CAPI

n'existe pas, il est permis de demander à prouver (et cette preuve peut se faire par des écrits, par des témoins, par des présomptions graves), que la personne désignée comme donataire ou légataire n’était qu’interposée pour faire parvenir le don à une autre personne incapable de le recevoir. La libéralité est annulée, même à l'égard de la personne interposée, puisque ce n’est pas elle qu'on avait en vue de gratifier.

Capacité. Voy. Brevet et Certificat.

CAPELET ou Passe campagne ( Art vétérin.). C’est une tumeur indolente qui se produit à la pointe du jarret chez le cheval. Elle provient soit d’un épaississement naturel de la peau, soit de l’habitude de ruer en limon. Elle n’a rien de dangereux, mais elle rend le jarret difforme et ôte de la valeur à un cheval. Quand elle est récente, on peut essayer de la réduire en la frictionnant d'abord avec «le l’eau-de-vie pendant 7 ou 8 jours, puis en l’enduisant tous les trois ou quatre jours d’un mélange de 4 p. de térébenthine et de 1 p. de sublimé corrosif réduit en poudre.

CAPILLAIRE (Médecine, Horticulture). Cette jolie petite plante sauvage, dont le nom véritable est Adiante , et aue tout le monde connaît sous les Doms vulgaires de Caoillaire et de Che*-eu de Venus. ne mérite pas l’abandon dans lequel elle est tombée après avoir passé pendant longtemps pour un spécifique efficace contre la phthisie pulmonaire et plusieurs autres maladies graves. Le mucilage et le principe aromatique très-uoux quoique peu prononcé que renferme le Capillaire, ont des propriétés très-réelles pour combattre les maux de gorge et les rhumes opiniâtres. La meilleure manière de l’utiliser, c’est d'en composer un sirop dont voici la recette : on prépare «rabord une infusion de 60 gr. de capillaire dans 3 litres d’eau. Cette infusion doit être faite dans un vase clos; on verse l’eau bouillante sur la plante; on ferme le vase et on ne tire l’infusion à clair que quand elle est complètement refroidie. Elle sert à faire un premier sirop en y faisant fondre sur un feu doux 3 kilogr. de sucre blanc. Quand le sucre est fondu, on verse le sirop bouillant sur une étamine sur laquelle on a placé 60 gr. de capillaire, et 25 çr. de thé. On ajoute à ce sirop, pour la dose indiquée, 100 gr. d’eau de fleurs d’oranger. Ce sirop se conserve au frais dans des bouteilles exactement bouchées. — Les propriétés du sirop de capillaire dépendent du soin apporté à sa préparation. Bien que le Capillaire se rencontre partout en France, dans les fentes de rochers et aans les crevasses des vieux murs, on doit employer de préférence celui qui vient du midi , et qui se vend sous le nom de Capillaire de Montpellier.

CAPILOTADE (Cuisine). C’est un ragoût qui se fait avec des restes de viandes rôties, principalement de volaille. On pare les meilleurs morceaux dont il faut ôter la peau , et on les dé|>ose dans une casserole . en attendant la sauce qu’on prépare ainsi : on fait à part un petit roux qu’on mouille de jus ou de bouillon , et auquel on ajoute un verre de vin blanc sec. On met alors dans ce roux les carcasses, les os et les peaux de la volaille, avec du thym, une demi-feuille de laurier, du persil, 2 oignons coupés en tranche, du poivre et du sel; on fait bouillir le tout une demi-heure, on passe cette sauce au tamis de crin sans la fouler, et on la verse sur les morceaux de volaille pour les tenir chaudement sur le feu sans les faire bouillir. Ou dégraisse avec soin, et, au moment de servir, on ajoute un jus de citron et une garniture de croûtons frits. — Lorsque la capilotade est composée de viandes noires de gibier, on emploie du vin rouge au lieu de vin blanc, et on ajoute à la sauco une cuillerée d’huile d'olives.

CAPITAINE 1* (Armée de terre). Voy. Officier.

2° (Marine.) Le corps des officiers ue la marine impériale comprend : 110 capitaines de vaisseau avant rang de colonel dont moitié de première efasse aux appointements de 5000 fr. et moitié de seconde classe aux appointements de 4500 fr.; 230 camtoinM de frégate ayant rang de lieutenantcolonel aux appointements de 3500 fr. ; ces officiers reçoivent en outre un supplément de traitement quand ils sont en activité de service. — Les capitaines de vaisseau sont choisis parmi les capitaines de frégate et ceux-ci parmi les lieutenants de vaisseau de première classe (Lois du 20 avril 1832 et du 14 mars 1837).

Dans toutes les villes maritimes ayant un tribunal de commerce, il y a un capitaine de port pour veiller & La sûreté du port et ae la rade, à la police des quais et chantiers, au service du pilotage, etc. Ces fonctionnaires sont ordinairement d’anciens officiers de la marine impériale. Voy. Ports.

Capitaine, maItre ou patbon (Profession , Législation). l* Les jeunes gens qui sc destinent à la marine du commerce doivent se proposer pour but d'acquérir le prade de Capitaine au long cours ou au moins celui de Maître au cabotage. D’après l’ordonnance du 7 août 1825, nul ne peut aspirer au grade de capitaine au long cours ou de maître au cabotage, s'il n’est âgé de 24 ans accomplis, s’il n’a fait 60 mois de navigation, dont 12 au moins sur les bâtiments de l’Etat, enfin s’il n’a satisfait à des examens sur la pratique et la théorie de la navigation. Pour être admis à subir ces examens les candidats doivent se faire inscrire au secrétariat de l’officier supérieur de la marine et du port d’examen, et produire à cet effet les pièces suivantes 1° leur acte de naissance ; 2* l’état des services dûment certifié; 3* une attestation de lionne conduite délivrée par le maire du lieu de leur domicile, et visée par le commissaire du quartier; 4** les certificats des capitaines des bâtiments à bord desquels ils ont narigué, attestant leur aptitude et leur bonne conduite; ces pièces doivent être visées par le commissaire chargé de l’inscription maritime dans le port où les bâtiments ont opéré leur retour. Les candidats doivent en outre déclarer dans quelle école d'hydrographie (Voy. ce mot), ou près de quel professeur particulier ils ont fait leur cours d’études. Pour les capitaines au long cours , l’examen pratique porte sur le gréement, la manœuvre des bâtiments et des embarcations, le canonnage; l’examen théoricnie porto sur l’arithmétique démontrée, la géométrie élémentaire, les deux trigonométries/fla théorie de la navigation, l’usage «les instruments et le calcul des observations. Pour les maîtres au cabotage l’examen pratique porte sur le gréement, la manœuvre des bâtiments et des embarcations, les sondes, la connaissance des fonds, le gisement des terres et écueils, les courants et les marées, dans les limites assignées pour la navigation du petit cabotage. L’examen tnéori«jue porte sur l’usage de la boussole et de la carte, l’usage des instruments nautiques, la pratique des calculs. Les premiers reçoivent un dtplôme qui leur permet de naviguer sur toutes les mers ; les seconds un brevet spécial désignant les côtes qu’ils peuvent parcourir. Les capitaines au long cours et les maîtres au cabotage peuvent être appelés à servir dans la marine de l’Etat, les premiers en qualité d’enseignes de vaisseau auxiliaires, et les seconds en qualité de quartiers-maîtres. Les maîtres ou patrons des bâtiments équipés pour le bornage (foy. ce mot) sont dispensés de ces examens : Us sont autorisés À exercer leur commandement par les préfets maritimes. — Quant aux patrons de

CAPR

bateaux équipés pour la pèche sur les côtes , il leur suffit pour exercer cette profession, d’obtenir des congés ou licences qui sont délivrés à cet effet par les commissaires de la marine.

2* Les capitaines ou maîtres ont seuls le droit | de diriger les bâtiments de commerce, d’en former l’équipage, d’en surveiller l’équipement et ravitaillement. Avant de partir pour un port étran- j ger, les capitaines doivent faire visiter leur navire I et se munir de toutes les pièces qui leur sont né- | cessaires, à savoir : l'acte de propriété du navire, l'acte de francisation, qui constate la nationalité et l’état matériel du navire ; le rôle d'équipage dressé par le commissaire des classes; les connaissements et chartes-parties de toutes les marchandises composant la cargaison ; les procès-verbaux de visite, constatant que le navirp peut supporter la mer; la quittance des droits de douane et de navigation, le permis d'embarquement ou congé , la patente de santé, etc. — A bord, le capitaine est investi d’attributions nombreuses. Vis-à-vis des passagers et des matelots, il remplit au besoin les fonctions d’officier d’état civil, de notaire, déjugé de paix, de juge d'instruction et de police : il constate par un procès-verbal les naissances et les décès survenus pendant la traversée, reçoit les testaments des mourants, fait l’inventaire dqp effets délaissés par le défunt et peut même vendre aux enchères les objets qui ne pourraient être conservés jusqu'à la fin du voyage; puis, après avoir rédigé ueux originaux de tous ces actes, il doit au premier port de relâche en déposer un entre les mains du consul français, et a son retour en France remettre l'autre au préposé de l’inscription maritime. Un crime est-il commis par un passager ou par un matelot, il fait saisir le coupable, l’interroge et au premier port où siège un tribunal compétent, il le remei k la justice avec les pièces de la procédure. L’infraction est-elle purement disciplinaire, il peut condamner le délinquant jusqu’à 3 jours de prison. — S’il survient un naufrage, il doit rester ferme à son poste et n’abandonner son bâtiment que lorsque tout espoir est perdu et qu’une délibération des gens de l’équipage l’a ainsi jugé, et dans ce cas, il doit ne le | quitter que le dernier. S’il échappe à la mortf il : est tenu de se présenter aux autorités de la ville la plus prochaine et de leur faire sa déclaration. Si le navire a pu gagner un port de relâche, il doit, dans les 24 heures, se transporter auprès du consul français ou du magistrat du lieu et lui déclarer les causes qui l’ont fait dévier de sa route. Enfin à l’arrivée comme pendaut la traversée, il est responsable de l’exécution de tous les règlements de police sanitaire. — De retour en France, le capitaine doit, dans les 24 heures, faire son rapport aux autorités maritimes et y relater toutes les circonstances qui ont marqué son voyage. Vis-à-vis de l’armateur et des chargeurs il est responsable des marchandises qui lui ont été confiées et comptable des résultats de son voyage: pour cela, il doit avoir à bord un livre coté et paraphé par un juge du tribunal de commerce, ou à défaut par le maire ou son adjoint, sur lequel il inscrit les recettes et les dépenses, les emprunts contractés, la vente des marchandises pour payement de fret, radoub, achat de vivres, etc., et en général tout ce qui peut donner lieu à un compte à rendre. Ce registre doit être arrêté par les préposés de la douane qui montent sur le navire. La responsabilité du capitaine ne cesse que par la preuve d’obstacles de force majeure. (C. de comm., livre 11 tout entier, et spécialement les art. 221-249 ; C. Nap., art. 59. 62, 86, 87 et 988).

CAPRES de capucines ( Econ . domestiq.) Bien qu’elles n’égalent pas, pour la finesse du goût,