CHEMIN DE COLONISATION DU NORD DE MONTRÉAL

dès le principe, et cet appui lui est également assuré pour l'avenir. Ce que j'ai pu faire jusqu’à présent je l'ai fait sans bruit et sans éclat.

Lorsque je fus prié, il y a deux ans, d'adresser la parole à une assemblée des citoyens, au Marché Bonsecours, j'exprimai l’avis que l'établissement de ce chemin de Colonisation devrait être favorisé par le Conseil de ville de Montréal. Il est destiné à former un chaînon de la grande voie du Pacifique, sur laquelle, je l'espère, nous voyagerons avant peu. Il sera sans doute étonnant de voir transportés sur cette ligne les produits asiatiques, de voir, par exemple, l'Angleterre, d'où nous sommes habitués à importer le thé, cette denrée d’une si grande consommation, le faire venir par le Canada, Il n’est pas douteux que nous verrons tout cela. J'ai dit que eette entreprise a mon appui, mais, pour réussir, il ne faut pas déployer trop de zèle ni s’abandonner à la déclamation : il importe surtout de ne pas heurter les susceptibilités de ceux qui seraient disposés à nous combattre, ne pas créer d'irritation, ni d’hostilités entre les différentes parties de la cité. Car, il nous faut compter avec tout le monde et tirer le meilleur parti de la situation des choses.

Je constate avec plaisir que la population du quartier Est, qui n'est pus avantagée comme le quartier Ouest, lequel a un terminus de chemin de fer et le canal, s’est accrue dans une proportion relativement plus considérable que la population de ce dernier. Cela prouve beaucoup en faveur de son industiie. La pose des rails sur les quais a été d’une grande utilité au commerce, puisque, avec leur aide, on peut arriver à charger sur les navires de 30 à 40,000 tonneaux de marchandises, de plus qu'auparavant pour l'exportation. Et cependant la Chambre de Comrierce, qui ne représente réellement pas la classe commerciale, condamne et combat ces améliorations! C’est l'opposition de gens qui ont ailleurs des intérêts de propriété en jeu. L'extersion des rails jusqu’à Hochelaga ajoutera énormément à la valeur de la propriété dans le quartier ; les bâtiments situés sur la rue du bord de l’eau pourront se convertir très facilement en entrepôts, et les navires auront l'avantage d'opérer aussi leur déchargement avec plus de célérité.

1 La Compagnie du chemin de fer du Pacifique a établi depuis quelques années une ligne directe de steamers avec la Chine et le Japon, qui déjà transporte une énorme quantité de thé, soie, etc. Le coût de la ligne est d'environ $3,500,000,

J'ai dit que le chemin projeté de Colonisation du Nord de Montréal se relierait à celui du Pacifique, et les délibérations de la prochaine session du Parlement vous convaincront en effet que les proportions de cette ligne doivent être agrandies et qu'elle est destinée à former partie de la ligne interocéanique.

J'ai toujours été en bons rapports avec la compagnie du Grand- Tronc, mais cela ne m'empêche pas d’être favorable à d’autres voies ferrées, faites pour contribuer dans une large mesure au progrès et à la prospérité du pays, et surtout d’être favorable au chemin de fer de Colonisation du Nord, qui, s’établira en dépit de toute opposition.

Il ne s’agit que de continuer à travailler, et le succès est assuré.

qu ti PATTES as r