CHEMIN DE COLONISATION DU NORD DE MONTRÉAL

dès le principe, et col appui lui est également assuré pour l'avenir. Ce que j'ai pu l'aire jusqu'à présent je l'ai fait sans bruit et sans éclat.

Lorsque je fus prié, il y a deux ans, J 'adresser la parole à une assemblée des citoyens, au Marché Bonsecours, j'exprimai l'avis que l'établissement do ce cbeniiu de Colonisation devrait être favorisé jiar lo Conseil de ville de Montréal. 11 est destiné à former un cliaîniin île la grande voie du Pacifique, sur laquelle, je l'e.spère, nous voyagerons avant peu. Il sera sans doute étonnant de voir transportés sur cette ligne les produits asiatiques, de voir, par exemple, l'Angleterre, d'où nous sommes habitués à. importer le thé, cette denrée d'une si grande consommation, le faire venir par lo Canada '. Il n'est pas doiileux que nous verrons tout cela. J'ai dit que cette entreprise a mon appui, mais, pour réussir, il ne faut ]ias déployer trop de zèle ni s'abandonner à la déclamation : il impoi-to surtout de ne pas heurter les 8U8cei>tibilités de ceux qui seraient di8j)osés à, nous combattre, ne pas créer d'irritation, ni d'hostilités entre les différentes parties de la cité. Car, il nous faut compter avec tout le monde et tirer le meilleur parti de la situation des choses.

Je constate avec plaisir que la population du quartier Est, qui n'est pas avantagée comme le quartier Ouest, lequel a un terminus de chemin de fer et le canal, s'est accrue dans une proportion relativement plus considérable que la population de ce dernier. Cela prouve beaucoup en faveur de son industrie. La pose des rails sur les quais a été d'une grande utilité au commerce, puisque, avec leur aide, on peut aiTiver à charger sur les navires de 30 à 40,000 tonneaux de marchandises, de j)lus qu'auparavant pour l'exportation. Et cependant la Chambre de Commerce, qui ne représente réellement pas la classe commerciale, condamne et combat ces améliorations 1 C'est l'opposition de gens qui ont ailleurs des intérêts de propriété en jeu. L'extension des rails jusqu'à Hochelaga ajoutera énormément à la valeur de la propriété dans le quartier ; les bâtiments situés sur la rue du bord de l'eau pourront se convertir très facilement en entrepôts, et les navires auront l'avantage d'opérer aussi leur déchargement avec plus de célérité.

■ La Compagnie du ctiemin de fer du Pacifique a établi depuis quelques années une ligne directe de steamers avec la Chine et le Japon, qui déjà transporte une énorme quantité de the, soie, etc. Le coût de la ligne est d'environ §3,500,(100.

LE i AVRIL 1872 723

J'ai dit qTie le chemin projeté de Colonisation du Nord de Montréal se relierait à celui du Pacifique, et les délibérations de la prochaine session du Parlement vous convaincront en effet que les proportions de cette ligne doivent être agrandies et qu'elle est destinée à former partie de la ligne interocéanique.

J'ai toujours été en bons rapports avec la compagnie du Grand- Tronc, mais cela ne m'empêche pas d'être favorable à d'autres voies ferrées, faites pour contribuer dans une large mesure au progrès et à la prospérité du pays, et surtout d'être favorable au chemin de fer de Colonisation du Nord, qui, s'établira en dé^wt de toute opposition.

Il ne s'agit que de continuer à travailler, et le succès est assuré.

CIIEMIX DE FER CAXADIEX DU PACIFIQUE

PnONONCÉ LE '2(5 AVRIL 1S72

A LA CIIAMBliE DES COMMDNES

La session de 1872 s'ouvrit le 11 avril, et, dès le 1G, sir Georges Cartier, donnant suite à la convention conclue l'année précédente avec la Colombie- Britannique, présentait des résolutions pour assurer la construction du chemin de fer du Pacifique. Jamais projet plus gigantescjue ne couvrit moins de lignes. Ces résolutions servirent de base à un bill qui subit sa première lecture à cette même séance. Sir Georges Cartier prononça à l'appui de ce bill un discours que le chef de la gauche fut seul à relever. M. Mackenzie nia que le chemin de fer du Pacifique pût être construit dans l'espace de dix ans, à dater du '28 juillet 1871, exprima l'opinion que le Nord-Ouest ne contenait pas plus de 45 à 65 millions d'acres de bonne terre, que l'on promettait plus qu'on ne pourrait donner en offrant 50 millions d'acres à la compagnie qui bâtirait le chemin, et que, les 50 millions e-xisteraient-ils, la Compagnie serait un mauvais agent pour peupler tant de vastes espaces incultes. Le 7 mai, la Chambre se formait en comité pour prendre en considération les susdites résolutions, et sur une interpellation de M. Mackenzie, M. Langevin répondit que l'on procédait aux explorations avec toute la diligence possible, que l'ingénieur en chef avait déjà pu arrêter le tracé général de la ligne, et que l'on n'avait à appréhender ni délai ni difficultés d'un caractère exceptionnel. Le '21 mai, la Chambre recevait le rapport du comité général sur les susdites résolutions. Nouveau débat en comité le 28 mai. Quelques amendements ayant été adoptés, la Chambre se formait en comité, le 31 mai, pour donner son concours aux résolutions. Le débat se termina par un vote sur deux amendements proposés par M. Mackenzie. Le premier fut rejeté par 97 voix contre 52, et l'autre par 102 voix contre 33. Le samedi, 1er juin, le bill subissait sa troisième lecture, après qu'un amendement proposé par l'honorable M. Holton fut perdu par 100 contre 33, un autre amendement de M. Mills étant rejeté par 83 contre 42. Le bill fut adopté au milieu des plus chaleureuses acclamations, et sir