MARIAGE PAR PAROLES DE FUTUR

— Cette espèce de mariage consistait en une promesse suivie de cohabitation : elle avait été pendant quelque temps tolérée; mais le concile de Trente déclara nuls les marickges par paroles de futur ^ et ils furent prohibés par les ordonnances des rois de France.

MARIAGE PAR PROCUREUR. - Le mariage par procwrewr ou par représentant qui est encore usité pour les rois et princes avait lieu autrefois avec des formalités qui méritent d'être rappelées.

Lorsqu'on 1489 Maximilien d'Autriche épousa par procureur Anne de Bretagne, son ambassadeur, après avoir reçu la bénédiction nuptiale, mit une jambe nue dans le lit où était couchée Anne de Bretagne. Ce mariage par procuration ne fut pas cependant considéré comme valable , parce qu'une vassale ne pouvait disposer de sa personne sans le consentement de

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son seigneur suzerain. Anne de Bretagne épousa éans la suite le roi de France Chartes VIII.

MARINE. — Il a été question de la marine marchande aux mots Commerce et Navigation. Nous n'avons à nous occu-

r»er dans cet article que de la marine miitaire qui a joué un grand rôle dans Thisloire de la France.

Marine militaire à r époque des Francs.

— Les Gaulois avaient une marine , comme le prouvent les Commentaires de César sur la guerre des Gaules ( livre III. chap. xiii et xiv ). Les Venètes eu habitants du pays de Vannes livrèrent aux Romains une bataille navale , dans laquelle la victoire fut longtemps disputée ( 59 avant J. C. ). Sous la domination romaine , les Gaulois conservèrent leur réf)utation d'excellents marins, ainsi que 'atteste le passage suivant de l'évèque de Clermont, Sidoine Apollinaire. « Chez tes Gaulois i dit-il , chaque matelot est ayssi adroit et aussi instruit c^ue les meilleurs pilotes des autres rations. S'il faut en venir à l'abordage , ils ont plus tôt sauté dans le vaisseau ennemi, plus tôt renversé ceux g[ui osent leur résister qu'on ne s'attendait à les voir. Poursuivent-ils un vaisseau, quelque bon voilier qu'il soit, ils s'en emparent infailliblement.

Obligés de battre en retraite , ils mettent tant d'ensemble et de hardiesse dans leurs manœuvres qu'on ne peut leur reprocher la honte de la fuite. En un mot , on dirait qu'ils se Jouent des vents , des flots et de la mort mtoie. » Les Francs qni tirent la conquête de la Gaule étaient renommés , comme les Gaulois j pour leur intrépidité Sur mer. Une colonie de ce peuple, ayant été transplantée par l'empereur Probus sur les côtes de la mer Noire, parvint à se procurer quelques barques , traversa la mer Noire «lé détroit de Consiaiitinople, la mer de Marmara, les Dardanelles, l'Archipel , la Méditerranée , le détroit de Gibraltar, et revint dans son pays par rocéan et le Rnin. Les Francs établis en Gaule continuèrent d'avoir une marine sur l'Océan. Nous voyons, en effet, qu'un roi danois ayant tenté une descente dans les Etats de Thierry I, ÛU de Clovis, Thierr^f envoya contre lui son fils aîné nommé Théodebert , et que la flotte des Francs défit la flotte danoise , pendant que Théodebert triomphait des pirates qui avaient envahi le continent. Grégoire de Tours parle positivement d'une bataille navale (Namii i)rmliOy Grég. de tours, II 1, 3). Peu de temps après, Théodebert obtint, par un traité signé avec l'empereur Justin ien, l'abandon ae la province de Marseille et

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du littoral de la Méditerranée. Les Francs furent alors, dit Procope, en possession de cette mer. Sous les fils de Clotaire I, il est encore question de la. flotte des Francs. Gontran, roi des Burgondes, étant en guerre avec Léovigilde , roi des Visigoths , envoya des vaisseaux ravager les côtes de la Galice. Il paraît, d'après le récit des continuateurs de Frédégaire et par la chronique d'Aimoin, que Charles Martel dirigea une expédition maritime contre les Frisons et qu'il y réussit avec son bonheur ordinaire. Charlemagne entretint des flottes considérables, l'une sur l'Océan et l'autre sur la Méditerranée. Il avait aussi des barques armées à Vembouchure des grands fleuves pour repousser les pirates du Nord ou Normands. Sons ses successeurs, la marine fut abandonnée, lorsque l'empire franc tomba eu pleine dissolution. Mais les Normands établis en 912 sur la côte occidentale de la France, dans l'ancienne Neustrie, avaient une puissante marine que mentionnent souvent les écrivains des x* et xi« siècles.

Marine des Normands. — Les Normands ou hommes du Nord s'étaient rendus célèbres par leurs pirateries au IX» siècle; ils remontaient les fleuves sur des barques légères , auxquelles ils donnaient quelquefois la forme de dragons.

Un écrivain du xi« siècle, l'auteur de V Eloge d'Emma ( EmmsB Encomium ) nous a laissé une description des vaii^seaux normands qui est confirmée par la tapisserie de Mathilde. « A la poupe , dit-il, on voyait un lion doré: au haut des mâts , des oiseaux signalaient par leurs évolutions la direction des vents. Des dragons de formes différentes lançaient des flammes par leui^ naseaux. »

L'auteur décrit avec de pompeux détails les ornements d'or et d'ai^ent dont les vaisseaux étaient surchargés; en peut trouver de l exagération dans son récit, mais ce n'est que l'exagération de la r^lité. Ce qui est certain , Cest que la marine des Normands était très-puissante à l'époque de Guillaume le Conquérant. On trouve dans un manuscrit du British muséum , cité par Lyttelton , Histoire de Henri II (t. 1 , p. 463), une énumération de forces maritimes dont disposait le conquéran t, lorsqu'i l envah it l'A ngleterre. On voit que les principaux vassaux de son duché équipèrent a leurs frais un grand nombre de navires. Guillaume , fils d'Osbern , en arma soixante ; Hugues de Montfort, cinquante; l'abbé de Saint- Ouen de Rouen , vingt ; Robert , comte d'Ku, soixante, etc. Ces chiffres indiquent assez au'il ne s'agissait que do

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grandes barqaes armées en guerre; ce qai s'apfriiqae à tous les vaisseaux de guerre da moryen ùge.

Marine militaire sous les Capétiens.

— Le système féodal priva les rois de France de tonte puissaDce sur TOcéaii et la Méditerranée, et la marine ne se releva qu'à l'époque oh les rois capétiens s'emparèrent de la Normandie et des proyinees niéridioi)ales de la France. Philippe AQguste n'avait pas encore de flotte, Joréqull partit pour la première croisade ; il fut obligé d'emprunter des vaisseaux ^ Génois. Mais après la conquête de la Normandie (1204) , il fut en état d'équip»er Dne flotte qui , si Ton en croit le poète cbronioa^ir Guillaume le Breton, s'élevait à plus de dix-sept cents voiles. Saint Louis mit en mer quatre- yingts vaisseaux pour protéger les côtes de Poitou contre les auaqaes des Anglais (1242)- Au moment de la croisade , il réunit nne flotte dans le port d'Aigues-Mortes (Gard) qu'il avait acnetée sur la Méditerranée. Ce fut là qu'il s'enabarqua pour ses deux croisades. Cependant les rois de France ses successeurs, quoique maîtres d'une grande partie des côtes de P Océan et de la Méditerranée, eurent souvent recours aux poisfiances étrangères pour équiper des flottes» Ou voit Philippe le Bel s'adresser aux Danois et Philippe VI aux Génois pour en obtenir des vaisseaux et pouvoir lutter contre la marine anglaise. La flotte qui fat vaincue à la bataifle de l'Écluse (1340) éUDt composée en partie de vaisseaux génois ; elle comprenait jplus de cent vingt gros navires qui portaient environ quarante mille hommes. La marine, abandonnée sons le roi Jean ^ se releva sous Charles V ; en 1369 , il réunit une flotte nombreuse à Harfieur ; en i372 il en mit une autre en mer, et les Français secondés par les Castillans remportèrent une erande victoire navale sur les Anglais à m hauteur de la Rochelle. Enfin, en 1377, Jean de Vienne , amiral de France, ravagea les eôtes d'Angleterre. Au commencement du r^ne de Charles VI, il y eut qu^ques préparatifs faits pour tenter ane descente en Angleterre; mais ces projets ne réussirent pas , et bientôt la fblie de Charles YI et les malheurs qui en furent la suite ruinèrent la puissance maritime de la France. Chules VU et Jacques Cœur cherchèrent à la relever ; mais en jne voit pas que la France sàt eu à cette époque de manne militaire. lîen fat de même sous Louis XI , Charles VIII et l^uis XII.

Progrès de la marine militaire sous François f. — François I, en lutte avec Henri VHT, s'occupa plus sérieuse-

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ment de la marine. 11 creusa un port à l'embouchure de la Seine, et donna à ce nouveau havre le nom de Ville française. Le nom populaire de Havre de Grâce a prévalu. François I y réunit en 1545 une flotte, qui, selon Martin Dubellay, comptait cent cinquante gros bâtiments, soixante petits navires et vingt-cinq galères tirées de la Méditerranée. Le but de cet armement formidable était de reprendre Boulogne sur les Anglais. L'amiral d'Annebaut, qui commandait la flotte, fit une descente dans l'île de Wight et ravagea une partie de la côte d'Angleterre, mais il ne parvint pas à reprendre Boulogne. Plusieurs ordonnances de François I , publiées dans le Hecueil des anciennes lois fra>nçaites (XII, 137 et 854), réglèrent la juridiction maritime, veillèrent à l'établipsement des gardes-cotes ou troupes chargées de la défense des contrées maritimes, régularisèrent le partage des prises et fixèrent les droits de l^miral et de ses lieutenants. Henri II entretint, comme son père , des flottes sur l'Océan et sur la Méditerranée. Mais après sa mort (1559), pendant l'époque désastreuse des çuerre?

de religion, la marine française fut presque entièrement détruite. Henri IV ne put la rétablir, comme il l'aurait désire, et l'on vit sous ce règne une preuve de l'abaissement où elle était tombée. En 1603, la firégate , qui portait Sully en Angleterre, fut sommée par un amiral anglais de baisser pavillon. Sur le refus du commandant de ta frégate, l'Anglais menaça de faire feu. Sully se vit obligé d'obéir aux ordres de cet étranger. « Sans cela, il n'y a point de douté qu'il n'y eût eu de la batterie, où apparemment la France eût été la plus faible ; ce que vous couvrttes sagement^ » ajoutent les secrétaires rédacteurs des mémoires de Sully (ifemoires de Sully, édit. Pelitot , IV, 297). Cette honte dut être cruelle pour un homme de cœur comme Sully ; mais une marine se crée lentement^ et l'époque pendant laquelle Henri IV put s'occuper d'administration ne fut pas assez lon^e pour qu'il organisât la puissance maritime de la France. Cette gloire était réservée à Richelieu.

Organisation de la marine militaire par Richelieu. — Ce ministre avait aussi éprouvé au commencement de son administration le danger de n'avoir pas de marine. Il n'avait pu dompter les protestants en 1625, parce qu'il manquait de vaisseaux. En 1626 , il racheta de Henri de Montmorency la dignité de grand amiral et s'empara de la direction de la marine sous le titre de grand mattre et surir.*

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tendant de la navigation. Il fit a!ora adopter par Louis XIII les solides maximes quMl a consignées dans son 7mtam»nt nolitique (11* partie, chap. ix, S 5 ) : 41 11 semble , dit il au roi, que la nature ail voulu offMr l'empire de la mer à la France par Tavàntageuse situation de ses deux côies, également pourvues d'excellents ports aux deux mei-s Océane et Méditerranée. Si Votre Majesté a toujours dans ses ports quarante bons vaisseaux bien outillés et bien équipés, prêts à mettre en mer aux premières occasions , elle en aura suffisamment pour se garantir de toute injure et se faire craindre dans toutes les mers par ceux qui jusqu'à présent y ont méprisé ses forces. Avec trente galères, Votre Majesté ne balancera pas seulement la puissance d'Kcpagne, qui peut par l'assistance de ses alliés en mettre cinquante en corps; mais elle la surmontera par la raison de l'union qui redouble la puissance des forces qu'elle unit. Vos galères pouvant demeurer en corps, soit à Marseille, soit à Toulon, elles seront toujours en état de s'opposer à celles d'Espaçne , tellement réparées par la situation politique de ce royaume qu'elles ne peuvent s'assembler sans passer à la vue des ports et des rades de Provence, et même sans y mouiller quelquefois à cause des tempêtes qui les surprennent à demi-canal et que ces ▼aisseaux légers ne peuvent supporter sans grand hasard dans un trajet làcheux cil elles sont assez fréquentes. » Richelien insiste ensuite sur l'importance de cette puissance maritime pour conoolider l'influence française en Italie.

Louis XIII ayant approuvé les vues de son ministre, Kichelieu se hâta de les mettre à exécution. Il fit construire des ▼aisseaux et établit à Brouage , an Havre et à Marseille des fonderies de canon pour les armer. Bientôt la France eut deux flottes, l'une de soixante vaisseaux sur l'Océan , l'autre de vingt galères et de vingt vaisseaux ronds sur la Méditerranée. La première força les Anglais de respecter le pavillon de la France et de reconnaître la liberté des mers. La seconde balança sur la Méditerranée la puissance de l'Espagne. Dès 1626, Malnerbe , frappé de la grandeur des résultats obtenus, écrivait : «c L'espace d'entre le Uhin et les Pyrénées ne lui paraît pas (à Richelieu) un champ assez grand pour les fleurs de lis. Il veut qu'elles occupent les deux bords delà mer.... Mesurez à l'étendue de ses desseins l'étendue de son courage. » Ce fut surtout lorsque la guerre éclata , en 1635 , entre la Franca et l'Espagne que l'on reconnut

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l'importance de la puissance maritime organisée par Richelieu. Les Espagnols furent chassés des lies Sainte-Marguerite et S^int-Honorat; Sourdis, archevêque de Bordeaux, les vainquit à Gai tari en Biscaye (1638), puis alla sur les côtes de Portugal provoquer l'insurrection de ce pays contre l'Espagne (1640). Le bailli de Forbin , qui avait vu s'accomplir les réformes de Richelieu , s'exprimait ainsi : « L'on a vu fortifier les côtes , augmenter le nombre des galères, construire les pins beaux vaisseaux et les plus puissants équipages quels France ait jamais eus , et , au lieu qu'une poignée de rebelles contraignit naguère de composer nos armées navales de forces étrangères et d'implorer le secours d'Espagne, d'Angleterre , de Malte et de Hollande , nous sommes à présent en état de leur rendre la pareille , s'ils persévèrent dans notre alliance, ou de les vaincre , lorsqu'ils en seront détachés. »

Le port de Brest date du ministère de Richelieu et assura, dès cette époque, un asile imprenable à la flotte de l'Océan. L'établissement des classes selon le père Daniel , ou , selon d'autres , la presse des matelots avait garanti le recrutement de l'armée de mer dès 1637.

Des écoles gratuites de pilotes furent établie^ dans tous, les ports et dirigées par des pilotes hydrographes. 1^ régiment royal des vaisseaux date de 1639, et la composition des équipages fut fixée en 1641. C'est donc avec raison que Richelieu est proclamé par la plupart des historiens le véritable fondateur de la puissance maritime de la France. Après sa mort (1642), elle fut néffligée par Mazarin et ne se releva «pi'à l'époque oèl Louis XIV prit la direction du gouvernement (i66i).

Progrès de la marine militaire sous Colbert et Seignelay, — Il n'y avait alors dans les ports de France, en I66i, que huit vaisseaux de trente à soixante-dix canons. De Lionne, qui avait la marine dans son département, s'en occupa avec zèle : il fit réparer de vieux vaisseaux , en acheta trente-deux des Provinces-Unies , et en fit construire douze en France. Une fonderie de canons fut établie à Amsterdam pour le compte de la France. On attira des constructeurs hollandais , des tisserand.*? et des cordiers de Hambourg, DanuigetRiga; trente mille marins turent classés, le port de Brest agrandi et celui de Toulon creusé. En 1664 , on n'avuit pu équiper pour l'expédition de Gigeri aue quinze ou seize vaisseaux. Dès 1665, le duc de Beaufort parcourut la Méditerranée à la tète d'une flotte française

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et détniisit les flottes de Tunis et d'Alger. Ed 1666, il conimaDda sur l'Océan une flotte de trente-quatre vaisseaux montée par pins de dix mille hommes. En i667, le nombre des bàiiments s'éleva à cinqoanie-neuf. Les particuliers mêmes montraient un grand zèle pour la marine. Cajac, seigneur de Ham , organisa , en 1668, un corps de deux cents itentilshommes pour le service de la marine. On les appela de son nom les Cajacs. On les nommait aussi les VermandoiSj parce que le duc de Vermandois était alors amiral de France. Ce corps fut licencié peu de temps après son organisation.

La marine militaire de la France ne prit tout son essor, que lorsqu'elle passa sous la direction de Colberten 1659. En trois années, le nombre des vaisseaux fut porté à cent quatre-vingt-seize, dont cent dixneuf gros vaisseaux, vingt-deux frégates et cinquante-cinq bâtiments légers; plus desoixante mille matelots furent c/a««e»; j'école des gardes^marines établie et le port de Hochefort creusé. L'infanterie de marine fut établie d'une manière permanenie par une ordonnance du 20 novembre 1669. Colbert obtint, en 1672, que son fils Seignelay lui fût adjoint u département de la marine , avec droit de survivance. Seignelay, sous l'habile direction de son père , continua de développer les forces maritimes de la France. l^n conseil de marine et un conseil de consinictiong navales furent institués J Paris pour éclairer le ministre de leurs avis. Dans les poris, Tadministraiion fut séparée du commandement militaire et confiée à deux intendants , qui résidaient l'un à Rochefort pour l'Océan, l'autre à Toulon pour la Méditerranée.

l'mhé de poids et de mesure fut établie dans les arsenaux de la marine. Des ordonnances multipliées et entrant dans les détails les plus minutieux réglèrent Taporovisionnement des vaisseaux, la garde des arsenaux, la discipline des équipages, le payement des matelots au retour de chaque expédition , la visite des vaisseaux par les intendants de ma- ; fine ; en un mol, elles prescrivirent tontes les mesures propres à entretenir et développer les forces maritimes de la France, l^eux hôpitaux pour la marine avaient été fondés, en 1674, l'un à Toulon, l'autre à Hochefort.

l'ordonnance de marine qui parut en i68i fut aussi l'œuvre de Colbert et de Mn fils Seignelay. Elle conserva la juridiciion spéciale des tribunaux nommés amirautés avec les différents sièges qui en dépendaient. Nous en avons donné lilleurs l'énuraéraiion (voy, Amirai.). En

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conserrant ces tribunaux , l'ordonnance maritime fixa leur juridiction et les formes de leur procédure. Elle détermina également les attributions des consuls français en pays étrangers, le rang et les fonctions des capitaines , aumôniers, écrivains, pilotes, contre-mai très, chirurgiens , etc. La même ordonnance traite des contrats maritimes , de la police des chargements, du fret, des assurances , des avaries , des prises , des lettres de marque, des testaments de matelots; en un mot de toutes les questions qui pouvaient donner lieu à un procès devant l'amirauté. La police des côtes, des ports et des havres, les fonctions des maîtres de quais, des pilotes, des gardes-côtes, enfin les droits de pèche sont réglés dans l'ordonnance de i68i avec une précision minutieuse. Cette ordonnance a été copiée par l'amirauté anglaise. C'est le plus grand éloge qu'on puisse en faire.

Sous l'impulsion de Colbert et de Seignelay, la marine française devint la première du monde. Elle triompha, sous Duquesne, des Hollandais commandés par Uuyter. Les vaisseaux français, non contents de refuser le salut aux autres nations, l'exigèrent des Espagnols (i 68 1), bombardèrent Gènes et forcèrent Alger de rendre les prisonniers chrétiens. A la mort de Colbert (1683) , la France avait cent soixante -seize vaisseaux de tout rang. Seignelay continua avec zèle l'œuvre de son père. Malheureusement la ja lousie de Louvois, dont l'influence était devenue prépondérante, ne permit pas à Seignelay de faire pour la marine tout ce qu'exigeait la prospérité de la France et tout ce que lui conseillait son zèle pour le bien public. « La jalousie de Louvois , dit Sa'nt^Simon (t. XIII , p. 25 ), écrasa la marine. » On retrancha une partie des fonds destinés à ce service pour les jeter dans des fêtes dont Louvois avait la direction. La révocation de redit de Nantes enleva à la France un ff^and nombre de matelots , et des meilïeurt, dit M">« de La Fayette (Mémoires, année i689, coll. Petitot, t. LXV, p. no). Enfin la mort de Seignelay ( 1690) , la funeste bataille de la Hogue (1692) oii, malgré des prodiges de valeur, l'amiral de Tourville ne put balancer la supériorité numérique des ennemis, et les désastres de la guerre de succession d'Espagne portèrent un coup funeste à la marine fï>ançaise. Lorsque le maréchal de Yillars. après la mort de Louis XIV, se rendit dans son gouvernement de Provence , il vit avec douleur les débris des flottes pourrissant dans les ports ( Mém. de Villarê, coll. PeUtot , t. LXIX , p. 470).

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Marine sous Louis XV et Louis XVI , pendant la révolution et l'empire. — La marine fut négligée pendant la première partie du règne de Louis XV et accablée de désastres pendant la seconde. Le régent , allié de l'Angleterre , et le cardinal de Fieury, d'une économie parcimonieuse, ne s' occupèrent pas des forces maritimes de la France. On eut de la peine à mettre en mer Tingt-deux bâtiments en 1739. La guerre de succession d'Autriche (i740- 1748) prouva combien avait été funeste la conauite du cardinal. La France y essuya plusieurs défaites navales ; mais ce fut surtout la guerre de sept ans qui fut fatale à la marine française. En 1759, les amiraux de La Glue et de Gonflans furent vaincus à Lagos et à Brest. La France perdit quatre-vingt-treize vaisseaux détruitd^ par la guerre , par l'incendie ou par des naufrages. Louis XVI fit de grands efforts pour relever la marine Le port de Cherbourg fût creusé. Les amiraux d'Or- .villiers , de Grasse, d'Estaing et le bailli de Suffren, soutinrent l'honneur de la marine française pendant la guerre d'indépendance d'Amérique, liougainville et finfortuné Le^wyrouse l'illustrèrent par leurs découvertes. Pendant la république et sous l'empire les principaux etforts furent dirigés vers le continent. Cependant la marine ne fut pas entièrement abandonnée. En 1794 , la Convention fit équiper dans le port de Brest une flotte de vingt-six vaisseaux de ligne et en donna le commandement à l'amiral Villaret-Joyeuse. Un des membres du comité de salut public , Jean-Bon-Saint-André , s'embarqua sur la flotte dont il avait surveillé et hâté l'organisation. Les vaisseaux français furent attaqués par l'amiral anglais Uowe qui croisait sur les côtes de France. Les Français perdirent la bataille après une résistance glorieuse. On n'a pas oublié l'héroïsme diu vaisseau le Vengeur qui s'engloutit dans les flots au cri de Vive ta république. Napoléon, dans sa lutte contre l Angleterre, avait préparé des forces maritimes redoutables. Il créa, en 1808 et i8il , des bataillons de marins qui furent désignés sous le nom d'eoutpaaes de haut-bord ou équipages de flottille. Ils furent supprimés sous la restauration; mais on les réorganisa en 1825 sous le nom d*équipages de ligne. Ces corps ont été plusieurs fois modifiés dans la ftuite. Depuis I8i6, la marine français» , sans s'élever au premier rang, n'a (îessé d'être entretenue et de faire respecter son pavillon. Elle a figuré à la bataille navale de Navarin ( i827 ) et a joué un grand rèledans la conquête d'Alger (1830). Cet événement et les relations