FARDEAUX

Mmlevé, on insérait dessous des poutres et des coins qu'on forçaît à coups de masse. Une fois le rocher renversé sur le traîneau, on le fit glisser Avec des cabestans jusqu'à la rivière, sur un glacis préparé d'avance , en roulant sur des boules qui coulaient dans des gouttières en cuivre. Le rocher fut porté assez avant dans l'eau pour qu'on pût le soulever, àTaidede 12 fortes, vis, afin de substituer au radier une tarque destinée à le porter jusqu'à Pétersbourg;. Cette barque fut enfoncée dans l'eau; placée sous le rocher, puis vidée et mise à flot.

Pour transporter une statue , on la place dans nne caisse faite avec de forts madriers cloués et garnis de bandes de fer dans les angles: on contre- butte les parties les plus solides de la statue contre le châssis avec des Étançows de bois , et l'on remplit lé reste du vide avec du son, qui s'insinue dans tous les espaces libres, coriiprime également toutes les parties, et cède, par son élasticité, toutes les fois que les trépidations de la voiture se transmettent à la pièce. Le sculpteur a eu soin de laisser entre toutes les J)arties saillantes et faibles dfes liens minces eh pierre, qu'il enlève ensuite quand la statue est cii place. Quelquefois aussi il met de petits appuis en pierre tendre, qu'il y dépose avec adresse. La caisse, placée sur un fardier, peut sans risque voyager très loin. Cest ainsi qde les belles statues qtii ont décoré notre Muséum, et qu'on a depuis enlevées, ont été transportées à de très grandes distances sans aucun accident.

Pour dresser un oMisque, élever line statue, etc. , on édifie un Echafaudage en charpente sur le lieu qu'elle doit occuper: les pièces de bois doivent avoirune résistance convenable à leur objet; on les assemble solidement et on lès contrè-buttê jiar des pièces de décharge, pour que le poids à enlever au milieu de l'enceinte qu'elles forment puisse supporter l'effort. La statué équestre en bronze de Louis XV, qui, pesait 55 milliers, le grand obélisque dç la place Saint-Pierre à Rome, etc. , ont été élevés de la sorte. Des Palans fixés dans la partie supérieure servaient à diriger les cordages qui étaient passés sous le fardeau et devaient en supporter le poids.

Il arrive souvent quç la pièce doit être enlevée obliquement ,

aao FARDIER,

ou du moins transportée au dessus d*un point voisin du Jiea oà elle gît. Les Grues tournantes, les Moufles, etc. , sont em- I ployées avec avantage pour charger et décharger les bateaux. W De toutes les machines de ce genre, celle qu'on emploie pour 1 mater et démâter les navires est la plus remarquable. {F'. Eco- ^ PERCHE.) On l'établit sur le bord d'un quai pour élever et amener les mâts, les mettre en place dans leurs étambraies ou les en ôter. Cet appareil consiste en de hauts mâts ou ligues, assem». jj blés au haut en angle aigu et fortement joints ensemble par dei | traverses ou clefs placée^ de distance en distance. On plante ces | mâts dans la maçonnerie du quai en leur donnant une position inclinée vers la mer, pour que le sommet soit placé veiticale- ". ment au dessus des navires qu'on y amène. La hauteur estd'en* | viron 44 mètres^ et la saillie en avant de 8 mètres. On maintiait \ ces bigues par des mâts obliques assemblés aux traverses et fixés eu arrière au sol ; ces mâts sont de même joints par des traverses, qui sont retenues par d'autres mâts moins élevés. Enfin, des Haubans fixent le tout à des anneaux de fer scellés dans les parties voisines inébranlables ; ces cordages sont raidis par des moufles et sont dirigés dans tous les sens où il est nécessaire de prendre des appuis. Des poulies et des roues à tambour ou des treuils complètent l'appareil. Fr.

FARDIER (jirts mécaniques ). On donne ce nom aux véhicules qui servent à transporter de très lourds fardeaux, tels que des bois, des pierres, etc. {F. pour ce dernier usage au mot Diable. )

Quant au fardier destiné à transporter les gros bois de charpente, il est construit d'une autre manière. Il est formé de deux grandes et fortes roues R de 8 à g pieds de haut, d'un essieu en fer I et de deux grands brancards en bois CF, dont les bouts d'un côté F servent de limonière pour atteler un cheval. ( y. fig. 8; pi. i4. )

Les bois à transporter étant placés le plus régulièrement possible sur deux chantiers, en un tas qui n'excède pas la voie intérieure du fardier, ni la hauteur de l'essieu, ou amène le for-

FARINE. ûîii

er au dessus, deonanière que son essieu corresponde à peu es au centre de (pravité de la charge. Là, on passe une très rte chaîne par dessous le tas de bois^ et par dessus l'essieu, un "OS rouleau de bois A. Prenant alors un levier B qu'on introduit LUS la chaîne agrafée et par dessous le rouleau A, on soulève tr son moyen et par le treuil C, le train de bois, jusqu'à ce :â'il ait abandonné les chantiers inférieurs et qu'il touche aux averses supérieures D. C'est ainsi que deux hommes chargent us peine de très lourds fordeaux, et qu'arrivés à leur destina- [M, ils en font le déchargement encore plus facilement. Pour riter le frottement du rouleau A sur les brancards, on à soin t ne point y pratiquer d'encastrure , de manière qu'il roule Î5SUS et n'y éprouve qu'un frottement du second degré. On trouve , dans les Bulletins de la Société d'Encouragement HiT 1834, la description d'unfardier de M. Fayard, qui est très |en conçu, et qui n'offre pas les dangers auxc^uels sont exposés s ouvriers qui manœuvent l'appareil qu'on vient de décrire.

On se sert dans l'artillerie de fardiers qui diffèrent un peu de îiix-ci, pour transporter les grosses bouches à feu, les morers à la Gomère, etc. On leur donne le nom de triquchalle. Au eu de deux brancards, ces fardiers n'ont qu'une très forte ^l^e assemblée sur le milieu du corps d'essieu , qui est en bois, est avec celte flèche, faisant fonction de levier, qu'on soulève le trdeau en lui faisant décrire, à l'aide de cordes attachées à son Ktrémité, un quart de cercle qui suffît quand on a eu soin d'a- ^fcr la chaîne un peu courte. L'abattage étant fait, on amarre k flèche au fardeau même qu'on a soulevé, de manière qu'elle fc tienne horizontalement. Alors on y attelle, comme à un tiiton, deux ou un plus grand nombre de chevaux. Quelquefois p laisse traîner l'extrémité de la flèche, et on y attelle les che- ^ux avec des palonniers.

Dans ce fardier, l'essieu devient un véritable treuil qui a ses points d'appui dans les moyeux des roues. Alors il en résulte un frottement qui n'existe pas dans les premiers fardiers que nous ITons décrits, E, M.

FARINJE). Ou désigne par le moi/arme^ employé seul, le fro*

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