetone, Pline et autres, n’cn ont nen approché. > Il admire surtout scs litUres tant dorées, tant superbement couvertes et peintes de tant de belles devises , ses coches et carrosses de mime.

Cependant, il ne faut pas onblier qu’à cette épt^ue le luxe ries eoifurrt était encore réservé aux rois et aux princes. Gilles 1.0 Maître , premier président du parlement de Paris, à la fin du xvi* siècle, avait passé avec scs fermiers un contrat que ses descendants montraient encore au XVII* siècle. On y lisait « que les fermiers seraient teuus, la veille des quatre bonnes fêtes de l’année, et au temps des vendanges , de lui amener une charrette couverte , avec de bonne paille fraîche dedans, pour y asseoir commod^ ment Marie Sapin, sa femme, et sa fille Geneviève, comme aussi de lui amener un ànon et une knesso pour faire monterdessua leurchambrière, pendant que lui (premier président), marcheraitdevant, monté

sur sa muie , accompagné de son clerc , qui serait k pied k set cètéa. > J. A. de 'Thon rapporte, dons set Mémoires, que sa mère ( femme du premier président Christophe de Thou), fut la première femme , non princesse , k qui l’on permit d’aviiir un carrosse.

Simplicité des carrossa de Henri IV,

— I.cs carrosses de Henri IV étaient d*iine grande simplicité. On se servait de mantelets ou rideaux de cuir pour empêcher le froid d’y pénétrer. Ce rot dans un de ces carrosses que Henri IV fut assassiné ; il avait fait relever les mantelets , parce que le temps était beau et qu’il voulait voir les préparatifs qu’on faisait par la ville pour l’entrée de la reine. L'usage des glaces pour les carrosses fut apporté d’Italie, et on prétend que ce fut Basaompierre qui le premier l’introduisit en France.

Les carrosses deviennent plus communset pltss magnifiquaau xvit* siècle.

— Pendant le XVII* siècle, l’usage des carrosses s'étendit de la coor k la noblesse , au clergé, k la magistrature et a la riche bourgeoisie. I.es carrosses de cette époque dilféraient beaucoup et pour la forme, et pour les ornements de ceux de nus jours. Les banquettes étaient disposées dans le sens de la longueur , et il y avait place pour quatre ou cinq personnes de chaque cête. Les canosses ne tardèrent pas k se charger de dorures et de toutes les délicatesses du luxe. Les nobles y placèient leurs armoiries. Lorsqu’on voulait garder l’incognit», on prenait un carrosse gris ; le cardinal de Keu raconte qu’il se servait de cet équipage, lorsque sa promotion au cardinalat étant déjà connue, sans qu'il eût reçu ses balles, il éuiit forcé de garder l'incognito.

Les grands et les ambassadeurs affichaient un luxe extraordinaire dans leurs voltura. Mme de Mottcville raconte,en parlant de l'entrée des ambassadeurs de Pologne k Pans ,* qu’après eux marchaient leurs carrosses couverts d'argent ma.*sif, partout oh les nêtres ont du fer. » On lit dans un journal inédit de la Fronde, à la date des 24 et2S avril IfiSo (Bibliothèque Mazanne, manuscrit n* 1765, t. XV) ; Qu’au cours de la Heine, les princes, princesses, seigneurs et grandes dames parurent en carrosses magnifiques ; «Mlle d’Orléans (la grande Mademoiselle) y était en sou carrosse couvert partout sur le cuir de velours rouge cramoisi cloué h clous dorés. Le sieur de Brancas y était aussi en carrosse doré et avec franges d’or et d'argent, et le marquis de Vardes le jeune en avait un pa-